CN204368322U - 汽车拆解空中线用车组吊具 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及汽车拆解吊具领域，具体涉及一种用于汽车下盘起吊拆解的汽车拆解空中线用车组吊具。其包括吊具框架，吊具框架上顺延布置吊臂，吊臂与吊具框架间为铰接配合结构且其铰接端位于吊臂顶端处,吊臂至少为于待拆解汽车车身两侧对称布置的两个以形成可开合的夹钳状构造，且吊臂低端处相向设置用于分别托撑待拆解汽车两侧底沿的托撑部；本车组吊具还包括电机以及传动部，传动部为电动推杆，所述传动部的伸缩方向位于吊臂的开合方向上，传动部一端固接于电机的动力输出轴处，另一端与吊臂间以万向轴和/或铰接轴固接。本实用新型使用成本低，适应性强，能够以一套吊具实现多种不同车型汽车的拆解目的。

Description

汽车拆解空中线用车组吊具
技术领域
本实用新型涉及汽车拆解吊具领域，具体涉及一种用于汽车下盘起吊拆解的汽车拆解空中线用车组吊具。
背景技术
报废汽车拆解具有多品种混流、高拆解节奏和多工序拆解的特点，这就需要位于各拆解工序之间的移载设备必须具备较高的兼容性和精确的定位移载能力，这对作为空中线的车身下盘拆解工序而言尤为重要。目前的空中线用车组吊具，大都以升降机配合感应机构，通过控制承载车身的升降台的起降操作来实现。上述车组吊具，不但结构复杂，起吊步骤多，影响生产节拍。同时，考虑到车型类别不同，往往需要相应准备多套对应尺寸的吊具，以保证不同车型吊设于吊具上时的安全可靠性；更换吊具费时费力不说，也造成了设备成本投入的提升，从而给汽车拆解厂家的实际经济效益带来较大影响。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构合理而实用的汽车拆解空中线用车组吊具,其结构简单而易于实现，使用成本低，适应性强，能够以一套吊具实现多种不同车型汽车的拆解目的，可在确保其拆解可靠性的同时有效降低其设备成本投入。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
汽车拆解空中线用车组吊具，其特征在于：包括固接于升降设备工作端处的吊具框架，吊具框架上由上向下顺延布置吊臂，吊臂与吊具框架间为铰接配合结构且其铰接端位于吊臂顶端处,所述吊臂至少为于待拆解汽车车身两侧对称布置的两个以形成可开合的夹钳状构造，对称布置的两吊臂的臂身所围合空间构成用于容纳待拆解汽车车身的容纳空间，且吊臂低端处相向设置用于分别托撑待拆解汽车两侧底沿的托撑部；本车组吊具还包括电机以及将电机动力传递至相应吊臂处的传动部，传动部为电动推杆，所述传动部的伸缩方向位于吊臂的开合方向上，传动部一端固接于电机的动力输出轴处，另一端与吊臂间以万向轴和/或铰接轴固接。
所述吊臂包括用于托撑待拆解汽车左侧车身的左吊臂以及用于托撑待拆解汽车右侧车身的右吊臂，所述左、右吊臂均为沿待拆解车辆长度方向顺延布置的两根且以相应的左、右连接杆加以固接，所述万向轴一端固接各传动部上的连接吊臂所在端，另一端与相应的左、右连接杆连接杆的杆身间彼此固接。
所述电机布置于左、右吊臂的对称面上，用于固接左、右连接杆的两传动部由电机处向相应连接杆所在处同轴顺延布置。
所述各吊臂均由上而下包括位于上段的弧杆段、位于中段的直杆段以及位于下段的托撑段，弧杆段的弯曲方向呈内弯状且其内弯方向位于吊臂的摆动方向上，托撑段最底端处水平向内布置有用于构成前述托撑部的托撑板。
吊具框架还在吊臂顶端铰接部位以下的弧杆段内侧处布置有限位块，限位块上水平固接有约束吊臂向内摆动角度的限位顶杆，限位顶杆与限位块间形成可沿水平向往复调节的螺栓配合，吊臂在其弧杆段的相应内侧面处设置配合面，限位顶杆的顶端与该配合面间构成面抵靠配合。
托撑板的上侧板面处垫设有垫板，垫板的上板面外形呈凹槽状且其槽长方向平行待拆解汽车车身长度方向布置，该垫板的凹槽面构成用于托撑待拆解汽车车身底沿的的托撑面。
所述垫板为尼龙垫块。
本实用新型的有益效果在于：
