CN204362173U - 一种焦距可调的车载摄像头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种焦距可调的车载摄像头；其包括壳体和设置在壳体内部的镜头，所述镜头轴向固定套设有调焦齿轮调焦齿轮在动力装置的驱动下可绕其轴线旋转，调焦齿轮或者镜头端部螺纹连接有像距调节装置，所述第二壳体内侧设置有滑轨，像距调节装置可滑动设置在所述滑轨上，像距调节装置靠近第二壳体的一端固定连接有图像获取电路板；所述像距调节装置和图像获取电路板在旋转的调焦齿轮或者镜头的带动下沿滑轨移动，使得图像获取电路板与镜头的相对位置改变进而实现镜头重新对焦；本实用新型可根据路况，在镜头不做轴向运动的情况下实现了摄像头对焦，避免了由于调焦导致镜头与周边结构干涉和周边结构遮住镜头的视场。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载摄像头领域，尤其涉及一种焦距可调的车载摄像头。
背景技术
视觉系统的研究是汽车主动安全技术发展的一个重要分支，目前视觉系统已经在全景泊车系统、车道偏离预警系统中起到重要作用。但目前的车载摄像头装车后视场固定，只能获得特定位置，如汽车前方特定距离清晰的图像。不能根据外界条件的变化重新对焦以可自由获取远近不同位置清晰的图像。
现有的可调焦镜头均为通过镜头的拉近和伸出即镜头轴向运动来实现镜头调焦。将其应用在车载摄像头上，由于镜头前方空间有限，镜头会与前方相关结构干涉或其视场被相关结构遮挡而不能正常工作或者不能获取清晰图像。
实用新型内容
本实用新型提供一种焦距可调的车载摄像头，本实用新型通过机械传动，使镜头不做轴向运动的情况下实现了摄像头对焦，避免了由于调焦导致镜头与周边结构干涉和周边结构遮住镜头的视场。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
本实用新型提供一种焦距可调的车载摄像头，包括壳体和镜头，所述壳体包括第一壳体和与第一壳体相适配的第二壳体，所述镜头设置在第一壳体和第二壳体组成的空腔内，镜头卡接在第一壳体上且镜头摄像端伸出第一壳体，所述镜头轴向固定套设有调焦齿轮，所述调焦齿轮在动力装置的驱动下可绕其轴线旋转，所述调焦齿轮或者镜头端部螺纹连接像距调节装置，所述第二壳体内侧设置有滑轨，所述像距调节装置可滑动设置在所述滑轨上，所述像距调节装置靠近第二壳体的一端固定连接有图像获取电路板；所述像距调节装置和图像获取电路板在旋转的调焦齿轮或者镜头的带动下沿滑轨移动，使得图像获取电路板与镜头的相对位置改变进而实现镜头重新对焦。
进一步的技术方案是，所述调焦齿轮螺纹连接像距调节装置，所述调焦齿轮包含第一凸台、齿轮本体和第二凸台，所述调焦齿轮的第一凸台靠设在第一壳体的内槽壁上，第二凸台螺纹连接像距调节装置。
进一步的技术方案是，在所述调焦齿轮本体与所述第二凸台连接处设置有限位弹簧，所述像距调节装置压紧所述限位弹簧，所述像距调节装置的轴向行程不大于限位弹簧的最大压缩变形。
进一步的技术方案是，所述镜头端部螺纹连接所述像距调节装置，所述镜头与调焦齿轮联动。
进一步的技术方案是，所述动力装置为固设在第一壳体上的电机和与电机相连接的驱动齿轮，所述驱动齿轮与所述调焦齿轮组成齿轮副。
进一步的技术方案是，还包含有图像处理电路板，所述图像处理电路板分别与图像获取电路板和电机相连接，所述图像处理电路板固设在第一壳体和第二壳体组成的空腔内，用于接收图像获取电路板的路况信号并根据路况信号控制电机动作。
优选的，所述图像处理电路板与车载系统连接。
优选的，所述像距调节装置为空心圆柱结构，其内腔侧壁加工有螺纹，其外壁上对称设置套接滑轨的侧翼。
优选的，所述图像处理电路板中心开设有贯穿圆孔，所述镜头穿设在图像处理电路板上。
本实用新型的有益效果为：
