CN204477027U - 一种弹性垫圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种弹性垫圈，涉及垫圈领域。该弹性垫圈为一体结构，所述弹性垫圈为圆柱管状，其包括分别位于两端的第一圆柱管部和第二圆柱管部，以及位于第一圆柱管部和第二圆柱管部之间的凸起部，所述凸起部的最大外径处分所述凸起部为第一过渡部和第二过渡部，所述第一过渡部靠近第一圆柱管部，所述第二过渡部靠近第二圆柱管部，所述第一过渡部与第一圆柱管部连接处设有第一圆角，所述第二过渡部与第二圆柱管部连接处设有第二圆角，所述第一过渡部与第二过渡部连接处设有第三圆角。本实用新型解决了传统的弹性垫圈的工作域相对长度调整范围较小的问题。

Description

一种弹性垫圈

技术领域

本实用新型涉及垫圈领域，尤其涉及一种弹性垫圈。

背景技术

汽车驱动桥主减速器和分动器减速器是由主动小齿轮和从动齿齿圈相互啮合实现减速的，其中主动小齿轮轴上装有配对使用的两个圆锥轴承，由于轴承在运转过程中滚子受离心力的作用，造成滚子和滚道之间产生相对滑动，游隙增大，为了消除这种影响，必须施加一定的轴向预紧力。目前，国内采取的主要方法是在两轴承间安装刚性垫圈，但是，安装刚性垫圈，后桥主减速器总成主动小齿轮轴承预紧工艺复杂，对操作工要求高，要反复多次试加垫片才能将主动小齿轮轴承调整到合适的预紧力，因此劳动强度较大，生产效率较低。

也有小部分厂家采用弹性垫圈，这种弹性垫圈的弹性域和工作域相对长度调整范围较小，安装这种弹性垫圈，如果预紧力过大会减小游隙，降低传动效率，导致轴承受热，降低轴承寿命；如果预紧力过小，则主齿轴承游隙过大大，影响主动齿和被动齿啮合，同样影响轴承寿命。

目前，亟需设计一种弹性域和工作域相对长度调整范围较大的弹性垫圈，并且预紧力稳定，满足不同的轴承的游隙调整需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种弹性垫圈，能够使得该弹性垫圈的弹性域和工作域相对长度调整范围较大，预紧力稳定，满足不同的轴承的游隙调整需求。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种弹性垫圈，为一体结构，所述弹性垫圈为圆柱管状，其包括分别位于两端的第一圆柱管部和第二圆柱管部，以及位于第一圆柱管部和第二圆柱管部之间的凸起部，所述凸起部的最大外径处分所述凸起部为第一过渡部和第二过渡部，所述第一过渡部靠近第一圆柱管部，所述第二过渡部靠近第二圆柱管部，所述第一过渡部与第一圆柱管部连接处设有第一圆角，所述第二过渡部与第二圆柱管部连接处设有第二圆角，所述第一过渡部与第二过渡部连接处设有第三圆角。

进一步，所述弹性垫圈的第一圆柱管部和第二圆柱管部的壁厚不等。

进一步，所述弹性垫圈通过内高压涨形、拉伸、旋压或挤压加工成型。

进一步，所述第一过渡部与第一圆角连接处的切线与竖直方向的夹角为10°～70°，所述第二过渡部与第二圆角连接处的切线与竖直方向的夹角为25°～90°，所述第一圆角的半径为3～10mm，所述第二圆角的半径为1～10mm，所述第三圆角的半径为4～14mm，所述第一圆柱管部的直径为22～55mm，所述第二圆柱管部的直径为20～50mm。

进一步，所述弹性垫圈的屈服载荷调整范围为4～9吨，工作域相对长度为0.2～1.2mm。

本实用新型的有益效果有：

本实用新型所提出的弹性垫圈通过在第一圆柱管部和第二圆柱管部之间设置凸起部，实现通过简单可行的方法调整第一圆角、第二圆角、第三圆角的半径以及第一过渡部的切线与竖直方向的夹角、第二过渡部的切线与竖直方向的夹角，从而增大了弹性域和工作域相对长度的调整范围，使得其能够将轴承预紧力调整到最佳状态，选择最佳的游隙，预紧力稳定，降低主减速器和分动器总成噪音，提高主减速器总成质量，以及提高使用安全性和经济性。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的弹性垫圈的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的弹性垫圈的技术要求示意图。

图中，1、第一圆柱管部；2、第二圆柱管部；3、凸起部；4、第一过渡部；5、第二过渡部；6、第一圆角；7、第二圆角；8、第三圆角。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1所示，是一种弹性垫圈的结构示意图，本实施例中的工作域相对长度是指对施加一定范围的预载荷的某一弹性垫圈而言，工作域内的最大变形量与最小变形量之间的差值。

