CN204476533U - 汽车尾气排放管 - Google Patents

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Abstract

本实用新型具体公开一种汽车尾气排放管，该排放管与发动机尾气排放口相连，发动机缸体外连有水冷循环系统，排放管沿顺尾气排放流向依次设置有化碳段、射流段、光催段及排放段；化碳段管壁顶部设有喷淋孔，喷淋孔连通水冷循环系统；射流段内设有整流板，整流板上设有多个轴向贯穿的射流孔；光催段内设有多个挡板，多个挡板沿排放管轴线方向间隔设置，每个挡板与光催段内管壁之间留有缺口；且每个挡板朝向射流段的一侧涂覆有纳米二氧化钛，朝向排放段的一侧设有紫外光灯。本实用新型由于排放管内设有化碳段、射流段及光催段，使得尾气中的碳颗粒、一氧化碳、二氧化碳催化还原为甲醇等有机可燃物质，可大大减少尾气中一氧化碳及碳颗粒的排放。

Description

汽车尾气排放管
技术领域
本实用新型涉及汽车节能减排环保技术领域，特别是涉及一种汽车尾气排放管。
背景技术
发动机是不可缺少的动力设备，应用于机动车辆、通用机械等，对于工业生产和人们生活起到至关重要的作用。随着发动机的广泛应用，特别是对于机动车辆来说，产量和保有量不断增加发动机的尾气排放导致的环境污染，也日益受到重视。
发动机尾气是发动机做功后产生并排放的废气，含有CO(一氧化碳)、CO2(二氧化碳)、HC(碳氢化合物)及碳颗粒等有害物质，不但对大气环境造成污染，还具有较多由于燃烧不充分遗留的可燃性气体，影响发动机的整体效率，浪费能源。
实用新型内容
为克服现有技术存在的技术缺陷，本实用新型提供一种汽车尾气排放管，可大大减少尾气中一氧化碳及碳颗粒的排放。
本实用新型采用的技术解决方案是：
一种汽车尾气排放管，该排放管与汽车发动机的尾气排放口相连，所述发动机缸体外连有水冷循环系统，所述排放管沿顺尾气排放流向依次设置有化碳段、射流段、光催段及排放段；
所述化碳段管壁顶部设有喷淋孔，所述喷淋孔连通所述水冷循环系统；
所述射流段内设有整流板，所述整流板上设有多个轴向贯穿的射流孔；
所述光催段内设有多个挡板，多个所述挡板沿所述排放管轴线方向间隔设置，每个所述挡板与所述光催段内管壁之间留有缺口；且每个所述挡板朝向所述射流段的一侧涂覆有纳米二氧化钛，朝向所述排放段的一侧设有紫外光灯。
优选地，所述喷淋孔设有6个，分成并列两排，每排有3个且沿所述排放管轴线方向间隔设置。
优选地，所述挡板设有5个，其中三个为上挡板，所述上挡板固定连接在所述光催段内管壁顶部并与相对应的所述光催段内管壁底部相隔；另外两个为下挡板，所述下挡板固定连接在所述光催段内管壁底部并与相对应的所述光催段内管壁顶部相隔，且所述上挡板和所述下挡板相互间隔排列。
进一步地，所述排放管还包括回收管路，所述回收管路一端与发动机缸体内部相连通，另一端与所述排放段靠近所述光催段的一端相连通，实现回收部分尾气中的可燃气体以及所述光催段反应产生的甲醇气体燃料，返流至发动机内并参与燃烧，节约能源，降低能耗。
本实用新型的有益效果：由于在发动机尾气排放口处连有排放管，而排放管顺尾气排放流向依次设置化碳段、射流段、光催段及排放段，化碳段上设有喷淋孔而产生水蒸气，与尾气中的碳颗粒在尾气高温条件下发生反应生成一氧化碳和氢气，化碳段内反应生成的一氧化碳及尾气中的一氧化碳再在光催段内反应生成二氧化碳，二氧化碳再经催化还原形成甲醇和水，如此则可大大减少尾气中的碳颗粒及一氧化碳的排放量。而在化碳段和光催段之间设置射流段，起到将尾气及化碳段反应产生的气体集中形成多股，起到一定的射流作用，利于气体的均匀混合以及加速后续反应。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型排放管剖面示意图。
附图标记说明：
10.发动机；20.排放管；21.化碳段；22.射流段；23.光催段；24.排放段；25.回收管路；210.喷淋孔；220.射流孔；230.挡板；231.上挡板；232.下挡板；30.水冷循环系统。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
