CN204457938U - 一种柴油发动机曲轴箱通风过滤装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种柴油发动机曲轴箱通风过滤装置，包括下筒体、与下筒体口部连接的上筒体，在所述下筒体与上筒体连接的部位设有橡胶密封环；在所述下筒体的底部设有进气部，在所述上筒体的侧壁设有和出气部，其特征是：一锥形滤网设在所述上筒体内，一倒锥形滤网设在所述下筒体内，在所述锥形滤网和倒锥形滤网之间设有钢丝球；一长螺栓从下至上依次穿过所述下筒体的进气部、倒锥形滤网、钢丝球、锥形滤网、上筒体的顶部与蝶形螺母配合连接，并且在所述上筒体的顶部与蝶形螺母之间设有密封垫圈。本实用新型与气缸盖罩连接牢固、密封可靠，不仅油气分离效果好、清理维护简便，而且体积小、重量轻，出气口能够360度自由旋转。

Description

一种柴油发动机曲轴箱通风过滤装置

技术领域

    本实用新型属于柴油机部件，具体涉及一种柴油发动机曲轴箱通风过滤装置。

背景技术

众所周知，在柴油发动机工作时，总会有一部分可燃混合气和废气经过活塞环的开口部位而串流到曲轴箱内，使柴油发动机曲轴箱内的压力升高，从而使曲轴箱的密封出现失效（如油封失效）的可能性增大，进而造成机油渗漏，流失到大气中的机油蒸汽会加大对大气的污染。另外，废气中含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。为了减轻和避免这种现象的发生，柴油发动机都装有曲轴箱通风器，以防止机油变质、曲轴油封失效、曲轴箱衬垫渗漏，并防止各种油蒸气污染大气。现有的柴油发动机曲轴箱的通风器采用钢板焊接而成，因此通风器体积大，重量重，装配过程中容易损坏通风器焊缝，漏油现象时有发生，另外，现有通风器的进气口和气缸盖罩间采用间隙配合加O形圈密封方式，装配过程中容易造成O形圈损坏，损坏后的O形圈不能起到密封作用，因此机油会在该处渗漏出来，且仅靠O形圈的过盈量来固定通风器，非常不可靠，因为柴油发动机工作过程中振动大，容易造成通风器脱落。CN 102705042 A公开的“一种柴油机曲轴箱通风装置”，包括油气分离器体、油气分离器上盖、油气分离器芯部件、油气分离器上盖密封圈、油气分离器侧盖密封圈、油气分离器侧盖、油气分离器膜片、油气分离器膜片弹簧、油气分离器体密封圈和油气分离器芯部件密封圈，整个曲轴箱通风装置整体通过螺栓安装在柴油机齿轮室上，所述的油气分离器体上设有三个可互换的油气分离器芯部件，且油气分离器体和油气分离器芯部件之间用油气分离器芯部件密封圈密封，油气分离器体和油气分离器侧盖所形成的腔内设有两个膜片和两个膜片弹簧。其具有油气分离彻底，过滤效率、过滤精度高，能有效降低排放和机油消耗率，易于安装，便于维护，可靠性好等优点，但是结构较为复杂，需要进一步改进。

发明内容

    本实用新型的目的是提供一种柴油发动机曲轴箱通风过滤装置，其与气缸盖罩连接牢固、密封可靠，不仅油气分离效果好、清理维护简便，而且体积小、重量轻，出气口能够360度自由旋转。

    本实用新型所述的一种柴油发动机曲轴箱通风过滤装置，包括下筒体、与下筒体口部连接的上筒体，在所述下筒体与上筒体连接的部位设有橡胶密封环；在所述下筒体的底部设有进气部，在所述上筒体的侧壁设有和出气部，其特征是：

一锥形滤网设在所述上筒体内，一倒锥形滤网设在所述下筒体内，在所述锥形滤网和倒锥形滤网之间设有钢丝球；

    一长螺栓从下至上依次穿过所述下筒体的进气部、倒锥形滤网、钢丝球、锥形滤网、上筒体的顶部与蝶形螺母配合连接，并且在所述上筒体的顶部与蝶形螺母之间设有密封垫圈。

上筒体和锥形滤网中心处各设计有一个通孔，通过下筒体内部中心设置的一根长螺栓进行连接，靠复合密封垫圈和蝶形螺母固定于上筒体顶面，松动蝶形螺母，可实现出气口360度自由旋转，拆下上筒体，这样就可以单独更换滤芯，清理通风器内部。

所述的一种柴油发动机曲轴箱通风过滤装置，其特征是：所述上筒体和下筒体均为冲压成型的钣金构件。

进一步，所述进气部与气缸盖罩上的孔过盈配合连接。

进一步，在所述出气部4的端部设有环形凸起。

    进气部充分利用过盈连接和薄壁材料具有的优良填充延展性能，因此能达到较高的使用可靠性和密封效果，从而避免了曲轴箱内的机油从通风器与气缸盖罩连接处外泄。

    本实用新型与现有技术相比具有以下优点：现有柴油机曲轴箱通风器采用钢板焊接成型，存在体积大、重量重的不足；其装配在气缸盖罩后，出气口再无法360度自由旋转；装配过程中容易损坏通风器焊缝，造成漏油、油气分离效果差、难以清理维护的缺点。本实用新型由于在下筒体中心设置一根长螺栓将上筒体固定于中心，一方面能牢固的固定上筒体，另一方面在清理杂质的时候方便拆卸，而且结构简单。本实用新型由于上下筒体采用一体冲压成型，不仅体积小、重量轻（是焊接通风器总重量的三分之一）、通风器装配好后，出气口也可方便进行360度自由旋转，而且油气分离效果好、易清理维护。