1、本申请通过机械传动，使镜头不做轴向运动的情况下实现了摄像头对焦，避免了由于调焦导致镜头与周边结构干涉和周边结构遮住镜头的视场。
2、图像处理电路板与图像获取电路板和电机相连接，用于接收图像获取电路板的路况信号和用于给电机供电和向电机发送指令。图像处理电路板根据接收的路况信号控制电机动作，使镜头智能对焦，获得适合当前状况的清晰图像。
附图说明
图1是本实用新型实施例1提供的焦距可调的车载摄像头的总成剖面图；
图2是本实用新型实施例1提供的焦距可调的车载摄像头的爆炸图；
图3是本实用新型实施例2提供的焦距可调的车载摄像头的总成剖面图；
图4是本实用新型实施例2提供的焦距可调的车载摄像头的爆炸图；
图中：
1-镜头；2-调焦齿轮；3-像距调节装置；4-图像获取电路板；5-图像处理电路板；6-驱动齿轮；7-电机；8-第一壳体；9-第二壳体；10-限位弹簧；11-滑轨。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
实施例1
如图1所示，本实用新型提供一种焦距可调的车载摄像头，包括壳体和镜头1，所述壳体包括第一壳体8和与第一壳体8相适配的第二壳体9，所述镜头1设置在第一壳体8和第二壳体9组成的空腔内，镜头1卡接在第一壳体8上且镜头1摄像端伸出第一壳体8。所述壳体为分体式，可方便对壳体内的装置进行装配、更换和维修。所述第一壳体8和第二壳体9还起到对其内部装置的固定作用。
同时参照图2，所述镜头1轴向固定套设有调焦齿轮2，所述调焦齿轮2在动力装置的驱动下可绕其轴线旋转。所述动力装置为固设在第一壳体8上的电机7和与电机7相连接的驱动齿轮6，所述驱动齿轮6与所述调焦齿轮2组成齿轮副。电机7旋转带动驱动齿轮6旋转，进而带动调焦齿轮2旋转。
本实施例中，所述调焦齿轮2螺纹连接像距调节装置3，所述调焦齿轮2包含第一凸台、齿轮本体和第二凸台，所述调焦齿轮2的第一凸台靠设在第一壳体8的内槽壁上，第二凸台螺纹连接像距调节装置3。所述第二壳体9上设置有滑轨11，所述像距调节装置3可滑动设置在滑轨11上，所述像距调节装置3为空心圆柱结构，其内腔侧壁加工有螺纹，其外壁上对称设置套接滑轨11的侧翼。所述像距调节装置3靠近第二壳体9的一端固定连接有图像获取线路板4；所述像距调节装置3和图像获取线路板4在旋转的调焦齿轮2的带动下沿滑轨11移动，使得图像获取线路板4与镜头1的相对位置改变进而实现镜头1重新对焦。图像获取线路板4获取路况信号并进行初步处理。
在所述调焦齿轮2本体与所述第二凸台连接处设置有限位弹簧10，所述像距调节装置3压紧所述限位弹簧10，所述像距调节装置3的轴向行程不大于限位弹簧10的最大压缩变形。限位弹簧10用于对调焦齿轮2进行轴向限位，调焦齿轮2只做旋转运动，不进行轴向运动。
该焦距可调的车载摄像头还包含有图像处理线路板5，所述图像处理线路板5固设在第一壳体8和第二壳体9组成的空腔内，所述图像处理线路板5中心开设有贯穿圆孔，所述镜头1以及调焦齿轮2穿过其贯穿圆孔。
所述图像处理电路板5分别与图像获取电路板4和电机7相连接，用于接收图像获取电路板4的路况信号和用于给电机7供电和向电机7发送指令。图像处理电路板5根据接收的路况信号控制电机7动作，使镜头1智能对焦，获得适合当前状况的清晰图像。
所述图像处理线路板5与车载系统连接，共享车载系统的数据，实时获取汽车状态信息。
本申请通过机械传动，使镜头1不做轴向运动的情况下实现了摄像头对焦，避免了由于调焦导致镜头1与周边结构干涉和周边结构遮住镜头1的视场。
实施例2
本实施例提供了一种焦距可调的车载摄像头，其技术方案与实施例1相同，区别之处在于，所述镜头1端部螺纹连接所述像距调节装置3。
