CN204471860U - 汽车面料热压花机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车面料热压花机，包括机座和机架，机架上设置有压下系统，压下系统和机座之间设置有加热系统，加热系统上设置有压花模具；所述压下系统包括液压顶升装置、导柱导套和压板，压板包括上压板和下压板，上压板的上表面固定连接导柱下端和液压顶升装置的推杆下端，下压板的下表面固定连接隔热层，所述下压板通过至少三个均布在推杆周围的螺栓悬挂在上压板的正下方，最外围的螺栓在上压板上围成一个中心调节区，中心调节区外设置有若干个与上压板螺纹连接的调节螺栓，该调节螺栓穿过上压板与下压板的上表面相抵。本实用新型能消除因压花模具远离推杆的地方产生上翘而引起汽车面料上的花型中间深四周浅的现象。

Description

汽车面料热压花机

技术领域

本实用新型涉及一种热压花机，特别是一种给汽车面料压花的汽车面料热压花机。

背景技术

传统的汽车面料热压花机包括机座，设置在机座上的机架，连接在机架上的压下系统，分别连接在压下系统和机座上的上加热板和下加热板，以及连接在上加热板上的模具，压下系统由一个液压推杆装置、数根导柱、以及一块压板构成，通常液压推杆装置的推杆顶升端连接在压板的中心，导柱设置在推杆的周围，压板下设置一层隔热层，隔热层的下面连接上加热板，上加热板的下面连接压花模具，下加热板位于上加热板的正下方，隔着一层隔热层固定在上机座上；在压花过程中，液压推杆推动压块下压，带动压花模具紧紧压在汽车面料上，通过高温的模具在汽车面料上压出花纹。

图1为传统的汽车面料热压花机在热压过程中的局部示意图，图中所示，由于液压推杆的作用力集中在压块中心，而汽车面料对压花模具的反作用力f是作用在压花模具的整个面上，因此，压花模具上离推杆轴线越远的地方，扭矩越大，越容易产生上翘变形，而在压花过程中，也确实存在压出的花纹中心深四周浅的现象，模具越大，现象越明显，为了解决该问题，通常采用加厚压板的方法，这个方法增加了压花机的生产成本，却无法完全消除上述现象。

另外，汽车面料热压花机的加热板、压花模具经加热后会发生局部微小的膨胀变形，导致压出来的花型存在区域性的深浅不一的情况，使产品的印花质 量无法得到进一步提高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车面料热压花机,该汽车面料热压花机能消除在压花过程中因压花模具远离推杆的地方产生上翘而引起的汽车面料上的花型中间深四周浅的现象。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：汽车面料热压花机，包括长方体机座，机座上方固定连接有机架，机架上固定设置有压下系统，压下系统和机座之间设置有加热系统，加热系统上设置有压花模具；

所述压下系统包括一个液压推杆装置，液压推杆装置的液压缸竖向固定连接在机架上，液压推杆装置的推杆向下伸出，推杆下端固定连接有垂直于推杆的压板，压下系统还包括至少三个竖向均匀分布在液压缸周围且与机架固定连接的导套，导套内设置有导柱，导柱的下端固定连接在压板上，所述压板随着推杆的升降沿导柱的轴向上下运动；

所述加热系统包括上下布置的上加热板和下加热板，上、下加热板内均设置有加热管或加热块，上、下加热板相向的两个面相互平行，相背的两个面上分别设置有刚性的隔热层，其中上加热板上的隔热层顶面与压板固定连接，下加热板上的隔热层底面与机座上端面固定连接；

所述压花模具的背面紧贴着固定在上加热板或下加热板上，压花花型与另一块加热板相对；

所述压板包括上压板和下压板，上压板的上表面固定连接导柱下端和推杆下端，下压板的下表面固定连接隔热层，所述下压板通过至少三个均布在推杆周围的螺栓悬挂在上压板的正下方，最外围的螺栓在上压板上围成一个中心调 节区，中心调节区外设置有若干个与上压板螺纹连接的调节螺栓，该调节螺栓穿过上压板与下压板的上表面相抵。

