CN204577680U - 一种用于摩托车上的导线端子及其摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于摩托车上的导线端子，包括用于同车体件固定连接的端子本体，所述端子本体上设置有用于夹持导线的夹持部，所述端子本体上还设置有臂部，所述臂部上具有用于适配卡扣的卡接部。本实用新型还公开了使用上述导线端子的摩托车，包括车体件，所述车体件上设置有若干线束以及上述导线端子，所述线束由卡扣收拢约束，卡扣与上述卡接部扣接后将所述线束固定在所述导线端子上。本实用新型使得摩托车结构简单紧凑，充分利用了已有的导线端子而无需单独设立固定线束用的支架，减少了零部件数目，有利于提高装配效率以及避免对发动机造成影响。

Description

一种用于摩托车上的导线端子及其摩托车

技术领域

本实用新型涉及摩托车，具体来说是一种用于摩托车上的导线端子及其摩托车。

背景技术

两轮机动车上具有众多线束以及导线，导线通过导线端子实现电器元件之间的电连接，考虑到整车空间和布置的要求，线束需要与导线一并汇合走线。以发动机为例，发动机上具有整流器线束和档位开关线、点火线圈线束以及发电机线束等线束，同时为简化部件，发动机的启动电机设计成正极线与蓄电池连接，其负极与发动机的外壳连接，再通过发动机外壳上的导线端子与蓄电池的负极导线连接，在机车使用过程中，上述线束不宜随意晃动，特别是不可与发动机外壳接触，否则容易被发动机外壳的高温融化，造成短路或火灾，为此，现有设计中，通过单独设置支架来固定上述线束。

而这种单独设置支架来固定线束的方式，不但增加了零部件数目，安装工序多，影响装配效率，而且还需要在发动机有限的空间上设置安装点来固定支架，这可能对发动机造成一定的影响，且不利于机车紧凑型设计。

因此，有必要对现有的导线端子等进行改进和优化。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供一种用于摩托车上的导线端子及其摩托车，使得摩托车结构简单紧凑，充分利用了已有的导线端子而无需单独设立固定线束用的支架，减少了零部件数目，有利于提高装配效率以及避免对发动机造成影响。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种用于摩托车上的导线端子，包括用于同车体件固定连接的端子本体，所述端子本体上设置有用于夹持导线的夹持部，所述端子本体上还设置有臂部，所述臂部上具有用于适配卡扣的卡接部。

作为上述技术方案的改进，所述端子本体上具有将导线端子固定在车体件上用的螺栓安装孔，端子本体上还设置用在安装螺栓时防止导线端子相对螺栓周向转动的卡止部。

作为上述技术方案的进一步改进，所述臂部和卡止部为相对所述端子本体垂直设置的两折边，两折边以分别位于所述端子本体两侧的方式布置。

进一步，所述卡接部为卡孔或卡槽。

优选的，所述导线端子通过板材成型得到。

进一步，所述夹持部为U形卡槽，导线插入到所述U形卡槽后，U形卡槽的两Ｕ边弯折压紧在导线上。

使用上述导线端子的摩托车，包括车体件，所述车体件上设置有若干线束以及上述导线端子，所述线束由卡扣收拢约束，卡扣与上述卡接部扣接后将所述线束固定在所述导线端子上。

进一步，所述导线端子上具有上述的卡止部，所述卡止部抵靠在所述车体件上。

进一步，所述卡扣上设置有绑带，所述线束通过卡扣上的绑带收拢约束。

优选的，所述车体件为发动机，所述线束包括整流器线束和档位开关线，所述导线为蓄电池负极导线

本实用新型的有益效果是：采用上述结构的本实用新型，通过在导线端子上设置卡接部，线束通过卡扣收拢约束，卡扣与卡接部扣接后容易的实现了将线束固定在导线端子上，充分利用了已有的导线端子，摈弃了传统技术中需要单独设置支架来支承线束的结构，减少了零部件数目，简化装配工序，有利于提高装配效率以及机动车的紧凑型和小型化设计；同时，由于不需要在发动机上设置适配支架的安装点，这就不会给发动机带来影响，能够保证发动机处于最优结构状态。本实用新型结构简单合理紧凑，设计巧妙，安装方便，实施成本低廉，适用于各种车型上。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中导线端子与卡扣的分解装配示意图。

