CN204472479U - 一种可靠耐用的车轴平行度调节装置 - Google Patents
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Abstract
一种可靠耐用的车轴平行度调节装置，包括与车轴固定连接的弹簧梁，弹簧梁的一端伸入一个支架内，并且通过铰接轴与该支架铰接，铰接轴的两端分别套在一个双层轴套内，双层轴套由外轴套和内轴套组成，外轴套与所述支架固定连接，外轴套与内轴套之间的接触配合面为圆锥面，圆锥面的直径较小的一端朝向铰接轴的中部，内轴套具有偏心轴孔，偏心轴孔的中轴线偏离并且平行于所述圆锥面的中轴线，铰接轴从偏心轴孔穿过，铰接轴的两端设有将外轴套和内轴套压紧在一起的锁紧件。本实用新型的优点是，外轴套与内轴套之间，以及内轴套的偏心轴孔与铰接轴之间都是面接触，接触面积大，压强小，受力均匀，大大增强了车轴平行度调节装置的耐用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬架技术，尤其涉及调节车轴平行度的调节装置。
背景技术
安装车辆车轴时，为了防止车轴出现偏摆的现象，往往需要在安装调试车轴悬挂系统时，对车轴平行度和轴距做出微调，以满足车辆的使用要求。
目前公知的一种车轴平行度调节装置，如图1所示，车轴1固定在弹簧梁2上，弹簧梁2与固定的支架3铰接，支架3上设有一水平长孔4，在轴距调节板5上设置一与水平方向成一定角度的斜长孔6，弹簧梁2的铰接轴7同时穿过水平长孔4和斜长孔6，通过上下移动调节板5使弹簧梁2的铰接轴7在水平长孔4内左右移动，以此调节车轴1的平行度和轴距。
上述的这种车轴平行度调节装置，支架3上的水平长孔4以及调节板5上的斜长孔6，它们与铰接轴7之间均为线接触，接触面积非常小，在车辆长期使用过程中，水平长孔4、斜长孔6与铰接轴7之间极易出现磨损，而当磨损后，铰接轴7在两长孔中得不到固定，致使车轴之间的平行度发生改变，轮胎产生不必要的磨损。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服上述车轴平行度调节装置的缺陷，提供一种可靠耐用的车轴平行度调节装置。
本实用新型是这样实现的：一种可靠耐用的车轴平行度调节装置，包括弹簧梁，弹簧梁的一端与车轴固定连接，另一端伸入一个与车架固定连接的支架内，并且通过铰接轴与该支架铰接，铰接轴的两端从支架的左右两侧伸出，铰接轴的两端分别套在一个双层轴套内，双层轴套由外轴套和内轴套组成，外轴套与所述支架固定连接，内轴套套在外轴套内，外轴套与内轴套之间的接触配合面为圆锥面，圆锥面的直径较小的一端朝向铰接轴的中部，内轴套具有偏心轴孔，偏心轴孔的中轴线偏离并且平行于所述圆锥面的中轴线，铰接轴从偏心轴孔穿过，铰接轴的两端设有将外轴套和内轴套压紧在一起的锁紧件。
作为最佳实施方式，所述内轴套的朝外的一端设有六边形台阶面。
本实用新型的工作原理是，通过转动所述双层轴套中的内轴套，就能令弹簧梁与支架之间的铰接轴产生位移，进而由弹簧梁牵动车轴移动，如此，只要分别调整车轴两边的弹簧梁，就能对车轴平行度和轴距做出微调。
本实用新型的优点是，外轴套与内轴套之间，以及内轴套的偏心轴孔与铰接轴之间都是面接触，接触面积大，压强小，受力均匀，大大增强了车轴平行度调节装置的耐用性。
附图说明
图1是目前公知的一种车轴平行度调节装置的结构示意图；
图2是本实用新型实施例的结构示意图；
图3是图2的A-A局部剖视放大图；
图4是图3中的左边的内轴套的左视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
参见图2，根据本实用新型提供的一种车轴平行度调节装置，包括与车轴1固定连接的弹簧梁2。图2只画出一条弹簧梁，实际上一条车轴连接有两条同样的弹簧梁，两条弹簧梁固定于车轴的两边。