这样，在汽车面料上的花型出现中间深，四周浅的时候，可以通过拧紧中心调节区外的调节螺栓，使下压板在对应的调节螺栓位置收到一个向下的力，该力可以与压花模具受到的汽车面料的反作用力相抵，以减小或消除压花模具远离推杆轴线位置的扭矩，从而消除汽车面料上的花型中间深四周浅的问题。

作为针对上述技术方案的进一步改进，本实用新型进一步要解决的技术问题是提供一种汽车面料热压花机，该汽车面料热压花机能消除因加热板、压花模具经加热后发生局部微小的膨胀变形而导致压出来的花型存在区域性的深浅不一的情况。

为此，在本实用新型改进的技术方案中，中心调节区内也设置有若干个调节螺栓。对于汽车面料的花型在中心调节区内的局部深浅不一的问题，可以通过在中心调节区内的调节螺栓进行调节。

对于本实用新型具有上述调节螺栓的汽车面料热压花机，还配备直径小于调节螺栓的小调节螺栓，所述下压板与调节螺栓相抵的抵触面上还设置有与小调节螺栓相配合的螺纹孔。

调节螺栓只能向下顶下压板，无法向上拉下压板，因此通过在下压板与调节螺栓相抵的部位增加与小调节螺栓相配合的螺纹孔，且调节螺栓的直径大于小调节螺栓的直径，这样，可以通过将调节螺栓更换成小调节螺栓，实现在同一个点既可以向下顶下压板，又可以向上拉下压板，进一步提高了对模具的微调能力，从而更好地调整汽车面料上花型的平整度。

对于本实用新型具有上述上压板和下压板的汽车面料热压花机，所述下压 板的厚度小于上压板的厚度。

调节螺栓或小调节螺栓在进行调节的时候，上压板和下压板受到相同的力，上压板和下压板均会产生变形，而当下压板的厚度小于上压板时，下压板的变形量就会大于上压板的变形量，增大下压板的变形量，可以同时增大隔热层、上加热板的变形量，最终影响压花模具的变形量，可以更有效地调节压花模具使之局部变形，以调节汽车面料上花型的深浅度。

对于本实用新型具有上述隔热层的汽车面料热压花机，所述隔热层由至少两条横截面为矩形的刚性隔热棒或至少三根均布在推杆中心轴周围的刚性隔热柱构成，所述隔热棒或隔热柱通过螺丝与上加热板或下加热板连接，通过一种家具连接组件与下压板或机架连接。

一种家具连接组件为专利“一种家具连接组件”(申请号为201020652227.1)中所公开的连接组件。

传统的隔热层是一整块隔热板，下压板将弯曲变形传递给隔热板，使隔热板弯曲变形，隔热板会对下压板施加一个抗弯曲变形的反作用力。本实用新型用隔热棒或隔热柱替代整块的隔热板，可以减小隔热层因变形而产生的反作用力。在具体工作过程中，隔热棒或隔热柱会因下压板的弯曲变形而发生微小的弯曲变形和倾斜，其抗弯曲变形的反作用力远小于隔热板的反作用力，这样就可以更好地将下压板的弯曲变形传递给上加热板，最终传递给压花模具。

作为针对上述技术方案的更进一步改进，所述压花模具包括一块模板转移板和一块模板，模板转移板的一面与上加热板或下加热板紧密贴合并固定，另一面可拆卸地连接模板，模板与模板转移板紧密贴合。

模板转移板可以通过锁紧螺栓、夹具等紧固件可拆卸地固定安装在下加热 板上，上述紧固手段为本领域常用的技术手段，可以替换使用，本实用新型中选用螺栓连接。

对于本实用新型具有模具转移板和模板的汽车面料热压花机，所述模板的背面设置有螺纹盲孔，模板转移板上对应设置有沉孔，所述模板通过沉头螺丝与模板转移板紧密连接。

本实用新型的有益效果是：通过在上下压板上位于中心调节区外设置调节螺栓，解决了远汽车面料热压花机压出的花型中间深、四周浅的技术问题；通过在上下压板上位于中心调节区内设置调节螺栓，解决了原汽车面料热压花机无法对模具局部平整度进行微调的问题；通过对压花模具的改进，解决了在上加热板或下加热板上不能方便地安装不同规格的模板的问题，提高了该汽车面料热压花机对各种模板的适应能力；综合上述技术方案的改进，提高了汽车面料的印花质量。

