CN204438960U - 车门检具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门检具，包括：底板；安装在所述底板上的多个窗框定位单元、多个车门内板定位单元、窗框定位销和车门内板定位销；所述窗框定位单元包括窗框夹钳、窗框基准面；所述车门内板定位单元包括车门内板夹钳、车门内板基准面；所述窗框基准面和所述窗框定位销均能够在垂直于所述底板的方向上伸缩；至少一个所述窗框定位单元位于待测车门内板与待测窗框的搭接位置。本实用新型具有发现问题及时、通用性强、成本及占用空间小的优点。

Description

车门检具

技术领域

本实用新型涉及汽车装配检测领域，具体涉及一种车门检具。

背景技术

乘用车车门通常可分为一体式车门和分体式车门。一体式车门即车门内外板整体冲压成型，通过焊接包边与玻璃导槽相连。分体式车门即车门窗框通过辊压技术成型，并通过焊接方式与车门内外板相连。

由于分体式车门窗框状态容易出现波动，导致产品质量问题频出。为避免此问题发生，窗框生产开发两套窗框检具来控制产品质量，其中一套放在供应商厂家，另一套放在汽车厂。

目前，焊装车间车门生产区域每一车型的车门检具均设有两套，一套为窗框检具，监控窗框总成来件质量；另一套为车门检具，监控车门总成合格率。这种窗框检具、车门检具独立设置的缺点在于：

(1)车门采用两套检具方案，一套检测窗框，另一套检测车门内板，无法对窗框与车门内板搭接后的匹配性进行质量检测，而由于检具本身的制造误差，窗框与车门内板分别检测后所获得的检测数据难以迅速暴露产品出现的质量问题。

(2)焊装生产线多为多车型柔性化生产，所有车型检具存放需要占用大量空间。

(3)每个车型开发两套检具，工装开发投资成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述问题，提供一种既能够对窗框、车门内板进行单独检测，又能够对窗框与车门内板搭接后的匹配性进行检测的车门检具。

为实现上述目的，本实用新型的实施例提供了如下技术方案：

一种车门检具，包括：底板；安装在所述底板上的多个窗框定位单元、多个车门内板定位单元、窗框定位销和车门内板定位销；所述窗框定位单元包括窗框夹钳、窗框基准面；所述车门内板定位单元包括车门内板夹钳、车门内板基准面；所述窗框基准面和所述窗框定位销均能够在垂直于所述底板的方向上伸缩；至少一个所述窗框定位单元位于待测车门内板与待测窗框的搭接位置。

优选地，所述窗框基准面为窗框基准块的一个面，所述车门内板基准面为车门内板基准块的一个面。

优选地，所述窗框基准块或所述车门内板基准块内安装有提拉式检具定位装置，所述提拉式检具定位装置包括：基准块，所述基准块具有顶面和底面，所述顶面下方具有侧向延伸的一对凸缘，所述底面下方具有向下延伸的圆杆；基座，所述基座具有一对凸台，所述凸台之间形成凹槽，所述凹槽内开有通孔；止挡件；所述基准块的圆杆穿过所述基座的通孔后，所述止挡件固定在所述圆杆上使所述圆杆能够在所述通孔内滑动但不脱出；在第一状态下，所述基准块的凸缘位于所述基座的凹槽内，所述基准块的顶面与所述窗框基准块的窗框基准面或所述车门内板基准块的车门内板基准面平齐；向上提拉并旋转所述基准块使所述提拉式检具定位装置进入第二状态，在第二状态下，所述凸缘卡在所述凸台上方，所述基准块的顶面高于所述窗框基准块的窗框基准面或所述车门内板基准块的车门内板基准面。

