CN204464694U - 一种发动机线束 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及发动机技术领域，提供一种发动机线束，其包括一线束连接器，该线束连接器安装在发动机右前端，线束连接器设有若干个线束连接端子，线束连接端子通过连接线束分别连接至发动机支路电路，发动机支路电路包括电源电路、CAN总线电路、起发电机电路、进气预热器及油中有水传感器电路、空调压缩机电路以及电控风扇电路，发动机通过线束连接端子与整车线束的相应针脚对插连接，从而实现将发动机线束集成合成一条线束，通过线束连接器一个接口与整车线束进行对接，结构紧凑，解决了发动机线束种类过多所导致的诸如多种类线束无良好的固定方式在装配过程中需要专门处理线束，增加工艺路线和成本的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种发动机线束。
背景技术
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。
汽车线束主要包括发动机线束和整车线束，其中，发动机线束除传感器线束和ECU线束外，还有连接其他电路的线束，例如进气预热线束、起动机继电器控制线束、发电机励磁线束等，这些线束种类过多，且无良好的固定方式，在运输和装配过程中容易因防护不到位而造成线束被踩断。
同时，整车厂在布置发动机线束时很不方便，其主要存在以下两种缺陷：
(1)整车厂需要整理发动机上各种线束，统一捆扎固定在车架上，不美观不紧凑；
(2)因发动机线束的长度和接口不同，整车厂连接线束需要多种接头，且线束需要有多种走向，为此整车厂技术人员需要在装机过程中专门处理线束，增加了工艺路线和劳动力成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机线束，旨在解决现有技术中发动机线束种类过多，且无良好的固定方式在装配过程中需要专门处理线束，增加工艺路线和成本，同时，在运输和装配过程中容易因防护不到位而造成线束被踩断的问题。
本实用新型是这样实现的，一种发动机线束，所述发动机线束包括一线束连接器，所述线束连接器通过安装支架安装在发动机右前端，所述线束连接器设置在远离所述发动机高温以及震动强烈且避开后装的发动机管路的位置；
所述线束连接器设有若干个线束连接端子，所述线束连接端子通过连接线束分别连接至发动机支路电路，其中，所述发动机支路电路包括电源电路、CAN总线电路、起发电机电路、进气预热器及油中有水传感器电路、空调压缩机电 路以及电控风扇电路；
所述线束连接器通过所述若干个线束连接端子与整车线束的相应针脚对插连接。
作为一种改进的方案，所述电源电路包括EDC17电源，所述EDC17电源的正极端分别连接线束连接器的第一线束连接端子、第二线束连接端子以及第三线束连接端子，所述EDC17电源的负极端分别连接线束连接器的第四线束连接端子、第五线束连接端子以及第六线束连接端子；
其中，所述第一线束连接端子连接ECU的针脚K1，所述第二线束连接端子连接ECU针脚K3，所述第三线束连接端子连接ECU的针脚K5，所述第四线束连接端子连接ECU针脚K2，所述第五线束连接端子连接ECU的针脚K4，所述第六线束连接端子连接ECU针脚K6。
作为一种改进的方案，所述CAN总线电路包括CAN0_H线路、CAN0_L线路、CAN1_H线路以及CAN1_L线路，其中：
所述CAN0_H线路一端连接所述线束连接器的第七线束连接端子，另一端连接所述ECU的针脚K54；
所述CAN0_L线路一端连接所述线束连接器的第八线束连接端子，另一端连接所述ECU的针脚K76；
所述CAN1_H线路一端连接所述线束连接器的第九线束连接端子，另一端连接所述ECU的针脚K75；
所述CAN1_L线路一端连接所述线束连接器的第十线束连接端子，另一端连接所述ECU的针脚K53。
作为一种改进的方案，所述起发电机电路包括发电机和起动机，其中：
所述发电机的B1+端、B2+端以及S端分别连接至起动机的对应端口，所述发电机的15端以及L端分别连接至所述线束连接器的第十一线束连接端子和第十二线束连接端子；
所述起动机的另一端分别连接至所述ECU的针脚K29和针脚K71。
作为一种改进的方案，所述进气预热器及油中有水传感器电路包括进气预热器以及油中有水传感器，其中：
所述油中有水传感器的正极端分别与所述ECU的针脚K72和针脚K68连接， 所述进气预热器通过开关与所述油中有水传感器和所述ECU针脚K72之间的连接线束连接，并一并连接到所述线束连接器的第十三线束连接端子；
所述油中有水传感器负极端连接所述ECU针脚K17，S端连接所述ECU针脚K87。
作为一种改进的方案，所述空调压缩机电路包括空调压缩机，所述空调压缩机的两个端口分别连接到所述线束连接器的第十四线束连接端子以及第十五线束连接端子。
