CN204399475U - 一种直升飞机螺旋桨刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种直升飞机螺旋桨刹车装置，该装置主要用于直升飞机空中失事、着火等失控情况下，使螺旋桨刹车，驾驶员及乘员趁机跳伞逃生，否则不被烧死就会被螺旋桨切成薄片；所述直升飞机螺旋桨刹车装置特征在于由气缸，环形减震缸体，气囊，气体制造盒，点火控制单元构成；危急时刻按电器点火控制单元上点火按键，或由遥控、高度传感器控制气体制造盒电器点火，或拉开机械点火开关，立刻气囊充气，气缸活塞杆连接刹车挡块伸出，挡住螺旋桨叶片或螺旋桨轴旋转，螺旋桨旋转动能传递到气缸环形减震缸活塞上，环形减震缸活塞压缩气囊，达到制动减震效果，驾驶员和乘员可以跳伞逃生。

Description

一种直升飞机螺旋桨刹车装置

技术领域

本发明公开了一种直升飞机螺旋桨刹车装置

背景技术

全世界直升飞机空中故障、停车，只能靠螺旋桨自旋安全降落，但有的故障无法控制，虽然螺旋桨自旋但下坠速度很快，易出事故，由于螺旋桨巨大的惯性，没有有效、快速刹车装置，一跳伞会被螺旋桨一片一片的切掉脑袋，不跳伞，会摔死，或掉下来砸成粉碎，甚至爆炸起火，机毁人亡，跳伞与不跳伞都是死路，做得好的只有俄罗斯，他们采取办法是把螺旋桨炸掉，然后跳伞，保护飞行员，本发明公开一种直升飞机螺旋桨刹车装置，使螺旋桨快速停转，然后飞行员或乘客跳伞逃生。

发明内容

本发明公开了一种直升飞机螺旋桨刹车装置

本发明公开了一种直升飞机螺旋桨刹车装置，该装置特征在于由气囊、气体制造盒、点火控制单元、气缸、环形减震缸体构成。

所述气囊安装在环形减震缸体内用于减震，气囊与气体制造盒出气口相连。所述气囊设计成环形减震缸体内部空间形状，最大体积不超过环形减震缸体内部有效容积，气囊上有单向阀，当环形减震缸活塞挤压压力超过设定值时释放气体减压、增加减震行程，保护气囊。

所述的气体制造盒通过点火制造气体给气囊、气缸供气，所述点火为电器或机械点火。

所述的气体制造盒通过点火制造气体给气囊、气缸供气；所述气体制造盒有气缸气体制造盒与气囊气体制造盒；气缸气体制造盒在气缸底部，或与气缸合为一体；气囊气体制造盒在环形减震缸活塞内，或安装在其它合适地方，气缸气体制造盒与气囊气体制造盒合并或各自独立；气缸气体制造盒与气囊气体制造盒合并时，气囊有出气口通过单向阀与气缸相连，当气囊压力超过阀值再给气缸充气推进气缸活塞前进；所述的气体制造盒上有电器点火、机械点火开关。

所述点火控制单元特征是控制气体制造盒点火，制造气体，所述点火控制单元安装在直升机机头便于操作的位置；电器点火控制单元上有按键、遥控、高度传感器，它们各自独立控制气体制造盒电器点火；电器点火控制单元包括操作面板、遥控、高度传感、接收、主线路板及电池等；操作面板、遥控、高度传感、接收、电池等，与主线路板通过电连接。遥控、传感为可选功能。

所述气缸特征是由气体制造盒提供气体驱动活塞运动，活塞杆连接刹车挡块，气缸竖式或卧式安装。

所述环形减震缸体包含环形减震缸活塞、环形减震缸，环形减震缸活塞在环形减震缸内作环形运动；内部有限位封闭环形或在内圆以内径为长度沿半径方向开一个口的马蹄形。

所述一种直升飞机螺旋桨刹车装置安装在直升飞机顶上，螺旋桨旋转轴处刹车装置中心适当位置，使竖直气缸活塞杆上连接刹车挡块伸出，挡住螺旋桨叶片使停止旋转，或水平气缸活塞杆伸出挡块挡住螺旋桨轴上挡块，或插入螺旋桨轴上键槽中使轴停此旋转，由于螺旋桨的巨大惯性，通过活塞杆把扭矩传递到刹车装置环形减震缸活塞上，环形减震缸活塞挤压气囊产生减震减速作用，螺旋桨停止旋转，飞行员及乘客可以跳伞逃生；活塞杆上部包有橡皮或胶木，增加弹性。

所述气体制造盒是存放产生气体物质的地方，这些物质主要是叠氮化钠(NaN3)或硝酸铵(NH4NO3)或5-氨基四唑或硝基胍，这些物质分解后产生气体给气囊充气，气囊上安装有安全阀，在刹车装置环形减震缸活塞挤压气囊时，检测到气囊内气压太大，会自动打开气阀，释放部分气体。所述的气体主要成分是N2或其它少量无害气体。

化学原理：当电器点火控制单元执行点火命令时，气体制造盒中物质会迅速发生分解反应产生大量 N2气，气体经金属网过滤、降温迅速充入气囊中。NaN3分解充气速度高达88.9m/s)硝基胍分解充气速度高达7650m/s，足够满足0.1秒钟内充满气囊、气缸的需要。