优选地，所述提拉式检具定位装置还包括弹簧，所述弹簧套在所述圆杆上，所述止挡件固定在所述弹簧下方，在第二状态下所述弹簧在所述基座与所述止挡件之间被压缩。

优选地，所述圆杆下端开有螺纹孔，螺栓与所述螺纹孔配合将所述止挡件紧固到所述圆杆下端。

优选地，所述基准块上设有拉环。

本实用新型的车门检具，在单独对窗框进行检测时，将所有夹钳打开，将窗框基准面及窗框定位销伸出，然后将窗框放置在检具上，窗框板件通过窗框定位销定位并贴合窗框基准面后，将窗框夹钳夹紧，进行板件与窗框基准面之间的面差等检测；在单独对车门内板进行检测时，将所述夹钳打开，将窗框基准面和窗框定位销向着底板收缩避让车门总成，然后将车门总成放置在检具上，车门内板通过车门内板定位销进行定位并贴合车门内板基准面，然后将车门内板夹钳夹紧，进行车门内板与车门内板基准面之间的面差等检测；在对车门内板与窗框的匹配性进行检测时，由于在车门内板与窗框搭接位置的窗框基准面收缩，避让开了车门内板，而利用该位置的夹钳夹紧窗框，如果窗框与车门内板的匹配性存在问题，既能够清楚地观察到窗框板件的凹陷，而夹钳打开时该处凹陷会回弹，也就是说如果窗框与车门内板的匹配性存在问题的话，通过夹钳的夹紧、打开动作就能够观察到窗框在检具上的变化状态，从而判断窗框与车门内板的匹配性是否合格。因此，以一套车门检具就能够完成车门内板单独检测、窗框单独检测、车门内板与窗框搭接后的匹配性检测三项检测内容，减少了检具制造误差对检测数据造成的影响，可以更加快速准确地反映出产品质量问题，减少检具开发数量，降低了检具存放所需空间及开发投资成本，并能够快速识别板件匹配性问题，方便后期车门总成合格率提升。

进一步地，采用提拉式检具定位装置后，在第一状态下，基准块的顶面与所述窗框基准块的窗框基准面或所述车门内板基准块的车门内板基准面平齐，能够实现一种车型的窗框、车门内板及窗框与车门内板的匹配性检测，而在第二状态下，基准块的顶面能够作为新的窗框基准面或者车门内板基准面，进行另外车型的窗框、车门内板及窗框与车门内板的匹配性检测，进一步提高了车门检具的通用性。

进一步地，在第二状态下，弹簧所施加的压力能够使基准块的凸缘稳定地卡在凸台上，在检测过程中基准块不易发生移位，保证检测精度，并且在基准块回复至第一状态时能够提供回复力，并避免检测过程中检具运动时基准块从凹槽内伸出。

附图说明

接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：

图1是本实用新型的实施例的提拉式检具定位装置的爆炸图；

图2是本实用新型的实施例的提拉式检具定位装置的第一状态的立体图；

图3是本实用新型的实施例的提拉式检具定位装置的第二状态的立体图；

图4是本实用新型的实施例的车门检具的等轴测视图；

图5是本实用新型的实施例的车门检具的主视图；

图6是本实用新型的实施例的车门检具的俯视图；

图7是本实用新型的实施例的窗框定位单元的结构放大图；

图8是本实用新型的实施例的车门内板定位单元的结构放大图；

图9是本实用新型的实施例的窗框基准块的主视图；

图10是本实用新型的实施例的窗框基准块的俯视图；

图11是本实用新型的实施例的窗框基准块的等轴测视图；

图12是本实用新型的实施例的窗框定位销的主视图；

图13是本实用新型的实施例的窗框定位销的左视图；

图14是本实用新型的实施例的窗框夹钳的等轴测视图；

图15是本实用新型的实施例的窗框夹钳的主视图。

图中标记说明：基准块1、顶面11、凸缘12、圆杆13、底面14、基座2、凸台21、通孔22、螺栓孔23、凹槽24、拉环3、弹簧4、止挡件5、螺栓6、提拉式检具定位装置100、底板200、第一窗框定位单元300、第二窗框定位单元400、窗框夹钳410、把手411、压头412、窗框基准块420、窗框基准面421、安装座422、螺栓孔423、窗框定位销500、紧固螺钉510、车门内板定位单元600、车门内板夹钳610、车门内板基准块620、车门内板定位销700。