图像处理线路板5根据路况控制电机7工作，电机7驱动驱动齿轮6旋转，进而带动调焦齿轮2旋转，镜头1与调焦齿轮2联动，与镜头1螺纹连接的像距调节装置3在镜头1旋转运动的驱动下沿滑轨11做轴向运动，进而带动图像获取线路板4轴向移动，使得图像获取线路板4与镜头1的相对位置改变进而实现镜头1重新对焦。
以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种焦距可调的车载摄像头，包括壳体和镜头(1)，所述壳体包括第一壳体(8)和与第一壳体(8)相适配的第二壳体(9)，所述镜头(1)设置在第一壳体(8)和第二壳体(9)组成的空腔内，所述镜头(1)卡接在所述第一壳体(8)上且所述镜头(1)摄像端伸出所述第一壳体(8)，其特征在于，所述镜头(1)轴向固定套设有调焦齿轮(2)，所述调焦齿轮(2)在动力装置的驱动下可绕其轴线旋转，所述调焦齿轮(2)或者镜头(1)端部螺纹连接有像距调节装置(3)，所述第二壳体(9)内侧设置有滑轨(11)，所述像距调节装置(3)可滑动设置在所述滑轨(11)上，所述像距调节装置(3)靠近所述第二壳体(8)的一端固定连接有图像获取电路板(4)；所述像距调节装置(3)和所述图像获取电路板(4)在旋转的所述调焦齿轮(2)或者镜头(1)的带动下沿所述滑轨(11)移动，使得所述图像获取电路板(4)与所述镜头(1)的相对位置改变进而实现所述镜头(1)重新对焦。
2.根据权利要求1所述的焦距可调的车载摄像头，其特征在于：所述调焦齿轮(2)螺纹连接所述像距调节装置(3)，所述调焦齿轮(2)包含第一凸台、齿轮本体和第二凸台，所述调焦齿轮(2)的第一凸台靠设在所述第一壳体(9)的内槽壁上，第二凸台螺纹连接所述像距调节装置(3)。
3.根据权利要求2所述的焦距可调的车载摄像头，其特征在于：在所述调焦齿轮(2)本体与所述第二凸台连接处设置有限位弹簧(10)，所述像距调节装置(3)压紧所述限位弹簧(10)，所述像距调节装置(3)的轴向行程不大于所述限位弹簧(10)的最大压缩变形。
4.根据权利要求1所述的焦距可调的车载摄像头，其特征在于：所述镜头(1)端部螺纹连接所述像距调节装置(3)，所述镜头(1)与调焦齿轮(2)联动。
5.根据权利要求1所述的焦距可调的车载摄像头，其特征在于：所述动力装置为固设在第一壳体(8)上的电机(7)和与所述电机(7)相连接的驱动齿轮(6)，所述驱动齿轮(6)与所述调焦齿轮(2)组成齿轮副。
6.根据权利要求1所述的焦距可调的车载摄像头，其特征在于：还包含有图像处理电路板(5)，所述图像处理电路板(5)分别与所述图像获取电路板(4)和电机(7)相连接，所述图像处理电路板(5)固设在所述第一壳体(8)和第二壳体(9)组成的空腔内，用于接收所述图像获取电路板(4)的路况信号并根据路况信号控制所述电机(7)动作。
7.根据权利要求6所述的焦距可调的车载摄像头，其特征在于：所述图像处理电路板(5)与车载系统连接。
8.根据权利要求1所述的焦距可调的车载摄像头，其特征在于：所述像距调节装置(3)为空心圆柱结构，其内腔侧壁加工有螺纹，其外壁上对称设置套接所述滑轨(11)的侧翼。
9.根据权利要求6所述的焦距可调的车载摄像头，其特征在于：所述图像处理电路板(5)中心开设有贯穿圆孔，所述镜头(1)穿设在所述图像处理电路板(5)上。
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Publications (1)
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2015
- 2015-02-06 CN CN201520086785.9U patent/CN204362173U/zh active Active
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