CN204357578U - 压缩氢气汽车供气系统 - Google Patents
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Abstract
一种压缩氢气汽车供气系统，由储气瓶、开关、压力表、减压装置、缓冲瓶、电磁阀A、电磁阀B、控制装置、怠速调整阀和混合器组成，储气瓶与减压装置之间通过高压管连接，高压管上依次设有开关及压力表，减压装置通过低压管与缓冲瓶连接，缓冲瓶与控制装置之间并联两根低压管，其上分别设有电磁阀A、电磁阀B，控制装置与混合器之间通过低压管连接，在电磁阀B与混合器之间设有与控制装置并联的设有怠速调整阀的低压管，混合器与汽车发动机连接。本实用新型用于改装的柴油发动机上就能将柴油发动机改装成氢气发动机。通过试验，改装后的氢气发动机能达到甚至超过原柴油机功率，性能合格。
Description
技术领域
本实用型新涉及汽车供气系统，特别是一种压缩氢气汽车供气系统。
背景技术
目前汽车主要消耗石油资源，不仅对环境造成污染，而且因石油属于不可再生资源，其储量有限，近年来价格飞涨，导致汽车的使用成本日趋加大，寻找新的替代能源已成为发展趋势。
压缩氢气汽车供气系统，目前国内外虽有研究，但都没有在市场上投入使用。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种压缩氢气汽车供气系统，该系统用于改装的柴油发动机上就能将柴油发动机改装成氢气发动机。通过试验，该成套装置在台架试验、装车试验运行中，能达到甚至超过原柴油机功率，经检验，加装压缩氢气汽车供气系统的氢气汽车发动机性能合格。
本实用新型的构成：
一种压缩氢气汽车供气系统，由储气瓶、开关、压力表、减压装置、缓冲瓶、电磁阀A、电磁阀B、控制装置、怠速调整阀和混合器组成，其特征在于：储气瓶与减压装置之间通过高压管连接，高压管上依次设有开关及压力表，减压装置通过低压管与缓冲瓶连接，缓冲瓶与控制装置之间并联两根低压管，其上分别设有电磁阀A、电磁阀B，控制装置与混合器之间通过低压管连接，在电磁阀B与混合器之间设有与控制装置并联的设有怠速调整阀的低压管，混合器与汽车发动机连接。
储气瓶的耐压强度大于30Mpa。
与现有技术比较，本实用新型储气瓶用于存储气体，其耐压强度大于30Mpa，气瓶容量可根据具体要求确定，从储气瓶内出来的高压气体经过开关（此开关起到过流自动保护、安全排放阀的作用）及减压装置，进入到缓冲瓶中。减压装置和缓冲瓶的作用是将前级不稳定的高压气体进行减压，并向后级供应恒压气体，以保证气流的稳定。从缓冲瓶中出来的气体分两路经电磁阀A和电磁阀B进入氢气控制装置再到氢气、氧气混合器中送入到发动机。氢气控制装置的主要作用是与油门踏板联动，同步控制着气体流量的大小；在发动机稳定工作时让气体保持恒压，在加速时，打开第二通道提升气体流量以增加发动机扭矩。在电磁阀B管路上分处一支路，经怠速调整阀直接送入到氢气、氧气混合器，起到稳定怠速的作用。因此，本实用新型能满足汽车安全使用压缩氢气的需要。由于其使用了压缩氢气，既经济又无污染。可在不改变车原有的内燃机系统的情况下，加装本套系统，使汽车既能用气又能用油。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图
图中，1、储气瓶，2、开关，3、压力表，4、减压装置，5、缓冲瓶，6、电磁阀A，7、电磁阀B，8、控制装置，9、怠速调整阀，10、混合器，11、发动机。
具体实施方式
如图1所示，一种压缩氢气汽车供气系统，由储气瓶、开关、压力表、减压装置、缓冲瓶、电磁阀A、电磁阀B、控制装置、怠速调整阀和混合器组成，其特征在于：储气瓶1与减压装置4之间通过高压管连接，高压管上依次设有开关2及压力表3，减压装置4通过低压管与缓冲瓶5连接，缓冲瓶5与控制装置8之间并联两根低压管，其上分别设有电磁阀A6、电磁阀B7，控制装置8与混合器10之间通过低压管连接，在电磁阀B7与混合器10之间设有与控制装置8并联的设有怠速调整阀9的低压管，混合器10与汽车发动机11连接。
储气瓶1的耐压强度大于30Mpa。
Claims (2)
1. 一种压缩氢气汽车供气系统，由储气瓶、开关、压力表、减压装置、缓冲瓶、电磁阀A、电磁阀B、控制装置、怠速调整阀和混合器组成，其特征在于：储气瓶（1）与减压装置（4）之间通过高压管连接，高压管上依次设有开关（2）及压力表（3），减压装置（4）通过低压管与缓冲瓶（5）连接，缓冲瓶（5）与控制装置（8）之间并联两根低压管，其上分别设有电磁阀A（6）、电磁阀B（7），控制装置（8）与混合器（10）之间通过低压管连接，在电磁阀B（7）与混合器（10）之间设有与控制装置（8）并联的设有怠速调整阀（9）的低压管，混合器（10）与汽车发动机（11）连接。
2.根据权利要求1所述的压缩氢气汽车供气系统，其特征在于：储气瓶（1）的耐压强度大于30Mpa。
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