附图说明

图1是传统汽车面料热压花机在压花过程中的局部示意图；

图2是本实用新型第一种实施例的半剖结构示意图；

图3是图2所示汽车面料热压花机在压花过程中的局部示意图；

图4是图3中的A-A截面视图；

图5是图4中的B-B截面视图；

图6是图5中更换一个螺栓的示意图；

图7是图3中的C-C截面视图；

图8是图7中的D-D截面视图；

图9是本实用新型的第二种实施例中加热系统和压花模具的连接示意图；

图10为图9中所示5号件和6号件的连接方式示意图。

附图中：1、机座，2、机架，21、撑板，22、进出料口，23、横梁，24、加强筋，3、压下系统，31、液压推杆装置，311、液压缸，312、推杆，32、压板，321、上压板，322、下压板，323、螺栓，324、调节螺栓，325、螺纹孔，326、小调节螺栓，327、止退螺母，33、导套，34、导柱，4、加热系统，41、上加热板，42、下加热板，43、加热管，5、压花模具，6、模板转移板，61、沉孔，62、沉头螺丝，63、锁紧螺栓，7、隔热层，71、隔热棒，72、螺钉，73、家具连接组件，8、中心调节区，9、模板，91、螺纹盲孔，10、汽车面料。 

具体实施方式

下面结合附图，详细描述本实用新型的具体实施方案。

图2～图8是本实用新型汽车面料热压花机的第一种具体实施方案，如图2所示，汽车面料热压花机包括长方体机座1，机座1上方固定连接有机架2，机架2上固定设置有压下系统3，压下系统3和机座1之间设置有加热系统4，加热系统4上设置有压花模具5；

所述机架2包括两片平行相对且竖向设置的撑板21，撑板21的下端固接在机座1上端面两平行边的边缘，两撑板21上均开设有进出料口22，两撑板21之间位于进出料口22上方还设置有呈水平布置的横梁23，横梁23的两端分别与对应撑板21固接，横梁23的两侧分别设置有加强筋24，所述液压缸311和导套33均固定连接在横梁23上，

所述压下系统3包括一个液压推杆装置31，液压推杆装置31的液压缸311竖向固定连接在机架2上，液压推杆装置31的推杆312向下伸出，推杆312 下端固定连接有垂直于推杆312的压板32，压下系统3还包括至少三个竖向均匀分布在液压缸311周围且与机架2固定连接的导套33，导套33内设置有导柱34，导柱34的下端固定连接在压板32上，所述压板32随着推杆312的升降沿导柱34的轴向上下运动；

所述加热系统4包括上下布置的上加热板41和下加热板42，上、下加热板41，42内均设置有加热管43或加热块，上、下加热板41，42相向的两个面相互平行，相背的两个面上分别设置有隔热层7，其中上加热板41上的隔热层7顶面与压板32固定连接，下加热板42上的隔热层7底面与机座1上端面固定连接；

所述压花模具5位于上加热板41和下加热板42之间，且固定在上加热板或下加热板上；

如图3、图4所示，压板32包括上压板321和下压板322，上压板321的上表面固定连接导柱34下端和推杆312下端，下压板322的下表面固定连接隔热层7，所述下压板322通过至少三个均布在推杆312周围的螺栓323悬挂在上压板321的正下方，最外围的螺栓323在上压板321上围成一个中心调节区8，中心调节区8外设置有若干个与上压板321螺纹连接的调节螺栓324，该调节螺栓324穿过上压板321与下压板322的上表面相抵，如图5所示，在实际生产中，为了防止调节螺栓324自动松脱，影响产品质量，通常在调节螺栓324上增加一个止退螺母327。

如图4所示，中心调节区8内也设置有若干个调节螺栓324。

如图5、图6所示，本实用新型汽车面料热压花机还配备直径小于调节螺栓324的小调节螺栓326，所述下压板322与调节螺栓324相抵的抵触面上还 设置有与小调节螺栓326相配合的螺纹孔325。

