CN204420063U - 一种汽车变速箱减振装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车变速箱减振装置，它涉及汽车变速箱用具技术领域，连接臂的左端安装有两个减振缸体，减振缸体内部的底端安装有减振垫，减振滑杆安装在减振缸体的内部，减振滑杆的上端安装有安装板，连接臂的右端穿接有连接轴，连接轴的下端焊接有连接平台，连接平台的下端设置有橡胶垫，橡胶垫的下端设置有弹簧；本实用新型便于实现变速箱的安装与减振，延长使用寿命，操作简便，使用方便。

Description

一种汽车变速箱减振装置

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车变速箱减振装置，属于汽车变速箱用具技术领域。

背景技术：

汽车变速箱(Transmission)在汽车中常称为“变速箱”；在工业机械中常称为“变速机”，是进行机械动力转换的机械或液压设备。

目前三轮或四轮的摩托车或沙滩车机械动力如引擎在发动或行进间均会产生振动，为了避免振动让乘客产生不适的情形，目前没有有效的解决，不利于长时间驾驶或乘坐。

而现有的汽车变速箱减振装置在使用时达不到减振的效果，当需要振动时不能及时缓冲，导致连接螺栓损坏，缩短使用寿命。

实用新型内容：

针对上述问题，本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车变速箱减振装置。

本实用新型的一种汽车变速箱减振装置，它包含连接臂、安装板、减振滑杆、减振缸体、减振垫、连接轴、弹簧、橡胶垫、连接平台，连接臂的左端安装有两个减振缸体，减振缸体内部的底端安装有减振垫，减振滑杆安装在减振缸体的内部，减振滑杆的上端安装有安装板，连接臂的右端穿接有连接轴，连接轴的下端焊接有连接平台，连接平台的下端设置有橡胶垫，橡胶垫的下端设置有弹簧。

作为优选，所述的减振垫为圆弧形。

作为优选，所述的安装板上设置有安装孔。

本实用新型的有益效果为：便于实现变速箱的安装与减振，延长使用寿命，操作简便，使用方便。

附图说明：

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1-连接臂；2-安装板；3-减振滑杆；4-减振缸体；5-减振垫；6-连接轴；7-弹簧；8-橡胶垫；9-连接平台。

具体实施方式：

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本实用新型。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1所示，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含连接臂1、安装板2、减振滑杆3、减振缸体4、减振垫5、连接轴6、弹簧7、橡胶垫8、连接平台9，连接臂1的左端安装有两个减振缸体4，减振缸体4内部的底端安装有减振垫5，减振滑杆3安装在减振缸体4的内部，减振滑杆3的上端安装有安装板2，连接臂1的右端穿接有连接轴6，连接轴6的下端焊接有连接平台9，连接平台9的下端设置有橡胶垫8，橡胶垫8的下端设置有弹簧7。

进一步的，所述的减振垫5为圆弧形。

进一步的，所述的安装板2上设置有安装孔。

本具体实施方式的工作原理为：采用双减振式来实现快速缓冲，采用减振缸体4、减振垫5实现一级缓冲，弹簧7、橡胶垫8实现二级缓冲，延长使用寿命，且安装方便，操作简便。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种汽车变速箱减振装置，其特征在于：它包含连接臂(1)、安装板(2)、减振滑杆(3)、减振缸体(4)、减振垫(5)、连接轴(6)、弹簧(7)、橡胶垫(8)、连接平台(9)，连接臂(1)的左端安装有两个减振缸体(4)，减振缸体(4)内部的底端安装有减振垫(5)，减振滑杆(3)安装在减振缸体(4)的内部，减振滑杆(3)的上端安装有安装板(2)，连接臂(1)的右端穿接有连接轴(6)，连接轴(6)的下端焊接有连接平台(9)，连接平台(9)的下端设置有橡胶垫(8)，橡胶垫(8)的下端设置有弹簧(7)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱减振装置，其特征在于：所述的减振垫(5)为圆弧形。

3.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱减振装置，其特征在于：所述的安装板(2)上设置有安装孔。