CN204412950U - 级进模浮料架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种级进模浮料架，所述浮料架为分段式结构，包括多个独立的料架分段，每个料架分段均由主梁和横梁构成框架结构，所述料架分段上设有导正条，相邻两个料架分段之间也通过导正条相连接，所述导正条与所述料架分段通过螺栓连接。采用分段式结构的浮料架，保证了整体料架因变形而产生的精度偏差在可控范围；导正条与料架分段采用螺栓连接，确保浮料架在多次冲压后不易断裂，不会损坏模具型面，而且拆装方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种浮料架，特别是涉及一种级进模上的浮料架。
背景技术
随着级进模在车身制造中开始得到越来越广泛的应用，在许多国外著名的大型汽车厂如大众、通用、福特等公司有30-40％的冲压件采用级进模来生产，在国内也有越来越多的汽车厂家开始应用级进模。在国外模具市场中，级进模以价格高、制造周期长、技术难度大、加工设备要求精、生产厂家少著称；在国内，级进模的设计、制造、开发还处于起步发展阶段，我们所生产使用的级进模仍存在很大的改善提高空间。正是由于处在发展阶段，实际生产中所暴露出来的问题需要我们不断摸索解决，在提高生产效率及生产稳定性的同时形成反馈，为提高模具设计及开发提供更有利的实据。
从提高冲压效率及降低成本的角度出发，越来越多、越来越大的零件开始由级进模生产，其模具也从简单的一模一件逐渐发展为一模两件，不仅省去了用多工位压力机和成套模具生产所必需串接的板料剪切、涂油、板料运输等后续工序，还提高了零件材料的利用率。级进模具备了开卷落料的特征，每分钟可达15-45冲次，充分体现了其生产率高、模具成本低、不需要板料剪切的优点，与多工位压力机上使用的多工位模具相比可节约30％。因此，级进模是一项高技术含量、高附加值的产品，是零部件生产的趋势。但与此同时，级进模对于所用压机的要求也相对更高，高频次的生产效率，较普通模具更大的模具主体，更大的吨位，同时冲压更多的工序带给模具和压机的压力都是巨大的。目前生产中所采用的级进模浮料架生产时不稳定，生产频次提高后容易断裂，变形，影响料片走料定位，影响产品质量，严重时无法顺利生产，多次维修也无法解决根本问题，并会提高生产成本。
实用新型内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种级进模浮料架，生产稳定，送料精度高，提高生产频次后不容易断裂变形。
为实现上述目的，本实用新型提供一种级进模浮料架，所述浮料架为分段式结构，包括多个独立的料架分段，每个料架分段均由主梁和横梁构成框架结构，所述料架分段上设有导正条，相邻两个料架分段之间也通过导正条相连接，所述导正条与所述料架分段通过螺栓连接。
优选地，所述料架分段上设有限位件，所述限位件顶部设有减震件。
优选地，所述限位件为限位螺丝。
优选地，所述减震件由聚氨酯构成。
优选地，所述主梁与所述横梁螺栓连接。
优选地，所述主梁的外侧设有多个限位导板。
优选地，所述多个限位导板位于同一水平面上。
优选地，所述料架分段上设有限位导套。
如上所述，本实用新型涉及的级进模浮料架，具有以下有益效果：采用分段式结构的浮料架，保证了整体料架因变形而产生的精度偏差在可控范围；导正条与料架分段采用螺栓连接，确保浮料架在多次冲压后不易断裂，不会损坏模具型面，而且拆装方便。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为限位件的结构示意图。
元件标号说明
1 浮料架
11 主梁
12 料架分段
13 横梁
2 导正条
3 限位件
31 减震件
4 限位导套
5 限位导板
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
如图1所示，本实用新型提供一种级进模浮料架，所述浮料架1为分段式结构，包括多个独立的料架分段12，采用整体式结构在烧焊过程中会出现因整体料架变形而产生的精度偏差不可控的情况，采用分段式结构可以避免上述情况。每个料架分段12均由主梁11和横梁13构成框架结构，在生产时，所述料架分段12采用整体钢件，中间部分在保证强度的前提下掏空，以减轻整体浮料架的重量。所述料架分段12上设有导正条2，用以在生产中引导浮料架上的工件的位置，相邻两个料架分段12之间也通过导正条2相连接，所述导正条2与所述料架分段12通过螺栓连接，这种连接方式方便拆卸，避免了采用焊接方式所引起的有害应力影响结构稳定性。