具体实施方式

参考图1，本实施例中的提拉式检具定位装置100包括基准块1、基座2、拉环3、弹簧4、止挡件5和螺栓6。基准块1具有顶面11和底面14，在工作中，顶面11作为检测基准面。在顶面11下方，基准块1具有侧向延伸的一对凸缘12。在底面14下方，基准块1具有向下延伸的圆杆13。拉环3穿过基准块1上的通孔。基座2具有一对凸台21，凸台21之间形成凹槽24，凹槽24内开有贯穿基座2的上下方向上的通孔22。在凸台21两侧开有螺栓孔23。组装时，基准块1的圆杆13穿过基座2的通孔22后，将弹簧4套在圆杆13上。止挡件5套在螺栓6上后，螺栓6与圆杆13下端的螺纹孔配合从而将止挡件5固定在圆杆13下端，并且止挡件5位于弹簧4下方。当然，止挡件5还能够通过焊接、铆接等方式固定在圆杆13下端。这样，圆杆13能够在通孔22内上下滑动但不脱出。

参考图2，该图示出了处于第一状态下的提拉式检具定位装置001。在此状态下，基准块1的凸缘12位于基座2的凹槽24内。拉住拉环3向上提拉并旋转基准块1能够使该提拉式检具定位装置001进入如图3所示的第二状态。

参考图3，在第二状态下，凸缘12从凹槽24中拔出，并且基准块1被旋转后凸缘12卡在凸台21上方，此时弹簧4在基座2与止挡件5之间被压缩。

结合图4、图5和图6，本实施例的车门检具包括底板200，安装在底板200上的多个第一窗框夹紧单元300、至少一个(图中为两个)第二窗框夹紧单元400、窗框定位销500、多个车门内板定位单元600和车门内板定位销700。其中，第二窗框夹紧单元400位于待测车门内板与待测窗框的搭接位置，而第一窗框夹紧单元300位于非待测车门内板与待测窗框的搭接位置。在下文的描述中，以Y方向代表垂直于底板200的方向。

参考图7，第二窗框定位单元400包括窗框夹钳410、窗框基准块420。

参考图8，车门内板定位单元600包括车门内板夹钳610、车门内板基准块620。

结合图9至图11，窗框基准面421为窗框基准块420的一个面，窗框基准块420通过安装座422安装到底板200上。在安装座422上开有在Y方向上位置不同的多个螺栓孔423，窗框基准块420通过螺栓紧固至不同的螺栓孔423，就能够实现窗框基准面421在Y方向上的伸缩。实际应用中，本领域技术人员还能够通过滑轨、弹簧等方式实现窗框基准面421在Y方向上的伸缩。同时，窗框基准块420上开孔，提拉式检具定位装置100安装在窗框基准块420的孔内，例如通过螺栓穿过基座2上的螺栓孔23紧固到窗框基准块420的盲孔内实现安装，或者通过焊接等其它合适的方式实现安装。图9至图11所示出的提拉式检具定位装置100处于第二状态，此时基准块1的顶面11高于窗框基准块420的窗框基准面421，此时能够将顶面11作为一个新的窗框基准面进行检测。而在如图2所示的第一状态下，基准块1的顶面11与窗框基准块420的窗框基准面421平齐，此时以平面421作为窗框基准面。

结合图14、图15，窗框夹钳410具有把手411和压头412，通过操作把手411，能够使压头412朝向窗框基准面421运动，压头412与窗框基准面421配合实现夹紧，或者使压头412原理窗框基准面421运动从而打开夹钳。虽然本实施例所示出的窗框夹钳410为手动夹钳，但本领域技术人员能够采用气动夹钳等常用夹钳作为等效替换。