作为一种改进的方案，所述电控风扇电路包括电磁离合器风扇电路以及电控硅油风扇电路，其中：
所述电磁离合器风扇电路包括第一离合器和第二离合器，所述第一离合器的两个端口分别连接至所述线束连接器的第十六线束连接端子和第十七线束连接端子，所述第二离合器的两个端口分别连接至所述线束连接器的第十八线束连接端子和第十九线束连接端子；
所述电控硅油风扇电路包括风扇转速传感器和风扇电磁阀，所述风扇转速传感器的三个端口分别连接至所述线束连接器的第二十线束连接端子、第二十一线束连接端子和第二十二线束连接端子，所述风扇电磁阀的两个端口分别连接至所述线束连接器的第二十三线束连接端子和第二十四线束连接端子。
由于发动机线束包括一线束连接器，该线束连接器通过安装支架安装在发动机右前端，所述线束连接器设置在远离所述发动机高温以及震动强烈且避开后装的发动机管路的位置，线束连接器设有若干个线束连接端子，所述线束连接端子通过连接线束分别连接至发动机支路电路，其中，所述发动机支路电路包括电源电路、CAN总线电路、起发电机电路、进气预热器及油中有水传感器电路、空调压缩机电路以及电控风扇电路，发动机通过该线束连接器的该若干个线束连接端子与整车线束的相应针脚对插连接，从而实现将油中有水线束、发电机线束、风扇离合器线束、起动机线束、空调压缩线束等线束集成合成一条线束，通过线束连接器这一个接口与整车线束进行对接，结构紧凑，解决了发动机线束种类过多所导致的诸如多种类线束无良好的固定方式在装配过程中需要专门处理线束，增加工艺路线和成本的问题。
附图说明
图1是本实用新型提供的发动机线束的框架示意图；
图2是本实用新型提供的电源电路的结构示意图；
图3是本实用新型提供的CAN总线电路的结构示意图；
图4是本实用新型提供的起发电机电路的结构示意图；
图5是本实用新型提供的进气预热器及油中有水传感器电路的结构示意图；
图6是本实用新型提供的空调压缩机电路的结构示意图；
图7是本实用新型提供的电磁离合器风扇电路的结构示意图；
图8是本实用新型提供的电控硅油风扇电路的结构示意图；
其中，1-线束连接器，2-线束连接端子，21-第一线束连接端子，22-第二线束连接端子，23-第三线束连接端子，24-第四线束连接端子，25-第五线束连接端子，26-第六线束连接端子，27-第七线束连接端子，28-第八线束连接端子，29-第九线束连接端子，210-第十线束连接端子，211-第十一线束连接端子，212-第十二线束连接端子，213-第十三线束连接端子，214-第十四线束连接端子，215-第十五线束连接端子，216-第十六线束连接端子，217-第十七线束连接端子，218-第十八线束连接端子，219-第十九线束连接端子，220-第二十线束连接端子，221-第二十一线束连接端子，222-第二十二线束连接端子，223-第二十三线束连接端子，224-第二十四线束连接端子，3-连接线束，4-电源电路，5-CAN总线电路，51-CAN0_H线路，52-CAN0_L线路，53-CAN1_H线路，54-CAN1_L线路，6-起发电机电路，61-发电机，62-起动机，7-进气预热器及油中有水传感器电路，71-进气预热器，72-油中有水传感器，8-空调压缩机电路，81-空调压缩机，9-电控风扇电路，91-电磁离合器风扇电路，911-第一离合器，912-第二离合器，92-电控硅油风扇电路，921-风扇转速传感器，922-风扇电磁阀，10-ECU。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
图1示出了本实用新型提供的发动机线束的结构示意图，为了便于说明，图中仅给出了与本实用新型相关的部分。
发动机线束包括一线束连接器1，线束连接器1通过安装支架安装在发动机右前端，线束连接器1设置在远离发动机高温以及震动强烈且避开后装的发动机管路的位置；
线束连接器1设有若干个线束连接端子2，其端子数量可以根据实际情况进行设定，所述线束连接端子通过连接线束3分别连接至发动机支路电路和发动机上的电器件，其中，所述发动机支路电路包括电源电路4、CAN总线电路5、起发电机电路6、进气预热器及油中有水传感器电路7、空调压缩机电路8以及电控风扇电路9；
线束连接器1通过若干个线束连接端子2与整车线束的相应针脚对插连接。
在本实用新型中，该发动机线束将原有发动机的油中有水线束、发电机线束、风扇离合器线束、起动机线束、空调压缩线束等线束集成合成一条线束，通过线束连接器1这一个接口与整车线束进行对接，结构紧凑，解决了发动机线束种类过多所导致的诸如多种类线束无良好的固定方式在装配过程中需要专门处理线束，增加工艺路线和成本的问题。
其中，线束连接器1作为一个大接插件接口与整车线束对接，连接线束3设有接插头，其能与线束连接器1的线束连接端子2对接，完成通讯连接。