一种弹性垫圈，为一体结构，弹性垫圈为圆柱管状，其包括分别位于两端的第一圆柱管部1和第二圆柱管部2，以及位于第一圆柱管部1和第二圆柱管部2之间的凸起部3，凸起部3的最大外径处分凸起部3为第一过渡部4和第二过渡部5，第一过渡部4靠近第一圆柱管部1，第二过渡部5靠近第二圆柱管部2，第一过渡部4与第一圆柱管部1连接处设有第一圆角6，第二过渡部5与第二圆柱管部2连接处设有第二圆角7，第一过渡部4与第二过渡部5连接处设有第三圆角8。

本实施例优选第一圆柱管部1和第二圆柱管部2的壁厚不等，使弹性域和工作域相对长度调整范围更大。

弹性垫圈通过内高压涨形、拉伸、旋压或挤压加工成型，并通过内高压涨形、拉伸、旋压或挤压调整其结构参数：第一过渡部4与第一圆角6连接处的切线与竖直方向的夹角α、第二过渡部5与第二圆角7连接处的切线与竖直方向的夹角β、第一圆角6的半径R1、第二圆角7的半径R2、第三圆角8的半径R、第一圆柱管部1的直径D、第二圆柱管部2的直径d。

优选第一过渡部4与第一圆角6连接处的切线与竖直方向的夹角α为10°～70°，第二过渡部5与第二圆角7连接处的切线与竖直方向的夹角β为25°～90°，第一圆角6的半径R1为3～10mm，第二圆角7的半径R2为1～10mm，第三圆角8的半径R为4～14mm，第一圆柱管部1的直径D为22～55mm，第二圆柱管部2的直径d为20～50mm。

此时，弹性垫圈的屈服载荷调整范围为4～9吨时，工作域相对长度为0.2～1.2mm。

如图2所示，对于本实施例提出的这种弹性垫圈，其技术要求为：

弹性垫圈的塑性域长度大于或等于工作域相对长度。

本实用新型所提出的弹性垫圈通过在第一圆柱管部1和第二圆柱管部2之间设置凸起部3，实现通过简单可行的方法调整第一圆角6、第二圆角7、第三圆角8的半径以及第一过渡部4的切线与竖直方向的夹角α、第二过渡部5的切线与竖直方向的夹角β，从而增大了弹性垫圈的弹性域和工作域相对长度的调整范围，使得其能够将轴承预紧力调整到最佳状态，选择最佳的游隙，预紧力稳定，降低主减速器和分动器总成噪音，提高主减速器总成质量，以及提高使用安全性和经济性。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种弹性垫圈，为一体结构，其特征在于，所述弹性垫圈为圆柱管状，其包括分别位于两端的第一圆柱管部(1)和第二圆柱管部(2)，以及位于第一圆柱管部(1)和第二圆柱管部(2)之间的凸起部(3)，所述凸起部(3)的最大外径处分所述凸起部(3)为第一过渡部(4)和第二过渡部(5)，所述第一过渡部(4)靠近第一圆柱管部(1)，所述第二过渡部(5)靠近第二圆柱管部(2)，所述第一过渡部(4)与第一圆柱管部(1)连接处设有第一圆角(6)，所述第二过渡部(5)与第二圆柱管部(2)连接处设有第二圆角(7)，所述第一过渡部(4)与第二过渡部(5)连接处设有第三圆角(8)。

2.如权利要求1所述的一种弹性垫圈，其特征在于，所述弹性垫圈的第一圆柱管部(1)和第二圆柱管部(2)的壁厚不等。

3.如权利要求1所述的一种弹性垫圈，其特征在于，所述弹性垫圈通过内高压涨形、拉伸、旋压或挤压加工成型。

4.如权利要求1所述的一种弹性垫圈，其特征在于，所述第一过渡部(4)与第一圆角(6)连接处的切线与竖直方向的夹角为10°～70°，所述第二过渡部(5)与第二圆角(7)连接处的切线与竖直方向的夹角为25°～90°，所述第一圆角(6)的半径为3～10mm，所述第二圆角(7)的半径为1～10mm，所述第三圆角(8)的半径为4～14mm，所述第一圆柱管部(1)的直径为22～55mm，所述第二圆柱管部(2)的直径为20～50mm。

5.如权利要求4所述的一种弹性垫圈，其特征在于，所述弹性垫圈的屈服载荷调整范围为4～9吨时，工作域相对长度为0.2～1.2mm。