第一窗框定位单元300和车门内板定位单元600的结构与第二窗框定位单元400的结构相同，因此本文不再详细描述。但车门内板定位单元600的定位基准面不一定具有伸缩性。

结合图12、图13，窗框定位销500通过紧固螺钉510紧固在Y方向上的不同的位置，从而实现窗框定位销500在Y方向上的可伸缩。实际应用中，本领域技术人员还能够通过滑轨、弹簧等方式实现窗框定位销500在Y方向上的伸缩。车门内板定位销700的结构与窗框定位销500的结构相似，区别在于车门内板定位销700不一定具有伸缩性，本文不再详细描述。

接下来将对本实施例中的车门检具的工作过程进行描述。

单独对窗框进行检测：以提拉式检具定位装置100处于第一状态为例，将所有第一窗框定位单元300的窗框夹钳、第二窗框定位单元400的窗框夹钳、车门内板定位单元600的车门内板夹钳打开，调整窗框基准块420及窗框定位销500的Y方向位置使窗框基准面421及窗框定位销500沿Y轴正方向(即远离底板200的方向)伸出，然后将待测窗框放置在车门检具上，待测窗框为板件，通过窗框定位销500定位并贴合窗框基准面421后，将窗框夹钳410夹紧，通过塞尺测量待测窗框与窗框基准面421之间的贴合间隙，从而实现窗框板件与窗框基准面421之间的面差等检测内容。窗框不同导致需要采用另一个基准面时，使提拉式检具定位装置100处于第二状态，此时以顶面11作为新的窗框基准面即可。

单独对车门内板进行检测：以提拉式检具定位装置100处于第一状态为例，将所有第一窗框定位单元300的窗框夹钳、第二窗框定位单元400的窗框夹钳420、车门内板定位单元600的车门内板夹钳打开，调整窗框基准块420及窗框定位销500的Y方向位置使窗框基准面421及窗框定位销500沿Y轴负方向(即靠近底板200的方向)收缩以避让待测车门内板。然后将待测车门内板总成放置在车门检具上，待测车门内板通过车门内板定位销700进行定位并贴合车门内板基准面，然后将车门内板夹钳夹紧，通过塞尺测量待测车门内板与车门内板基准面之间的贴合间隙，从而实现车门内板与车门内板基准面之间的面差等检测内容。车门内板不同导致需要采用另一个基准面时，使提拉式检具定位装置100处于第二状态，此时以顶面11作为新的车门内板基准面即可。

车门内板与窗框的匹配性检测：以提拉式检具定位装置100处于第一状态为例，将所有第一窗框定位单元300的窗框夹钳、第二窗框定位单元400的窗框夹钳、车门内板定位单元600的车门内板夹钳打开；然后，将位于待测车门内板与待测窗框的搭接位置处的第二窗框定位单元400的窗框基准面421向着底板200方向收缩，第一窗框定位单元300的窗框基准面和窗框定位销伸出；然后，将待测车门内板放置在车门内板定位单元600上，以车门内板定位销700进行车门内板的定位，并通过车门内板夹钳夹紧待测车门内板，使待测车门内板贴合在车门内板基准面上；然后，将待测窗框放置在第一窗框定位单元300上，以窗框定位销500进行待测窗框的定位，并通过第一窗框夹紧单元300的窗框夹钳夹紧待测窗框，使待测窗框贴合在第一窗框夹紧单元300的窗框检测面上；对第二窗框夹紧单元400的窗框夹钳410进行夹紧、打开操作，此时第二窗框定位单元400的压头412就会在待测车门内板与待测窗框的搭接位置下压待测窗框或者松开，此时操作人员就能够观察到待测窗框夹紧时，在待测车门内板与待测窗框的搭接位置是否出现待测窗框板件的凹陷、在窗框夹钳410打开时该位置的窗框板件是否出现回弹，如果无凹陷和回弹，或者凹陷量处于误差允许范围内，则证明待测车门内板与待测窗框匹配性合格，否则不合格。