连接线束3作为发动机的网络骨架，其依据设计走线方便的原则，从各个发动机部件排线走至线束连接器1，在此不再赘述，其中，连接线束3一端与线束连接器1连接，另一端连接发动机支路，其中连接线束3与发动机支路的连接内容具体如下所述：
如图2所示，电源电路4包括EDC17电源41，所述EDC17电源41的正极端分别连接线束连接器1的第一线束连接端子21、第二线束连接端子22以及第三线束连接端子23，所述EDC17电源41的负极端分别连接线束连接器1的第四线束连接端子24、第五线束连接端子25以及第六线束连接端子26；
其中，第一线束连接端子21连接ECU10的针脚K1，所述第二线束连接端子22连接ECU10针脚K3，所述第三线束连接端子23连接ECU10的针脚K5，所述第四线束连接端子24连接ECU10针脚K2，所述第五线束连接端子25连接ECU10的针脚K4，所述第六线束连接端子26连接ECU10针脚K6。
如图3所示，CAN总线电路5包括CAN0_H线路51、CAN0_L线路52、CAN1_H 线路53以及CAN1_L线路54，其中：
CAN0_H线路51一端连接所述线束连接器1的第七线束连接端子27，另一端连接所述ECU10的针脚K54；
CAN0_L线路52一端连接所述线束连接器1的第八线束连接端子28，另一端连接所述ECU10的针脚K76；
CAN1_H线路53一端连接所述线束连接器1的第九线束连接端子29，另一端连接所述ECU10的针脚K75；
CAN1_L线路54一端连接所述线束连接器1的第十线束连接端子210，另一端连接所述ECU10的针脚K53。
如图4所示，起发电机电路6包括发电机61和起动机62，其中：
所述发电机61的B1+端、B2+端以及S端分别连接至起动机62的对应端口，所述发电机61的15端以及L端分别连接至所述线束连接器1的第十一线束连接端子211和第十二线束连接端子212；
所述起动机62的另一端分别连接至所述ECU10的针脚K29和针脚K71。
其中，发电机61和起动机62的结构在此不再赘述，但不用以限制本实用新型。
如图5所示，进气预热器及油中有水传感器电路7包括进气预热器71以及油中有水传感器72，其中：
所述油中有水传感器72的正极端分别与所述ECU10的针脚K72和针脚K68连接，所述进气预热器71通过开关与所述油中有水传感器72和所述ECU针脚K72之间的连接线束连接，并一并连接到所述线束连接器1的第十三线束连接端子213上；
所述油中有水传感器72负极端连接所述ECU10针脚K17，S端连接所述ECU10针脚K87。
如图6所示，空调压缩机电路8包括空调压缩机81，所述空调压缩机81的两个端口分别连接到所述线束连接器1的第十四线束连接端子214以及第十五线束连接端子215。
电控风扇电路9包括电磁离合器风扇电路91以及电控硅油风扇电路92，其中：
如图7所示，所述电磁离合器风扇电路91包括第一离合器911和第二离合器912，所述第一离合器911的两个端口分别连接至所述线束连接器1的第十六线束连接端子216和第十七线束连接端子217，所述第二离合器912的两个端口分别连接至所述线束连接器1的第十八线束连接端子218和第十九线束连接端子219；
如图8所示，所述电控硅油风扇电路92包括风扇转速传感器921和风扇电磁阀922，所述风扇转速传感器921的三个端口分别连接至所述线束连接器1的第二十线束连接端子220、第二十一线束连接端子221和第二十二线束连接端子222，所述风扇电磁阀922的两个端口分别连接至所述线束连接器1的第二十三线束连接端子223和第二十四线束连接端子224。
上述图2至图8给出各个发动机支路的连接线束3的连接电路，其图中仅给出了与本实用新型相关的内容，在此不用以限制本实用新型。
在本实用新型中，发动机线束包括一线束连接器，该线束连接器通过安装支架安装在发动机右前端，所述线束连接器设置在远离所述发动机高温以及震动强烈且避开后装的发动机管路的位置，线束连接器设有若干个线束连接端子，所述线束连接端子通过连接线束分别连接至发动机支路电路，其中，所述发动机支路电路包括电源电路、CAN总线电路、起发电机电路、进气预热器及油中有水传感器电路、空调压缩机电路以及电控风扇电路，发动机通过该线束连接器的该若干个线束连接端子与整车线束的相应针脚对插连接，从而实现将油中有水线束、发电机线束、风扇离合器线束、起动机线束、空调压缩线束等线束集成合成一条线束，其具有如下技术效果：
通过线束连接器这一个接口与整车线束进行对接，结构紧凑，解决了发动机线束种类过多所导致的诸如多种类线束无良好的固定方式在装配过程中需要专门处理线束，增加工艺路线和成本的问题。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种发动机线束，其特征在于，所述发动机线束包括一线束连接器(1)，所述线束连接器(1)通过安装支架安装在发动机右前端，所述线束连接器(1)设置在远离所述发动机高温以及震动强烈且避开后装的发动机管路的位置；