如图1和图2所示，优选地，所述料架分段12上设有限位件3，优选地，所述限位件3为限位螺丝，在浮料架顶升后，可以该浮料架进行限位，不会跳出发生损坏。由于浮料架上升后会与所述限位件3发生刚性接触造成浮料架震动厉害，可以在所述限位件3顶部设减震件31，所述减震件31由聚氨酯构成，通过该减震件31起到很好的缓冲作用，避免浮料架激烈振动，同时也可以将级进模的上模预压力通过氮气弹簧提供，能在一定程度上帮助浮料架顶升后的卸力。
如图1所示，优选地，所述主梁11与所述横梁13螺栓连接，拆卸简单，维修方便，避免了采用焊接方式所引起的烧焊脱落、冲压易断裂和损坏模具型面等问题。
如图1所示，优选地，所述主梁11的外侧设有多个限位导板5，所述级进模的下模设有对应的限位导块(图中未显示)，在浮料架1下落时，所述限位导块与所述限位导板5限位配合，避免浮料架1在运动过程中发生侧向偏差，提高了浮料架1运动的精度，保证了送料的顺畅。优选地，所述多个限位导板5位于同一水平面上，使得每个限位导板5都能与对应的限位导块限位配合。
如图1所示，优选地，所述料架分段12上设有限位导套4，所述级进模的上模设有对应的限位导柱(图中未显示)，在浮料架1顶升过程中，所述限位导柱与所述限位导套4限位配合，限位导柱在限位导套4的内部，使得浮料架1精确定位，不会出现倾斜引起送料卡死的情况。
使用本实用新型配合级进模生产时，生产效率有明显提高，每副级进模每分钟生产的数量由原来的20个提升为25个，并且浮料架从未发生过损坏的情况，降低了维修的成本。
综上所述，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (8)
1.一种级进模浮料架，其特征在于，所述浮料架(1)为分段式结构，包括多个独立的料架分段(12)，每个料架分段(12)均由主梁(11)和横梁(13)构成框架结构，所述料架分段(12)上设有导正条(2)，相邻两个料架分段(12)之间也通过导正条(2)相连接，所述导正条(2)与所述料架分段(12)通过螺栓连接。
2.根据权利要求1所述的级进模浮料架，其特征在于：所述料架分段(12)上设有限位件(3)，所述限位件(3)顶部设有减震件(31)。
3.根据权利要求2所述的级进模浮料架，其特征在于：所述限位件(3)为限位螺丝。
4.根据权利要求2所述的级进模浮料架，其特征在于：所述减震件(31)由聚氨酯构成。
5.根据权利要求1所述的级进模浮料架，其特征在于：所述主梁(11)与所述横梁(13)螺栓连接。
6.根据权利要求1所述的级进模浮料架，其特征在于：所述主梁(11)的外侧设有多个限位导板(5)。
7.根据权利要求6所述的级进模浮料架，其特征在于：所述多个限位导板(5)位于同一水平面上。
8.根据权利要求1所述的级进模浮料架，其特征在于：所述料架分段(12)上设有限位导套(4)。
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|---|---|---|---|---|
| CN113996696A (zh) * | 2021-11-26 | 2022-02-01 | 江苏泽恩汽机车部品制造有限公司 | 一种用于汽车卡箍的连续冲压机构 |
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2015
- 2015-01-16 CN CN201520033118.4U patent/CN204412950U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN113996696B (zh) * | 2021-11-26 | 2024-04-23 | 江苏泽恩汽机车部品制造有限公司 | 一种用于汽车卡箍的连续冲压机构 |
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