CN204376321U - 一种汽车线束搭铁端子和一种汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车线束搭铁端子，其包括车身连接板，所述车身连接板上设置有用于与车身相连接的安装孔，所述车身连接板的一端向上折弯并形成弯折板，所述弯折板用于与汽车线束相连，所述弯折板的两侧相对设置有用于压紧所述汽车线束的压块；所述弯折板和所述压块的外部包覆有热缩套管，所述热缩套管将所述汽车线束压紧在所述弯折板上。本实用新型的汽车线束搭铁端子，其不仅具有压紧汽车线束的压块，还具有包覆在弯折板和压块外部的热缩套管，从而使得汽车线束与弯折板之间的连接较为牢固，也能够有效地防止两者的连接部位出现生锈和被灰尘覆盖，进而使得该汽车线束搭铁端子具有较好的搭铁性能。本实用新型还提供了一种汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身技术领域，具体涉及一种汽车线束搭铁端子和一种汽车。
背景技术
汽车线束与车身之间的搭铁性能对汽车尤为重要，若两者之间的搭铁性能不好，将严重影响汽车上电器元件的正常工作，甚至导致汽车无法正常启动。因此，汽车线束一般会通过搭铁端子与车身相连，以保证搭铁性能。
如图1和图2所示，现有的汽车线束搭铁端子上通常具有线束安装槽12和用于与车身相连的安装孔11。在安装时，将线束14放在线束安装槽12中，然后对线束安装槽12两侧的凸台13进行折弯，以将线束14固定在线束安装槽12中。由于汽车在行驶中会产生振动，使得线束14与线束安装槽12之间的连接容易松动而出现接触不良，从而使得汽车线束搭铁端子的搭铁性能较差，进而影响汽车的正常工作。同时，由于线束14与线束安装槽12之间的连接部位裸露在外面，使得水分和灰尘等易于进入该连接部位，从而使得该连接部位易生锈和被灰尘覆盖，进而使得两者之间的导电性能较差，导致汽车线束搭铁端子的搭铁性能较差。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车线束搭铁端子，以解决现有技术中汽车线束搭铁端子搭铁性能较差的问题。本实用新型的另一目的是提供一种汽车。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种汽车线束搭铁端子，其包括车身连接板，所述车身连接板上设置有用于与车身相连接的安装孔，所述车身连接板的一端向上折弯并形成弯折板，所述弯折板用于与汽车线束相连，所述弯折板的两侧相对设置有用于压紧所述汽车线束的压块；所述弯折板和所述压块的外部包覆有热缩套管，所述热缩套管将所述汽车线束压紧在所述弯折板上。
优选地，所述车身连接板上设置有用于与所述车身相连接的固定孔。
优选地，所述固定孔为圆形定位孔，所述安装孔为腰型调整孔。
优选地，所述压块与所述弯折板形成一体式结构。
优选地，所述压块的个数为多个，多个所述压块一一对应地设置在所述弯折板的两侧。
优选地，所述车身连接板与所述弯折板之间的夹角为120度。
一种汽车，其包括汽车线束搭铁端子，所述汽车线束搭铁端子为上述任一项所述的汽车线束搭铁端子。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型提供的汽车线束搭铁端子，其不仅具有压紧汽车线束的压块，还具有包覆在弯折板和压块外部，并能够将汽车线束压紧在弯折板上的热缩套管，从而使得汽车线束与弯折板之间的连接较为牢固，进而使得该汽车线束搭铁端子的搭铁性能较好。同时，热缩套管能够有效地防止水分和灰尘进入汽车线束与弯折板之间的连接部位，从而较好地防止了该连接部位出现生锈和被灰尘覆盖，保证了该汽车线束搭铁端子具有较好的搭铁性能。
本实用新型提供的汽车包括上述汽车线束搭铁端子，由于上述汽车线束搭铁端子具有上述有益效果，包含上述汽车线束搭铁端子的汽车也应具有相应的有益效果。
附图说明
图1为现有汽车线束搭铁端子的示意图。
图2为现有汽车线束搭铁端子与线束在安装状态时的示意图。
图3为本实用新型实施例提供的汽车线束搭铁端子的示意图。
图4为本实用新型实施例提供的汽车线束搭铁端子与车身在安装状态时的示意图。
附图中标记：
11、安装孔 12、线束安装槽 13、凸台 14、线束 21、车身连接板
22、弯折板 23、安装孔 24、压块 25、固定孔 31、车身
41、汽车线束 51、搭铁螺栓
具体实施方式
如图3和图4所示，本实用新型实施例提供了一种汽车线束搭铁端子，其包括车身连接板21。其中，车身连接板21上设置有用于与车身31相连接的安装孔23，车身连接板21的一端向上折弯并形成弯折板22，弯折板22用于与汽车线束41相连，弯折板22的两侧相对设置有用于压紧汽车线束41的压块24；弯折板22和压块24的外部包覆有热缩套管，热缩套管将汽车线束41压紧在弯折板22上。