1)、本实用新型以吊臂上的托撑部构成的多点式托撑来取代传统的平台式托撑方式，并以具备伸缩性的电动推杆配合电机，以简洁以操作的纯机械方式，从而实现吊具框架上的各吊臂的钳夹式开合动作。在吊臂构成的夹钳结构分开时，升降机构驱动其工作端下移，使吊臂上的托撑部在铅垂向上避让开待拆解车辆车身，以使托撑部能由上而下的越过其车身直至位于车身底沿所处平面以下。之后吊臂构成的夹钳结构闭合，从而使托撑部横向移动直至托撑于待拆解车辆车身的相应底沿处。此时通过升降机构的抬升，即可实现对于该车辆的托撑升降效果。
本实用新型通过上述结构，利用了纯机械结构的结构简洁性和维护便捷性。通过电机作为动力源，以电动推杆作为传动部，从而实现吊臂的开合式动作和对于待拆解车辆车身的避让和闭合功能。再通过万向轴或者铰接轴结构，以实现电动推杆的直线伸缩和吊臂的摆动动作的兼容性，最终达到其上托撑部对于该车辆车身的有效托撑升降目的。其结构简单而易于实现，使用成本低，适应性强；其开合式结构具备极强的车辆尺寸兼容性，从而能够以一套开合式吊具实现多种不同车型汽车的拆解目的，最终可在确保其拆解可靠性的同时有效降低其设备成本投入。
2)、考虑到车辆的托撑稳定性，此处以两根以上的相应左、右吊臂配合相应的左、右连接杆，从而使上述夹钳式结构的两侧钳爪构成了面式的夹合结构，其夹持更为稳定可靠。为进一步达到本实用新型结构的简洁化目的，本实用新型再采用单电机并将其置于左、右吊臂的围合空间内，以沿其电机处向两侧外扩延伸的两传动部，最终实现对于位于其两侧处的吊臂的可靠动力传递效果。
3)、吊臂结构呈现整体内弯的杆状构造，具体包括位于上段的弧杆段、位于中段的直杆段以及位于下段的托撑段。吊臂的内弯构造，一方面易于施力，从而保证了电动推杆动作传递的快速反应性。另一方面，通过在吊臂的内弯结构内布置相应的限位结构，从而保证吊臂摆动范围的可约束性。实际操作时，可将位于两侧吊臂处的相对称的限位部的两限位面间距，也即配合面的间距设置为等于待拆解车身的宽度。这样，一旦需要起吊相应型号的车身，只需调节其限位部，使其两者间距满足该型车身宽度即可。此时吊臂夹合后，其托撑部刚好完美卡合于相应车身的底沿处，从而完成精准的定位起吊效果。
4)、垫板的布置，保证了吊臂的托撑段与待拆解汽车车身间的过渡配合效果，尼龙材质更是保证了起吊时对于相应车身底沿的缓冲保护性。由于车身仅与垫板间存在直接接触，因此即使因为诸多原因而导致垫板磨损，也只需更换垫板即可，无需针对吊臂进行拆卸更换，从而可极大的降低其维护更换成本，减少更换操作的劳动强度，以更利于目前厂家的高效率快节奏的生产需求。
附图说明
图1为本实用新型的正面结构示意图；
图2为图1的结构侧视图；
图3为本实用新型的工作状态图；
图4为图3的I部分局部放大图。
附图中各标号与本装置的各部件名称对应关系如下：
a-待拆解汽车 b-配合面
10-吊具框架
20-吊臂 20a-弧杆段 20b-直杆段 20c-托撑段
21-左吊臂 21a-左连接杆 22-右吊臂 22a-右连接杆
30-电机 40-传动部 50-万向轴 60-托撑板
70-限位块 80-限位顶杆 90-垫板
具体实施方式
此处结合图1-4对本实用新型的具体实施结构及工作流程作以下描述：
本实用新型的具体结构如图1-4所示，包括与升降装置的工作端间构成固接配合的吊具框架10。在吊具框架10上由上而下的铰接布置吊臂20，吊臂20顶端构成与吊具框架10的铰接配合端。以预想的待拆解汽车a的车身放置位置为基点，对应该车身两侧分别布置有两组吊臂20。此处以用于托撑待拆解汽车a车身左侧底沿的为左吊臂21，以用于托撑待拆解汽车a车身右侧底沿的为右吊臂22。为保证吊臂20对于待拆解汽车车身的托撑稳定性，左、右吊臂21、22均为沿车身长度方向布置的多个，且各者间以左、右连接杆21a、22a彼此固接成整体；如将上述整体件定义为左、右吊臂组，此时左、右吊臂组所围合的空间即为待拆解汽车车身的容纳空间。左、右吊臂21、22的底端处相向延伸有托撑板60，托撑板60上设置与相应车身底沿配合的尼龙制的垫板90，以保证对于待拆解汽车车身的托撑效果。
为保证左、右吊臂组的可控开合性，在两者的对称面位置处安置电机30，并以可将电机30转动转变为直线伸缩运动的电动推杆作为传动部40。传动部40以电机30的动力输出轴为原点，向位于其两侧处的左、右吊臂组的相应连接杆杆身处顺延。考虑到吊臂20动作为铰接，而电动推杆则为直线动作，因此在电动推杆与连接吊臂20的相应连接杆之间以万向轴50过渡连接，从而实现其稳定的动力传递效果。为便于实现本实用新型的夹持定位，此处还在左、右吊臂21、22的内侧处布置限位机构，其以限位块70配合限位顶杆80形成，以将限位顶杆80与吊臂20内侧的配合面b配合，从而实现对于左、右吊臂21、22闭合角度的人为限定目的。