气囊材料：外表面由帆布之类比较结实坚韧材料制作，内层由不漏气弹性好、坚韧材料制作；

所述气体制造盒材料：轻、结实、耐高压，金属。

气缸缸体材料：铝或铝型材或不锈钢；活塞杆材料：不锈钢

环形减震缸体：不锈钢

附图说明

图1是直升飞机螺旋桨叶片刹车装置侧视图。

图2是直升飞机螺旋桨叶片刹车装置俯视俯视图。

图3是直升飞机螺旋桨轴刹车装置侧视图。

图4是直升飞机螺旋桨轴刹车装置俯视图。

图5是直升飞机螺旋桨轴刹车装置A气缸顶向视图。

图6.0、图6.1是直升飞机螺旋桨轴挡块刹车、轴孔刹车装置视图。

图7.0、图7.1是直升飞机螺旋桨刹车装置环形减震缸活塞俯视图，图7.0气缸竖式安装、图7.1气缸卧式安装。

图中：1为直升飞机螺旋桨刹车装置气缸活塞杆连接的刹车挡块，2为气缸活塞杆，3为刹车装置竖直或横向气缸；4为刹车装置竖直或横向气缸活塞，5为刹车装置环形减震缸活塞，6为刹车装置底座安装孔，7为刹车装置上环形减震气囊，8为刹车装置螺旋桨轴进出口，9为环形减震缸，10为气体制造盒，10.1为气体制造盒电器点火，10.2为气体制造盒机械点火开关，11为刹车装置环形减震缸体，12为直升飞机螺旋桨轴，13为环形减震缸体，14为轴上刹车挡块，15为螺旋桨轴上键槽。

具体实施方式

实施方式一：

直升飞机从基地起飞执行任务过程中，飞机中弹起火，情急之下驾驶员按按键使气体制造盒10上10.1电器点火，或拉开10.2机械点火开关，立刻气囊7充气，竖直气缸3活塞杆2上连接的刹车挡块1伸出使螺旋桨叶片挡住停止旋转，或水平气缸3活塞杆2伸出挡块1挡住螺旋桨轴上挡块14，或插入螺旋桨轴上键槽15中，使轴12停此旋转，由于螺旋桨的巨大惯性，通过活塞杆2把扭矩传递到环形减震缸活塞5上，环形减震缸活塞5挤压气囊7产生减震作用，螺旋桨立刻停止旋转，整个过程不到1秒钟，飞行员及战斗人员可以跳伞逃生。

实施方式二：武装直升飞机战斗过程中，驾驶员负伤，飞机中弹空中停车无法控制，直升飞机急速下坠，通过遥控使直升飞机刹车装置气体制造盒10上10.1点火，立刻气囊7充气，竖直气缸3活塞杆2上连接的刹车挡块1伸出使螺旋桨叶片挡住停止旋转，或水平气缸3活塞杆2伸出挡块1挡住螺旋桨轴上挡块14，或插入螺旋桨轴上键槽15中，使轴12停此旋转，由于螺旋桨的巨大惯性，通过活塞杆2把扭矩传递到环形减震缸活塞5上，环形减震缸活塞5挤压气囊7产生减震作用，螺旋桨立刻停止旋转，再遥控飞行员弹射跳伞逃生。

Claims (3)

1.一种直升飞机螺旋桨刹车装置，该装置特征在于由气囊(7)、气体制造盒(10)、点火控制单元、气缸(3)、环形减震腔体(13)构成；

所述一种直升飞机螺旋桨刹车装置安装在直升飞机顶上，螺旋桨旋转轴(12)处刹车装置(13)中心适当位置，使竖直气缸活塞杆(2)上连接刹车挡块(1)伸出，挡住螺旋桨叶片使停止旋转，或水平气缸活塞杆(2)伸出挡块(1)挡住螺旋桨轴(12)上挡块(14)，或插入螺旋桨轴(12)上键槽(15)中使轴(12)停止旋转，由于螺旋桨的巨大惯性，通过活塞杆(2)把扭矩传递到刹车装置环形减震缸活塞(5)上，环形减震缸活塞(5)挤压气囊(7)产生减震减速作用，螺旋桨停止旋转；

所述环形减震缸体(13)包含环形减震缸活塞(5)、环形减震缸(9)，环形减震缸活塞(5)在环形减震缸(9)内作环形运动；

所述点火控制单元控制气体制造盒(10)点火，制造气体，所述点火控制单元安装在直升机机头便于操作的位置；

所述的气体制造盒(10)通过点火制造气体给气囊(7)、气缸(3)供气；所述的气体制造盒上有电器点火(10.1)、机械点火(10.2)开关；

所述气缸(3)由气体制造盒(10)提供气体驱动活塞(4)运动，活塞杆(2)连接刹车挡块(1)，气缸竖式或卧式安装；

所述气囊(7)安装在环形减震缸体(13)内用于减震，气囊(7)与气体制造盒(10)出气口相连。

2.根据权利要求1所述的一种直升飞机螺旋桨刹车装置，其特征是：所述气囊(7)上有单向阀，当环形减震缸活塞(5)挤压压力超过设定值时释放气体减压、增加减震行程，保护气囊(7)。

3.根据权利要求1所述的一种直升飞机螺旋桨刹车装置，其特征是：所述气体制造盒(10)有气缸气体制造盒与气囊气体制造盒；气缸气体制造盒在气缸底部，或与气缸合为一体；气囊气体制造盒(10)在环形减震缸活塞内(5)，或安装在其它合适地方，气缸气体制造盒(10)与气囊气体制造盒合并或各自独立。