如图1、2所示，本实施例提供一种汽车尾气排放管，该排放管20与汽车发动机10的尾气排放口相连，所述发动机10缸体外连有水冷循环系统30，所述水冷循环系统30包括循环管路、散热器和水泵，所述循环管路设置在所述发动机10与所述散热器之间、所述散热器和所述水泵之间以及所述水泵与所述发动机10之间。
在本实施例中，所述排放管20沿顺尾气排放流向依次设置有化碳段21、射流段22、光催段23及排放段24。所述化碳段21管壁顶部设有喷淋孔210，所述喷淋孔210设有6个，分成并列两排，每排有3个且沿所述排放管20轴线方向间隔设置。所述喷淋孔210连通所述水冷循环系统30中的所述循环管路，所述循环管路中的冷却用水流经所述喷淋孔210时部分会向所述化碳段21喷射水，然后该喷射水在所述排放管20前端的高热量作用下化为水蒸气，从而与尾气中的碳颗粒发生化学反应产生一氧化碳和氢气。
所述射流段22内设有整流板，所述整流板上设有多个轴向贯穿的射流孔220，在所述化碳段21反应产生的一氧化碳和氢气以及尾气经所述射流孔220向所述光催段23流动，由于所述整流板上设有多个射流孔220，使尾气、一氧化碳和氢气等集中形成多股，起射流的作用，利于均匀混合及后面的反应加速。
所述光催段23内设有多个挡板230，多个所述挡板230沿所述排放管20轴线方向间隔设置，每个所述挡板230与所述光催段23内管壁之间留有缺口。且每个所述挡板230朝向所述射流段22的一侧涂覆有纳米二氧化钛，朝向所述排放段24的一侧设有紫外光灯。由于所述光催段23内轴向间隔设置多个挡板230，可增加气体行程，延长尾气在所述光催段23的停留时间，以便将尾气中的CO2、CO等物质催化还原为甲醇等有机物质并作为发动机燃烧所需气体的一部分，从而实现节能，并减少尾气中有害成分的排放。在所述光催段23内发生如下反应：
2CO+O2＝2CO2    (1)
TiO2(e-)＝TiO2+e-    (2)
CO2+2H2＝CH3OH+H2O    (3)
在本实施例中，所述挡板230设有5个，其中三个为上挡板231，所述上挡板231固定连接在所述光催段23内管壁顶部并与相对应的所述光催段23内管壁底部相隔。另外两个为下挡板232，所述下挡板232固定连接在所述光催段23内管壁底部并与相对应的所述光催段23内管壁顶部相隔，且所述上挡板231和所述下挡板232相互间隔排列，即两个所述上挡板231之间分别设有一个所述下挡板232。
在上述技术方案的基础上，本实施例还可进一步改进：所述排放管20还包括回收管路25，所述回收管路25一端与发动机10缸体内部相连通，另一端与所述排放段24靠近所述光催段23的一端相连通，如此可使得部分尾气及所述光催段23反应产生的气体经所述回收管路25返流至发动机10并参与继续燃烧，节省燃料及减少排放。
本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下作出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车尾气排放管，该排放管与汽车发动机的尾气排放口相连，所述发动机缸体外连有水冷循环系统，其特征在于，所述排放管沿顺尾气排放流向依次设置有化碳段、射流段、光催段及排放段；
所述化碳段管壁顶部设有喷淋孔，所述喷淋孔连通所述水冷循环系统；
所述射流段内设有整流板，所述整流板上设有多个轴向贯穿的射流孔；
所述光催段内设有多个挡板，多个所述挡板沿所述排放管轴线方向间隔设置，每个所述挡板与所述光催段内管壁之间留有缺口；且每个所述挡板朝向所述射流段的一侧涂覆有纳米二氧化钛，朝向所述排放段的一侧设有紫外光灯。
2.根据权利要求1所述的汽车尾气排放管，其特征在于，所述喷淋孔设有6个，分成并列两排，每排有3个且沿所述排放管轴线方向间隔设置。
3.根据权利要求1所述的汽车尾气排放管，其特征在于，所述挡板设有5个，其中三个为上挡板，所述上挡板固定连接在所述光催段内管壁顶部并与相对应的所述光催段内管壁底部相隔；另外两个为下挡板，所述下挡板固定连接在所述光催段内管壁底部并与相对应的所述光催段内管壁顶部相隔，且所述上挡板和所述下挡板相互间隔排列。
4.根据权利要求1至3任一项所述的汽车尾气排放管，其特征在于，所述排放管还包括回收管路，所述回收管路一端与发动机缸体内部相连通，另一端与所述排放段靠近所述光催段的一端相连通。
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