同时参见图2、图3、图4，弹簧梁2的一端与车轴1固定连接，另一端伸入一个与车架固定连接的支架3内，并且通过铰接轴7与支架3铰接。铰接轴7的两端从支架3的左右两侧伸出，分别套在一个双层轴套内。所述双层轴套由外轴套8和内轴套9组成。外轴套8与支架3固定连接，内轴套9套在外轴套8内。外轴套8与内轴套9之间的接触配合面为圆锥面，圆锥面的直径较小的一端朝向铰接轴7的中部。圆锥面的中轴线为L1-L2。内轴套9具有偏心轴孔12，铰接轴7从偏心轴孔12穿过。偏心轴孔12的中轴线就是铰接轴7的轴线N1-N2。圆锥面的中轴线L1-L2偏离并且平行于偏心轴孔12的中轴线N1-N2。铰接轴7的两端设有将外轴套8和内轴套9压紧在一起的锁紧件，其中左端的锁紧件10是一个与铰接轴7整体成型或者固定成一体的螺帽，右端的锁紧件11是一个与铰接轴7螺纹联接的螺母，拧紧螺母11后，可将铰接轴7两端的内轴套9同时压紧在相应的外轴套8内。内轴套9的朝外的一端设有六边形台阶面9a。该六边形台阶面9a的作用相当于一个螺帽，方便于用扳手等工具转动内轴套9。
调整车轴平行度或者轴距时，稍微松开图3所示的螺母11，转动铰接轴7两边的内轴套9，使得铰接轴7相对于支架3发生位移，进而带动图2所示的弹簧梁移动，由弹簧梁2牵动车轴1径向移动。如此，只要分别调整车轴1两边所连接的弹簧梁2，就能对车轴1平行度和轴距做出微调。调整完后，重新拧紧螺母11即可。
Claims (2)
1.一种可靠耐用的车轴平行度调节装置，包括弹簧梁，弹簧梁的一端与车轴固定连接，另一端伸入一个与车架固定连接的支架内，并且通过铰接轴与该支架铰接，铰接轴的两端从支架的左右两侧伸出，其特征是：铰接轴的两端分别套在一个双层轴套内，双层轴套由外轴套和内轴套组成，外轴套与所述支架固定连接，内轴套套在外轴套内，外轴套与内轴套之间的接触配合面为圆锥面，圆锥面的直径较小的一端朝向铰接轴的中部，内轴套具有偏心轴孔，偏心轴孔的中轴线偏离并且平行于所述圆锥面的中轴线，铰接轴从偏心轴孔穿过，铰接轴的两端设有将外轴套和内轴套压紧在一起的锁紧件。
2.如权利要求1所述的一种可靠耐用的车轴平行度调节装置，其特征是：所述内轴套的朝外的一端设有六边形台阶面。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201420799769.XU CN204472479U (zh) | 2014-12-18 | 2014-12-18 | 一种可靠耐用的车轴平行度调节装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201420799769.XU CN204472479U (zh) | 2014-12-18 | 2014-12-18 | 一种可靠耐用的车轴平行度调节装置 |
Publications (1)
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| CN204472479U true CN204472479U (zh) | 2015-07-15 |
Family
ID=53628262
Family Applications (1)
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| CN201420799769.XU Active CN204472479U (zh) | 2014-12-18 | 2014-12-18 | 一种可靠耐用的车轴平行度调节装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204472479U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112265422A (zh) * | 2020-09-22 | 2021-01-26 | 东风汽车底盘系统有限公司 | 一种便于调节车轴推进角的悬架装置 |
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2014
- 2014-12-18 CN CN201420799769.XU patent/CN204472479U/zh active Active
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| CN112265422A (zh) * | 2020-09-22 | 2021-01-26 | 东风汽车底盘系统有限公司 | 一种便于调节车轴推进角的悬架装置 |
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