由以上描述可知，处于待测车门内板与待测窗框的搭接位置的第二窗框定位单元400的窗框夹钳410，既能够在对窗框进行单独检测时起到夹紧作用，又能够在对车门内板与窗框的匹配性进行检测时起到检测件的作用，即通过第二窗框定位单元400的窗框夹钳410的夹紧、张开操作，使操作人员能够清楚地观察到窗框板件的凹陷和回弹，从而判断窗框与车门内板的匹配性是否合格。因此，以一套车门检具就能够完成车门内板单独检测、窗框单独检测、车门内板与窗框搭接后的匹配性检测三项检测内容，减少了检具制造误差对检测数据造成的影响，可以更加快速准确地反映出产品质量问题，减少检具开发数量，降低了检具存放所需空间及开发投资成本，并能够快速识别板件匹配性问题，方便后期车门总成合格率提升。而且，无论是单独的车门内板检测、窗框检测还是车门内板与窗框的匹配性检测，采用提拉式检具定位装置后，通过将提拉式检具定位装置100设定在不同的状态，能够提供不同的检测基准面，配合不同车型的窗框、车门内板进行检测，进一步提高了车门检具的通用性。

虽然本实用新型是根据上述实施例进行详细描述的，但本实用新型的保护范围并不被限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够很容易地对上述实施例进行等效修改或等同替换，但并不离开本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种车门检具，其特征在于，包括：

底板；

安装在所述底板上的多个窗框定位单元、多个车门内板定位单元、窗框定位销和车门内板定位销；

所述窗框定位单元包括窗框夹钳、窗框基准面；

所述车门内板定位单元包括车门内板夹钳、车门内板基准面；

所述窗框基准面和所述窗框定位销均能够在垂直于所述底板的方向上伸缩；至少一个所述窗框定位单元位于待测车门内板与待测窗框的搭接位置。

2.根据权利要求1所述的车门检具，其特征在于，所述窗框基准面为窗框基准块的一个面，所述车门内板基准面为车门内板基准块的一个面。

3.根据权利要求2所述的车门检具，其特征在于，所述窗框基准块或所述车门内板基准块内安装有提拉式检具定位装置，所述提拉式检具定位装置包括：

基准块，所述基准块具有顶面和底面，所述顶面下方具有侧向延伸的一对凸缘，所述底面下方具有向下延伸的圆杆；

基座，所述基座具有一对凸台，所述凸台之间形成凹槽，所述凹槽内开有通孔；

止挡件；

所述基准块的圆杆穿过所述基座的通孔后，所述止挡件固定在所述圆杆上使所述圆杆能够在所述通孔内滑动但不脱出；

在第一状态下，所述基准块的凸缘位于所述基座的凹槽内，所述基准块的顶面与所述窗框基准块的窗框基准面或所述车门内板基准块的车门内板基准面平齐；向上提拉并旋转所述基准块使所述提拉式检具定位装置进入第二状态，在第二状态下，所述凸缘卡在所述凸台上方，所述基准块的顶面高于所述窗框基准块的窗框基准面或所述车门内板基准块的车门内板基准面。

4.根据权利要求3所述的车门检具，其特征在于，所述提拉式检具定位装置还包括弹簧，所述弹簧套在所述圆杆上，所述止挡件固定在所述弹簧下方，在第二状态下所述弹簧在所述基座与所述止挡件之间被压缩。

5.根据权利要求3所述的车门检具，其特征在于，所述圆杆下端开有螺纹孔，螺栓与所述螺纹孔配合将所述止挡件紧固到所述圆杆下端。

6.根据权利要求3所述的车门检具，其特征在于，所述基准块上设有拉环。