附图说明

图1是本实用新型的外形示意图；

图2是图1的仰视图；

图3是本实用新型的爆炸图。

图中：1－蝶形螺母，2－密封垫圈，3－上筒体，4－出气部，5－锥形滤网，6－钢丝球，7－倒锥形滤网，8－橡胶密封环，9－长螺栓，10－下筒体，11－进气部，12－环形凸起。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

    参见图1、图2和图3所示的一种柴油发动机曲轴箱通风过滤装置，包括下筒体10、与下筒体口部连接的上筒体3，在所述下筒体与上筒体连接的部位设有橡胶密封环8，以防止气体从该处溢出，造成气体泄漏；在所述下筒体的底部设有进气部11，在所述上筒体的侧壁设有和出气部4，其突出的实质性特点是：

一锥形滤网5设在所述上筒体内，一倒锥形滤网7设在所述下筒体内，在所述锥形滤网和倒锥形滤网之间设有钢丝球6；

    本实用新型的进气部之上的倒锥形滤网、钢丝球和锥形滤网结构，有效的实现了油气分离，钢丝球的数量可根据不同的发动机功率适当调整，油通过钢丝球的过滤作用而留在钢丝球上，气体通过倒锥形滤网、钢丝球和锥形滤网结构进一步过滤油，经过滤后的气体由出气部排出，因此，油气分离的效果好，当用一段时间之后，可以更换钢丝球，方便清理维护。此外，所述的倒锥形滤网和锥形滤网能更好的控制了钢丝球的稳定性，避免钢丝球从出气口处掉出。

    一长螺栓9从下至上依次穿过所述下筒体的进气部、倒锥形滤网、钢丝球、锥形滤网、上筒体的顶部与蝶形螺母配合连接，并且在所述上筒体的顶部与蝶形螺母之间设有密封垫圈2。

上筒体和锥形滤网中心处各设计有一个通孔，通过下筒体内部中心设置的一根长螺栓进行连接，靠复合密封垫圈和蝶形螺母固定于上筒体顶面，松动蝶形螺母，可实现出气口360度自由旋转，拆下上筒体，这样就可以单独更换滤芯，清理通风器内部。采用蝶形螺母代替常规的六角螺母，这样可以不用开口扳手，方便的采用手动旋转。

    所述的一种柴油发动机曲轴箱通风过滤装置，其所述上筒体3和下筒体10均为冲压成型的钣金构件。本实用新型改变了常规通风过滤装置采用钢板焊接制造的结构，上下筒体均采用塑性好的薄壁材料冲压一体成型，有效的避免了在装配过程中容易损坏焊缝，出现漏油现象。用冲压一体成型制造的通风过滤装置实现了体积小、重量轻（是焊接通风过滤装置总重量的三分之一），不仅提高了生产效率，而且降低了制造成本。

    进一步，所述进气部11与气缸盖罩上的孔过盈配合连接。本实用新型改变了常规通风过滤装置的进气口采用O形密封圈密封的方式，有效的避免了装配过程中出现O形密封圈损坏，进而出现漏油的情况，装配方便、快捷。

进一步在所述出气部4的端部设有环形凸起12，以防止在使用过程中因振动而造成出气口的连接处脱落，从而保证可靠性。

所述的进气部与气缸盖罩上的孔过盈配合连接，因该处需要密封油，所以配合精度较高，进气部的直径Φ为58.04－58.29mm。

所述的上、下筒体的高度均在100mm－110mm之间，直径均在80mm－90mm之间。通风过滤装置的简单结构决定了通风器的筒体高度和直径，体积小且用材少，节约成本。

Claims (4)

1.一种柴油发动机曲轴箱通风过滤装置，包括下筒体（10）、与下筒体口部连接的上筒体（3），在所述下筒体与上筒体连接的部位设有橡胶密封环（8），在所述下筒体的底部设有进气部（11），在所述上筒体的侧壁设有出气部（4），其特征是：

<1>一锥形滤网（5）设在所述上筒体内，一倒锥形滤网（7）设在所述下筒体内，在所述锥形滤网和倒锥形滤网之间设有钢丝球（6）；

<2>一长螺栓（9）从下至上依次穿过所述下筒体的进气部、倒锥形滤网、钢丝球、锥形滤网、上筒体的顶部与蝶形螺母配合连接，并且在所述上筒体的顶部与蝶形螺母之间设有密封垫圈（2）。

2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机曲轴箱通风过滤装置，其特征是：所述上筒体（3）和下筒体（10）均为冲压成型的钣金构件。

3.根据权利要求1或2所述的一种柴油发动机曲轴箱通风过滤装置，其特征是：所述进气部（11）与气缸盖罩上的孔过盈配合连接。

4.根据权利要求1或2所述的一种柴油发动机曲轴箱通风过滤装置，其特征是：在所述出气部（4）的端部设有环形凸起（12）。