如图2、图3所示，下压板322的厚度小于上压板321的厚度。

如图7、图8所示，所述隔热层7由至少两条横截面为矩形的隔热棒71或至少三根均布在推杆312中心轴周围的隔热柱构成，所述隔热棒71或隔热柱通过螺丝72与上加热板41或下加热板42连接，通过一种家具连接组件73与下压板322或机座1连接。

图9、图10是针对本实用新型的进一步改进，如图9所示，压花模具5包括一块模板转移板6和一块模板9，模板转移板6的一面与上加热板41或下加热板42通过锁紧螺栓63固定，另一面可拆卸地连接模板9，模板9与模板转移板6紧密贴合。

如图10所示，模板9的背面设置有螺纹盲孔91，模板转移板6上对应设置有沉孔61，所述模板9通过沉头螺丝62与模板转移板6紧密连接。 

本实用新型的工作过程为：如图2～8所示的汽车面料热压花机启动后，首先对上加热板41、下加热板42进行加热，当温度达到要求后，将汽车面料10平放在下加热板42上，然后启动压下系统3，压下系统3的液压推杆装置31工作，推杆312向下顶出，带动其下端的压板32、隔热层7、上加热板41以及压花模具5一起沿着导柱34的轴线向下移动，使压花模具5最终与汽车面料压合，压下系统3停止工作，上加热板41、下加热板42保持温度对汽车面料进行热压花，一段时间后(该时间段由不同的热压工艺进行不同的调整)，压下系统3再次启动，推杆312上升，带动其下端的压板32、隔热层7、上加热板41以及压花模具5一起沿着导柱34的轴线向上移动到压花开始前的位置，一个热压花过程结束。

然后对压出的花型进行质检，如中部深，四周浅，则对应拧紧中心调节区 8外的调节螺栓324，如图3所示，拧紧中心调节区8外的调节螺栓324，相当于给下压板32的四周施加了一个向下的压力F，这个压力F的方向与压花模具5受到来自汽车面料10的反作用力f相反，可以有效抵消汽车面料10对压花模具5边缘的反作用力f，从而减小模具边缘的扭矩，当压力F与反作用力f相等时，则扭矩消失，压花模具5远离推杆312的地方就不会发生上翘形变，从而解决了传统的汽车面料热压花机压出的花型中间深四周浅的问题。

当对汽车面料10上的花型进行质检后，得出不仅仅存在中间深四周浅的现象，还存在其他区域深浅不一的情况，这个时候，如图4所示，可以对该区域对应的调节螺栓324进行调节。如该区域花型浅，则可拧紧对应该区域的调节螺栓324，使下压板322向下弯曲变形，带动隔热层7和上加热板41产生微变形，最终使压花模具5在对应区域产生向下微凸起，使该区域的压花花型加深；如该区域花型较深，则可拧松对应该区域的调节螺栓324，如果拧松该区域的调节螺栓324后，未完全消除该区域花型较深的现象，还可以如图6所示，将对应该区域的调节螺栓324卸掉，换成与螺纹孔325配合的小调节螺栓326，小调节螺栓326可以穿过上压板321，与下压板322上的螺纹孔325旋合，进而拧紧，使该区域对应的下压板322向上弯曲变形，下压板322的变形带动隔热层7和上加热板41产生微变形，最终使压花模具5也相应地在对应区域产生微变形，从而进一步消除该区域较周围花型深的现象。

在实际生产过程中，汽车面料10上的花型即使有深浅不一的情况，深浅差值也是很小的，最大的深度差也只有十几微米，所以在上述工作过程中所涉及到的各种弯曲变形，最终传递到压花模具5上的变形是很微小的，肉眼是看不出压花模具5的变形情况的，但可以看出压花产品的局部深浅变化。

图9、图10为本实用新型进一步的改进方案，提供了一种压花模具5，可以解决在上加热板41或下加热板42上不能方便地安装不同规格的模板9的问题，提高了该汽车面料热压花机对各种模板9的适应能力，该压花模具5的具体操作方法也比较简单，易于操作，如图9、图10所示，模板转移板6通过锁紧螺栓63直接固定在上加热板41或下加热板42上，锁紧螺栓63的位置优选为模板转移板6的各个顶角位置，或与之配合的上加热板41或下加热板42的各个顶角位置，模板9上设置了螺纹盲孔91，模板转移板6上对应地设置了沉孔61，利用沉头螺丝62将模板转移板6和模板9紧密地连接在一起，并且模板转移板6与上加热板41或下加热板42贴合的面上依然平整，可以保持完好的传热性能。