本实用新型实施例提供的汽车线束搭铁端子，不仅具有压紧汽车线束41的压块24，还具有包覆在弯折板22和压块24外部，并能够将汽车线束41压紧在弯折板22上的热缩套管，从而使得汽车线束41与弯折板22之间的连接较为牢固，进而使得该汽车线束搭铁端子的搭铁性能较好。同时，热缩套管能够有效地防止水分和灰尘进入汽车线束41与弯折板22之间的连接部位，从而较好地防止了该连接部位出现生锈和被灰尘覆盖，保证了该汽车线束搭铁端子具有较好的搭铁性能，也使得该连接部位不会出现外露的铜丝而较为美观。
进一步地，车身连接板21上设置有用于与车身31相连接的固定孔25，从而有效地增加了车身连接板21与车身31之间的安装部位，使得两者之间的连接较为牢固。同时，使得该汽车线束搭铁端子既能够通过安装孔23与车身31的连接实现搭铁，也能够通过固定孔25与车身31的连接实现搭铁，从而有效地增加了该汽车线束搭铁端子与车身31之间的搭铁部位，从而大大地提高了该汽车线束搭铁端子的搭铁性能，进而较好地保证了汽车能够正常启动，保证汽车上的电器元件都能够正常工作。
为了能够方便地实现本实用新型实施例提供的汽车线束搭铁端子与车身31之间的连接，并保证两者之间的安装定位较为准确，固定孔25可以为圆形定位孔，安装孔23可以为腰型调整孔。此时，通过固定孔25就能够进行较好地安装定位，为不需再在该汽车线束搭铁端子上设置专门的定位结构，从而有效地简化了结构。
为了有效地减少压块24与弯折板22之间的安装操作，便于批量化生产，压块24与弯折板22可以形成一体式结构。
进一步地，压块24的个数可以为多个，多个压块24一一对应地设置在弯折板22的两侧，如图3所示，从而有效地增加了弯折板22与汽车线束41之间的连接部位，使得两者之间的连接较为牢固，进而保证该汽车线束搭铁端子具有较好的搭铁性能。
为了使汽车线束41的走向较为顺畅，车身连接板21与弯折板22之间的夹角可以为120度。
可以理解的是，若车身连接板21与弯折板22在一个平面上，该线束搭铁端子同样能够使用，然而在弯折板22上安装好热缩套管后，将导致车身连接板21不能较好地与车身31相贴合，从而导致两者之间的阻值较大，进而影响该汽车线束搭铁端子的搭铁性能。而本实用新型实施例提供的车身连接板21与弯折板22之间具有一定的夹角，使得在弯折板22上安装好热缩套管后，车身连接板21仍能够保持与车身31相贴合，从而较好地保证了该汽车线束搭铁端子的搭铁性能。同时，由于车身连接板21与弯折板22之间具有该夹角，较好地防止了汽车线束41与车身31的表面相接触，从而有效地避免了车身31对汽车线束41造成磨损和损坏，较好地延长了汽车线束41的使用寿命。
本实用新型实施例提供的汽车线束搭铁端子，如图4所示，在安装时，将汽车线束41放在相对设置的压块24中，然后对压块24进行向内折弯，即可实现对汽车线束41的压紧；再在弯折板22和压块24的外部套上热缩套管；在安装孔23和固定孔25中分别插入搭铁螺栓51，并进行紧固，即可实现车身连接板21与车身31的连接，此时即完成该汽车线束搭铁端子的安装。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，其包括汽车线束搭铁端子，该汽车线束搭铁端子为上述任一技术方案所描述的汽车线束搭铁端子，由于上述汽车线束搭铁端子具有上述技术效果，包含上述汽车线束搭铁端子的汽车也应具有相应的技术效果。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (7)
1.一种汽车线束搭铁端子，其包括车身连接板，所述车身连接板上设置有用于与车身相连接的安装孔，其特征在于，所述车身连接板的一端向上折弯并形成弯折板，所述弯折板用于与汽车线束相连，所述弯折板的两侧相对设置有用于压紧所述汽车线束的压块；所述弯折板和所述压块的外部包覆有热缩套管，所述热缩套管将所述汽车线束压紧在所述弯折板上。
2.根据权利要求1所述的汽车线束搭铁端子，其特征在于，所述车身连接板上设置有用于与所述车身相连接的固定孔。
3.根据权利要求2所述的汽车线束搭铁端子，其特征在于，所述固定孔为圆形定位孔，所述安装孔为腰型调整孔。
4.根据权利要求1所述的汽车线束搭铁端子，其特征在于，所述压块与所述弯折板形成一体式结构。
5.根据权利要求1所述的汽车线束搭铁端子，其特征在于，所述压块的个数为多个，多个所述压块一一对应地设置在所述弯折板的两侧。
6.根据权利要求1至5任一项所述的汽车线束搭铁端子，其特征在于，所述车身连接板与所述弯折板之间的夹角为120度。
7.一种汽车，其包括汽车线束搭铁端子，其特征在于，所述汽车线束搭铁端子为权利要求1至6任一项所述的汽车线束搭铁端子。
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