CN204396764U - 一种锻造模具结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于锻造汽车控制臂的锻造模具结构，所述锻造模具结构包括：安装在上模板下端的凸模，安装在下模板上端的凹模，其中，所述凸模和所述凹模之间形成有至少一个模膛，并且，每个所述模膛均设有两个容纳所述汽车控制臂的腔体。所述锻造模具结构通过在每个模膛中设置两个容纳汽车控制臂的腔体，经一次模锻即可完成一对汽车控制臂的锻造生产。另外，本实施例提供的锻造模具结构还设置依次排列的制坯模膛、预锻模膛、以及终锻模膛，从而可在一次模锻过程中，分别对三对汽车控制臂分别进行制坯、预锻、及终锻工序，从而大大提高了汽车控制臂的生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及模具，具体是涉及一种锻造模具结构。
背景技术
汽车控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。
现有的汽车控制臂通常由模具模锻加工而成，并且，在锻造过程中，通常是以一副模具一次锻造一件汽车控制臂的方式进行生产，这种单个锻造的生产方式生产效率较低，且易浪费原材料。
实用新型内容
为了解决上述汽车控制臂生产效率低的问题，本实用新型的目的在于提供一种能够同时锻造一对汽车控制臂的锻造模具结构。
为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种锻造模具结构，用于锻造汽车控制臂，具有这样的特征，包括：安装在上模板下端的凸模，安装在下模板上端的凹模，其中，凸模和凹模之间形成有至少一个模膛，并且，每个模膛均设有两个容纳所述汽车控制臂的腔体。
进一步地，在本实用新型提供的锻造模具结构中，还可以具有这样的特征：两个腔体的方向相反。
进一步地，在本实用新型提供的锻造模具结构中，还可以具有这样的特征：凸模和凹模之间形成有制坯模膛、预锻模膛、以及终锻模膛，并且，制坯模膛、预锻模膛、以及终锻模膛依次排列。
进一步地，在本实用新型提供的锻造模具结构中，还可以具有这样的特征：凸模具有第一上模膛、第二上模膛、以及第三上模膛，凹模具有第一下模膛、第二下模膛、以及第三下模膛；第一上模膛和第一下模膛组成制坯模膛，第二上模膛和第二下模膛组成预锻模膛，第三上模膛和第三下模膛组成终锻模膛。
本实用新型在上述基础上具有的积极效果是：
本实用新型提供的锻造模具结构通过在每个模膛中设置两个容纳汽车控制臂的腔体，经一次模锻即可完成一对汽车控制臂的锻造生产。另外，本实施例提供的锻造模具结构还设置依次排列的制坯模膛、预锻模膛、以及终锻模膛，从而可在一次模锻过程中，分别对三对汽车控制臂分别进行制坯、预锻、及终锻工序，从而大大提高了汽车控制臂的生产效率。
附图说明
图1为本实用新型的实施例中汽车控制臂的正视图。
图2为本实用新型的实施例中汽车控制臂的俯视图。
图3为本实用新型的实施例中下模板的结构示意图。
图4为本实用新型的实施例中上模板的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本实用新型提供的锻造模具结构作具体阐述。
本实施例提供的锻造模具结构用于锻造如图1和图2所述的汽车控制臂10。
具体的，本实施例提供的锻造模具结构包括如图3所示的下模板1和图4所示的上模板2，上模板2和下模板1均安装在锻造设备上。其中，凸模安装在上模板2的下端，凹模安装在下模板1的上端。并且，凸模和凹模之间形成有三个模膛，即制坯模膛、预锻模膛、以及终锻模膛，在本实施例中，制坯模膛、预锻模膛、以及终锻模膛依次排列。
每个模膛均设有两个容纳汽车控制臂10的腔体，并且，两个腔体的方向相反。这样，可有效利用空间布局，进而缩小整个锻造模具结构的体积和重量。
如图3所示，凹模具有第一下模膛11、第二下模膛12、以及第三下模膛13。图4所示，凸模具有第一上模膛21、第二上模膛22、以及第三上模膛23。并且，第一上模膛21和第一下模膛11组成制坯模膛，第二上模膛22和第二下模膛12组成预锻模膛，第三上模膛23和第三下模膛13组成终锻模膛。
本实施例提供的锻造模具结构，通过在每个模膛中设置两个容纳汽车控制臂的腔体，经一次模锻即可完成一对汽车控制臂的锻造生产。另外，本实施例提供的锻造模具结构还设置依次排列的制坯模膛、预锻模膛、以及终锻模膛，从而可在一次模锻过程中，分别对三对汽车控制臂分别进行制坯、预锻、及终锻工序，从而大大提高了汽车控制臂的生产效率。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，当然本实用新型所涉及的锻造模具结构并不仅仅限定于本实施例中的结构，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种锻造模具结构，用于锻造汽车控制臂，其特征在于，包括：安装在上模板下端的凸模，安装在下模板上端的凹模，其中，所述凸模和所述凹模之间形成有至少一个模膛，并且，每个所述模膛均设有两个容纳所述汽车控制臂的腔体。
2.根据权利要求1所述的锻造模具结构，其特征在于：
两个所述腔体的方向相反。
3.根据权利要求1或2所述的锻造模具结构，其特征在于：
所述凸模和所述凹模之间形成有制坯模膛、预锻模膛、以及终锻模膛，并且，所述制坯模膛、所述预锻模膛、以及所述终锻模膛依次排列。
4.根据权利要求3所述的锻造模具结构，其特征在于：
所述凸模具有第一上模膛、第二上模膛、以及第三上模膛，所述凹模具有第一下模膛、第二下模膛、以及第三下模膛；
所述第一上模膛和所述第一下模膛组成所述制坯模膛，所述第二上模膛和所述第二下模膛组成预锻模膛，所述第三上模膛和所述第三下模膛组成终锻模膛。
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| CN201420753695.6U CN204396764U (zh) | 2014-12-03 | 2014-12-03 | 一种锻造模具结构 |
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Publications (1)
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Cited By (2)
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| CN107891116A (zh) * | 2017-10-18 | 2018-04-10 | 国营第六六厂 | 一种复合塑性成形的模具 |
| CN109014011A (zh) * | 2018-07-11 | 2018-12-18 | 常州市丰乐精锻有限公司 | 汽车发动机供油系统共轨管的锻造工艺 |
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2014
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Cited By (3)
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| CN107891116B (zh) * | 2017-10-18 | 2019-07-09 | 国营第六一六厂 | 一种复合塑性成形的模具 |
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