在需要更换模板9的时候，将模板转移板6从对应的上加热板41或下加热板42上拆下来，然后松掉沉头螺丝62，将模板9取下，换上新的模板9，再将沉头螺丝62拧紧，使新的模板9与模板转移板6紧密贴合，再将模板转移板6安装到对应的上加热板41或下加热板42上就可以了。 

Claims (7)

1.汽车面料热压花机，包括长方体机座(1)，机座(1)上方固定连接有机架(2)，机架(2)上固定设置有压下系统(3)，压下系统(3)和机座(1)之间设置有加热系统(4)，加热系统(4)上设置有压花模具(5)；

所述压下系统(3)包括一个液压推杆装置(31)，液压推杆装置(31)的液压缸(311)竖向固定连接在机架(2)上，液压推杆装置(31)的推杆(312)向下伸出，推杆(312)下端固定连接有垂直于推杆(312)的压板(32)，压下系统(3)还包括至少三个竖向均匀分布在液压缸(311)周围且与机架(2)固定连接的导套(33)，导套(33)内设置有导柱(34)，导柱(34)的下端固定连接在压板(32)上，所述压板(32)随着推杆(312)的升降沿导柱(34)的轴向上下运动；

所述加热系统(4)包括上下布置的上加热板(41)和下加热板(42)，上、下加热板(41，42)内均设置有加热管(43)或加热块，上、下加热板(41，42)相向的两个面相互平行，相背的两个面上分别设置有隔热层(7)，其中上加热板(41)上的隔热层(7)顶面与压板(32)固定连接，下加热板(42)上的隔热层(7)底面与机座(1)上端面固定连接；

所述压花模具(5)位于上加热板(41)和下加热板(42)之间，且固定在上加热板或下加热板上；

其特征在于，所述压板(32)包括上压板(321)和下压板(322)，上压板(321)的上表面固定连接导柱(34)下端和推杆(312)下端，下压板(322)的下表面固定连接隔热层(7)，所述下压板(322)通过至少三个均布在推杆(312)周围的螺栓(323)悬挂在上压板(321)的正下方，最外围的螺栓(323) 在上压板(321)上围成一个中心调节区(8)，中心调节区(8)外设置有若干个与上压板(321)螺纹连接的调节螺栓(324)，该调节螺栓(324)穿过上压板(321)与下压板(322)的上表面相抵。

2.根据权利要求1所述的汽车面料热压花机，其特征在于，所述中心调节区(8)内也设置有若干个调节螺栓(324)。

3.根据权利要求2所述的汽车面料热压花机，其特征在于，还配备直径小于调节螺栓(324)的小调节螺栓(326)，所述下压板(322)与调节螺栓(324)相抵的抵触面上还设置有与小调节螺栓(326)相配合的螺纹孔(325)。

4.根据权利要求2～3任一所述的汽车面料热压花机，其特征在于，下压板(322)的厚度小于上压板(321)的厚度。

5.根据权利要求1～3任一所述的汽车面料热压花机，其特征在于，所述隔热层(7)由至少两条横截面为矩形的隔热棒(71)或至少三根均布在推杆(312)中心轴周围的隔热柱构成，所述隔热棒(71)或隔热柱通过螺丝(72)与上加热板(41)或下加热板(42)连接，通过一种家具连接组件(73)与下压板(322)或机座(1)连接。

6.根据权利要求1～3任一所述的汽车面料热压花机，其特征在于，所述压花模具(5)包括一块模板转移板(6)和一块模板(9)，模板转移板(6)的一面与上加热板(41)或下加热板(42)紧密贴合并可拆卸地固定，另一面可拆卸地连接模板(9)，模板(9)与模板转移板(6)紧密贴合。

7.根据权利要求6所述的汽车面料热压花机，其特征在于，所述模板(9)的背面设置有螺纹盲孔(91)，模板转移板(6)上对应设置有沉孔(61)，所述模板(9)通过沉头螺丝(62)与模板转移板(6)紧密连接。