具体实施方式

   下面结合附图和实施例，以应用导线端子的摩托车对本实用新型的导线端子和摩托车一并作进一步详细的说明。

    参照图1~图2，本实用新型的一种摩托车，具有车体件1，所述车体件1上设置有若干线束和用于夹持导线的导线端子2，习知结构中，导线端子2一般包括端子本体24和用于夹持导线的夹持部25，夹持部25为U型卡槽，导线插入所述U型卡槽后，U型卡槽的两U边弯折压紧在导线上；所述导线端子2的端子本体24上设置有臂部21，所述臂部21上设置有卡接部22，卡接部22可以是卡孔或卡槽，所述线束由卡扣3收拢约束，所述卡扣2与所述卡接部22相适配，卡扣3与卡接部22扣接后将所述线束固定在所述导线端子2上。

导线端子2同车体件1固定连接的方式可以是插扣连接、销连接等多种方式之一，本实施例中，优选的连接方式是通过螺栓4连接安装在所述车体件1上，端子本体24上具有对应的螺栓安装孔26，为避免在拧螺栓4时，导线端子2相对螺栓4周向转动，优选的，所述导线端子2上设置有用于防止导线端子2相对螺栓4周向转动的卡止部23，卡止部23抵靠在所述车体件1上，以起到限位作用。臂部21和卡止部23的结构优选如下：所述臂部21和卡止部23为相对所述端子本体24垂直设置的两折边，两折边以分别位于所述端子本体24两侧的方式布置。这种结构简单紧凑，不仅便于卡扣3的插接，两折边也不会对线束产生干涉，便于线束走线。

所述卡扣3上用于收拢约束线束的结构多种多样，比如可以设置卡槽来收拢约束线束，本实施例中，优选的，所述卡扣3上自带有绑带31，所述线束通过卡扣3上的绑带31收拢约束。这种方式对线束的收拢约束可靠，操作简单。

在本实施例中，所述导线端子2优选通过板材冲剪成型得到，当然也可以采用铸造、锻造、机加工等方式实施。

在本实施例中，所述车体件1为发动机，所述线束包括整流器线束5和档位开关线6，所述导线为蓄电池负极导线7。

采用上述结构的本实用新型，通过在导线端子2上设置有臂部21，臂部21上设置卡接部22，线束通过卡扣3收拢约束，卡扣3与卡接部22扣接后容易的实现了将线束固定在导线端子上，摈弃了传统技术中需要单独设置支架来支承线束的结构，本实用新型充分利用了已有的导线端子而无需单独设立固定线束用的支架，减少了零部件数目，简化装配工序，有利于提高装配效率以及机动车的紧凑型和小型化设计；同时，由于不需要在发动机上设置适配支架的安装点，这就不会给发动机带来影响，能够保证发动机处于最优化工作状态。本实用新型结构简单合理紧凑，设计巧妙，安装方便，实施成本低廉，适用于各种车型上。

    以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式而已，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于摩托车上的导线端子，其特征在于：包括用于同车体件固定连接的端子本体，所述端子本体上设置有用于夹持导线的夹持部，所述端子本体上还设置有臂部，所述臂部上具有用于适配卡扣的卡接部。

2.根据权利要求1所述的一种用于摩托车上的导线端子，其特征在于：所述端子本体上具有将导线端子固定在车体件上用的螺栓安装孔，端子本体上还设置用在安装螺栓时防止导线端子相对螺栓周向转动的卡止部。

3.根据权利要求2所述的一种用于摩托车上的导线端子，其特征在于：所述臂部和卡止部为相对所述端子本体垂直设置的两折边，两折边以分别位于所述端子本体两侧的方式布置。

4.根据权利要求1所述的一种用于摩托车上的导线端子，其特征在于：所述卡接部为卡孔或卡槽。

5.根据权利要求1~4中任一权利要求所述的一种用于摩托车上的导线端子，其特征在于：所述导线端子通过板材成型得到。

6.根据权利要求1所述的一种用于摩托车上的导线端子，其特征在于：所述夹持部为U形卡槽，导线插入到所述U形卡槽后，U形卡槽的两Ｕ边弯折压紧在导线上。

7.使用上述导线端子的摩托车，包括车体件，所述车体件上设置有若干线束以及上述导线端子，其特征在于：所述线束由卡扣收拢约束，卡扣与上述卡接部扣接后将所述线束固定在所述导线端子上。

8.根据权利要求7所述的摩托车，其特征在于：所述导线端子上具有上述的卡止部，所述卡止部抵靠在所述车体件上。

9.根据权利要求7所述的摩托车，其特征在于：所述卡扣上设置有绑带，所述线束通过卡扣上的绑带收拢约束。

10.根据权利要求7或8或9所述的摩托车，其特征在于：所述车体件为发动机，所述线束包括整流器线束和档位开关线，所述导线为蓄电池负极导线。