本实用新型处于初始位置时，电动推杆处于未伸开状态，此时左、右吊臂组自然下垂。当吊臂20需要起吊下方待拆解汽车a车体时，预先根据其车体宽度，调节好位于左、右吊臂21、22内侧处的两限位机构的限位面间距。之后，由升降装置来控制吊具框架10移至相应车体上方，下降吊具框架10。同时电机30动作，驱动电动推杆顶升，左、右吊臂21、22顶端与吊具框架10间产生铰接动作，左、右吊臂21、22向外打开。升降装置继续下降吊具框架10，左、右吊臂21、22由上而下跨过待拆解汽车a车体，直至其底端的托撑面低于该车体底沿，升降装置停止下降。之后，电动推杆缩回，左、右吊臂21、22作闭合动作直至悬臂20臂身被由限位块70和限位顶杆80构成的限位机构限位，此时，其上的托撑部刚好完全托撑于车体下方底沿处，以达到随其一起升降的目的。

Claims (7)

1.汽车拆解空中线用车组吊具，其特征在于：包括固接于升降设备工作端处的吊具框架(10)，吊具框架(10)上由上向下顺延布置吊臂(20)，吊臂(20)与吊具框架(10)间为铰接配合结构且其铰接端位于吊臂(20)顶端处,所述吊臂(20)至少为于待拆解汽车车身两侧对称布置的两个以形成可开合的夹钳状构造，对称布置的两吊臂(20)的臂身所围合空间构成用于容纳待拆解汽车车身的容纳空间，且吊臂(20)低端处相向设置用于分别托撑待拆解汽车两侧底沿的托撑部；本车组吊具还包括电机(30)以及将电机动力传递至相应吊臂(20)处的传动部(40)，传动部(40)为电动推杆，所述传动部(40)的伸缩方向位于吊臂(20)的开合方向上，传动部(40)一端固接于电机(30)的动力输出轴处，另一端与吊臂(20)间以万向轴(50)和/或铰接轴固接。
2.根据权利要求1所述的汽车拆解空中线用车组吊具，其特征在于：所述吊臂(20)包括用于托撑待拆解汽车左侧车身的左吊臂(21)以及用于托撑待拆解汽车右侧车身的右吊臂(22)，所述左、右吊臂(21、22)均为沿待拆解车辆长度方向顺延布置的两根且以相应的左、右连接杆(21a、22a)加以固接，所述万向轴(50)一端固接各传动部(40)上的连接吊臂(20)所在端，另一端与相应的左、右连接杆连接杆(21a、22a)的杆身间彼此固接。
3.根据权利要求2所述的汽车拆解空中线用车组吊具，其特征在于：所述电机(30)布置于左、右吊臂(21、22)的对称面上，用于固接左、右连接杆(21a、22a)的两传动部(40)由电机(30)处向相应连接杆所在处同轴顺延布置。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车拆解空中线用车组吊具，其特征在于：所述各吊臂(20)均由上而下包括位于上段的弧杆段(20a)、位于中段的直杆段(20b)以及位于下段的托撑段(20c)，弧杆段(20a)的弯曲方向呈内弯状且其内弯方向位于吊臂(20)的摆动方向上，托撑段(20c)最底端处水平向内布置有用于构成前述托撑部的托撑板(60)。
5.根据权利要求4所述的汽车拆解空中线用车组吊具，其特征在于：吊具框架(10)还在吊臂(20)顶端铰接部位以下的弧杆段(20a)内侧处布置有限位块(70)，限位块(70)上水平固接有约束吊臂(20)向内摆动角度的限位顶杆(80)，限位顶杆(80)与限位块(70)间形成可沿水平向往复调节的螺栓配合，吊臂(20)在其弧杆段(20a)的相应内侧面处设置配合面，限位顶杆(80)的顶端与该配合面间构成面抵靠配合。
6.根据权利要求4所述的汽车拆解空中线用车组吊具，其特征在于：托撑板(60)的上侧板面处垫设有垫板(90)，垫板(90)的上板面外形呈凹槽状且其槽长方向平行待拆解汽车车身长度方向布置，该垫板(90)的凹槽面构成用于托撑待拆解汽车车身底沿的的托撑面。
7.根据权利要求6所述的汽车拆解空中线用车组吊具，其特征在于：所述垫板(90)为尼龙垫块。
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