所述线束连接器(1)设有若干个线束连接端子(2)，所述线束连接端子(2)通过连接线束(3)分别连接至发动机支路电路，其中，所述发动机支路电路包括电源电路(4)、CAN总线电路(5)、起发电机电路(6)、进气预热器及油中有水传感器电路(7)、空调压缩机电路(8)以及电控风扇电路(9)；
所述线束连接器(1)通过所述若干个线束连接端子(2)与整车线束的相应针脚对插连接。
2.根据权利要求1所述的发动机线束，其特征在于，所述电源电路(4)包括EDC17电源，所述EDC17电源的正极端分别连接线束连接器(1)的第一线束连接端子(21)、第二线束连接端子(22)以及第三线束连接端子(23)，所述EDC17电源的负极端分别连接线束连接器(1)的第四线束连接端子(24)、第五线束连接端子(25)以及第六线束连接端子(26)；
其中，所述第一线束连接端子(21)连接ECU(10)的针脚K1，所述第二线束连接端子(22)连接ECU(10)针脚K3，所述第三线束连接端子(23)连接ECU(10)的针脚K5，所述第四线束连接端子(24)连接ECU(10)针脚K2，所述第五线束连接端子(25)连接ECU(10)的针脚K4，所述第六线束连接端子(26)连接ECU(10)针脚K6。
3.根据权利要求2所述的发动机线束，其特征在于，所述CAN总线电路(5)包括CAN0_H线路(51)、CAN0_L线路(52)、CAN1_H线路(53)以及CAN1_L线路(54)，其中：
所述CAN0_H线路(51)一端连接所述线束连接器(1)的第七线束连接端子(27)，另一端连接所述ECU(10)的针脚K54；
所述CAN0_L线路(52)一端连接所述线束连接器(1)的第八线束连接端子(28)，另一端连接所述ECU(10)的针脚K76；
所述CAN1_H线路(53)一端连接所述线束连接器(1)的第九线束连接端子(29)，另一端连接所述ECU(10)的针脚K75；
所述CAN1_L线路(54)一端连接所述线束连接器(1)的第十线束连接端 子(210)，另一端连接所述ECU(10)的针脚K53。
4.根据权利要求2所述的发动机线束，其特征在于，所述起发电机电路(6)包括发电机(61)和起动机(62)，其中：
所述发电机(61)的B1+端、B2+端以及S端分别连接至起动机(62)的对应端口，所述发电机(61)的15端以及L端分别连接至所述线束连接器(1)的第十一线束连接端子(211)和第十二线束连接端子(212)；
所述起动机(62)的另一端分别连接至所述ECU(10)的针脚K29和针脚K71。
5.根据权利要求2所述的发动机线束，其特征在于，所述进气预热器及油中有水传感器电路(7)包括进气预热器(71)以及油中有水传感器(72)，其中：
所述油中有水传感器(72)的正极端分别与所述ECU(10)的针脚K72和针脚K68连接，所述进气预热器(71)通过开关与所述油中有水传感器(72)和所述ECU(10)针脚K72之间的连接线束连接，并一并连接到所述线束连接器(1)的第十三线束连接端子(213)；
所述油中有水传感器(72)负极端连接所述ECU(10)针脚K17，S端连接所述ECU(10)针脚K87。
6.根据权利要求1所述的发动机线束，其特征在于，所述空调压缩机电路(8)包括空调压缩机(81)，所述空调压缩机(81)的两个端口分别连接到所述线束连接器(1)的第十四线束连接端子(214)以及第十五线束连接端子(215)。
7.根据权利要求1所述的发动机线束，其特征在于，所述电控风扇电路(9)包括电磁离合器风扇电路(91)以及电控硅油风扇电路(92)，其中：
所述电磁离合器风扇电路(91)包括第一离合器(911)和第二离合器(912)，所述第一离合器(911)的两个端口分别连接至所述线束连接器(1)的第十六线束连接端子(216)和第十七线束连接端子(217)，所述第二离合器(912)的两个端口分别连接至所述线束连接器(1)的第十八线束连接端子(218)和第十九线束连接端子(219)；
所述电控硅油风扇电路(92)包括风扇转速传感器(921)和风扇电磁阀(922)，所述风扇转速传感器(921)的三个端口分别连接至所述线束连接器(1) 的第二十线束连接端子(220)、第二十一线束连接端子(221)和第二十二线束连接端子(222)，所述风扇电磁阀(922)的两个端口分别连接至所述线束连接器(1)的第二十三线束连接端子(223)和第二十四线束连接端子(224)。
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |