CN205069745U - 汽车锂离子启动电池的极柱连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车锂离子启动电池的极柱连接结构。当汽车在行驶过程中发生颠簸震动时，目前所用的启动电池可能存在导电端子与电极导电片电连接失效的风险，直接影响了启动电池的正常使用。本实用新型的特征在于，所述塑料座的底部搁在保护板的表面上，所述导电端子的底部贯穿保护板后与一位于保护板下方或贴在保护板底面上的电极导电片固定连接。本实用新型极柱的导电端子底部与电极导电片之间的连接结构抗震效果好，能有效避免导电端子与电极导电片电连接失效的风险，不影响电池的正常使用。<b />

Description

汽车锂离子启动电池的极柱连接结构

技术领域

本实用新型涉及车辆用锂离子电池，具体地说是一种汽车锂离子启动电池的极柱连接结构。

背景技术

目前应用于汽车的锂离子启动电池，此类电池要求启动电流很大，一般在150A到1500A，产生的瞬时功率也很大，一般在2KW到50KW，故对电池电极连接处的结构稳定性要求很高。

为了适应实际的安装需要，有些电池中的极柱是安装在电芯组正极或负极(简称电芯组电极)的另一侧，即极柱与电芯组电极不在同一侧，这时通常在极柱与电芯组电极(即电芯组的正、负极)之间增加一电极导电片，用于将电芯组的电极电流导至极柱上；所述的极柱包括塑料座和贯穿塑料座且与塑料座注塑成一体的导电端子，导电端子的底部与嵌在保护板上的电极导电片焊接，由于极柱和电极导电片均被固定在保护板上，当汽车在行驶过程中发生颠簸震动时，保护板也随之震动，可能存在导电端子与电极导电片电连接失效的风险，直接影响了电池的正常使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有技术存在的不足，提供一种改进的汽车锂离子启动电池的极柱连接结构，使其极柱的导电端子底部不与嵌在保护板上的电极导电片焊接，当汽车在行驶过程中发生颠簸震动时，避免导电端子与电极导电片电连接失效的风险。

为此，本实用新型采用如下的技术方案：汽车锂离子启动电池的极柱连接结构，包括保护板和安装在保护板上的极柱，所述的极柱包括塑料座和贯穿塑料座且与塑料座注塑成一体的导电端子，其特征在于，所述塑料座的底部搁在保护板的表面上，所述导电端子的底部贯穿保护板后与一位于保护板下方或贴在保护板底面上的电极导电片固定连接。

本实用新型的塑料座搁在保护板的表面上，极柱的塑料座与保护板表面之间没有固定连接，导电端子只是穿过保护板，它与保护板之间也没有固定连接，极柱与保护板之间可以产生轻微的相对移动，故保护板的震动不会影响到极柱与电极导电片的电连接结构。另外，本实用新型没有将电极导电片嵌在保护板上，而是将电极导电片放在保护板下方，使其与保护板之间存在纵向间隙，也是避免保护板震动时对极柱与电极导电片的电连接结构；电极导电片也可以贴在保护板的底面上(此时要求电极导电片具有一定的延展性或弹性，如铜片)。优选电极导电片放在保护板下方，这样电池发生震动时，纵向间隙给保护板提供一个轻微震动的空间，抗震效果更佳。

进一步，位于导电端子正下方的电极导电片的表面与保护板的底面之间存在0.2-5mm的纵向间隙，间隙过大会增大电池的高度，间隙过小会影响抗震效果，此间隙为优选。本实用新型的电极导电片不必整片都与保护板的底面之间存在0.2-5mm的纵向间隙。

进一步，所述的电极导电片优选为铜片，因铜片具有较好的延展性。

进一步，所述的保护板上开有一用于导电端子底部贯穿的通孔。

进一步，所述电极导电片的另一端直接与电芯组的电极(正极或负极)连接，或通过一导电板再与电芯组的电极连接，根据实际的情况来选择。

本实用新型与现在的技术相比有以下优点：当汽车在行驶过程中发生颠簸震动时，极柱的导电端子底部与电极导电片之间的连接结构抗震效果好，能有效避免导电端子与电极导电片电连接失效的风险，不影响电池的正常使用。当极柱采用热封方式与电池壳盖密封连接时，本实用新型的极柱结构可以保障热封工艺的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构分解图。

图2为本实用新型的局部剖视图。

图3为图2中A部的放大图。

图中，1-保护板，2-极柱，3-电极导电片，4-电极，5-导电板，6-通孔，21-塑料座，22-导电端子。

具体实施方式

如图1-3所示的汽车锂离子启动电池极柱连接结构，所述的极柱2由塑料座21和贯穿塑料座且与塑料座注塑成一体的导电端子22组成，塑料座21的底部搁在保护板1的表面上，导电端子22的底部贯穿保护板1后与位于保护板下方的电极导电片3固定连接，位于导电端子正下方的电极导电片3的表面与保护板1的底面之间存在0.2-5mm的纵向间隙。

所述的电极导电片3优选为铜片。保护板1上开有用于导电端子22底部贯穿的通孔6。

本实施例中，两个极柱2设在保护板的一侧，电芯组的正极、负极设在保护板的另一侧。位于保护板左端的正极极柱的导电端子底部直接与电芯组的正极电极连接，位于保护板右端的负极极柱的导电端子底部先与导电板5连接然后再与电芯组的负极电极连接。

以上仅就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.汽车锂离子启动电池的极柱连接结构，包括保护板(1)和安装在保护板上的极柱(2)，所述的极柱(2)包括塑料座(21)和贯穿塑料座且与塑料座注塑成一体的导电端子(22)，其特征在于，所述塑料座(21)的底部搁在保护板(1)的表面上，所述导电端子(22)的底部贯穿保护板(1)后与一位于保护板下方或贴在保护板底面上的电极导电片(3)固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车锂离子启动电池的极柱连接结构，其特征在于，位于导电端子正下方的电极导电片(3)的表面与保护板(1)的底面之间存在0.2-5mm的纵向间隙。

3.根据权利要求1或2所述的汽车锂离子启动电池的极柱连接结构，其特征在于，所述的电极导电片(3)为铜片。

4.根据权利要求1或2所述的汽车锂离子启动电池的极柱连接结构，其特征在于，所述的保护板(1)上开有一用于导电端子(22)底部贯穿的通孔(6)。

5.根据权利要求1或2所述的汽车锂离子启动电池的极柱连接结构，其特征在于，所述电极导电片(3)的另一端直接与电芯组的电极(4)连接，或通过一导电板(5)再与电芯组的电极(4)连接。