CN202645729U - 空气能混用动力机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种空气能混用动力机,涉及一种动力机。该动力机有一压缩气体与燃料双用的内燃机,内燃机内设有进气支管和排气支管,进气支管上设有机体进气口,排气直管上设有机体排气口,进气支管上安装有化油器,排气支管上设有排气支管出口;还包括一液体空气增发器和液体空气储存罐;液体空气增发器上安装有气体压力表;液体空气增发器的进气端处安装有液体空气开关,出气端处安装有压力气开关;液体空气储存罐上设有气体压力表、安全保险阀和进气口;液体空气储存罐通过液体空气增发器与机体进气口连接,通过机体进气口进入内燃机缸体内的气缸至少占总数的一半。优点:节能环保,安全可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种动力机,具体是一种空气能混用动力机。
背景技术
目前在燃料日益紧缺的状态下,取代燃料的动力机多种多样,主要在向两方
面发展;一是电能;电瓶的容量大,体积小,持久性,安全性。二是空气能;目前相关领域有许多此类节省燃料的动力机,在实际应用过程中存在以下不足;1、重新设计的动力机;a、制造成本高。b、提速缓慢。c、安全性能低。2、更换原有的动力机,用自制的风动蜗轮机代替原动力机;a、动力不足。b、无法提速【完不成变运动】。c、负载能力低。e、重新配备电力及电路。
发明内容
为了克服上述现有技术的缺点,本实用新型提供一种空气能混用动力机,在原有内燃机的基础上另行开辟了空气通道,不单纯依靠燃料的热能转换来得到动力,而应用空气能与燃料混合使用于同一台内燃机同样得到相同的动力,可节约燃料一半以上。
本实用新型是以如下技术方案实现的:一种空气能混用动力机,包括压缩气体与燃料双用的内燃机,内燃机内设有进气支管和排气支管,进气支管上设有机体进气口,排气直管上设有机体排气口,进气支管上安装有化油器/高压油泵, 排气支管上设有排气支管出口;还包括一液体空气增发器和液体空气储存罐;液体空气增发器上安装有气体压力表;液体空气增发器的进气端处安装有液体空气开关,出气端处安装有压力气开关;液体空气储存罐上设有气体压力表、安全保险阀和进气口;液体空气储存罐通过液体空气增发器与机体进气口连接,通过机体进气口进入内燃机缸体内的气缸至少占总数的一半。
本实用新型的有益效果是:1)在原有内燃机的基础上另行开辟了空气通道,当有外界提供一定压力气体输入进气支管或缸体的进气口,此内燃机就产生出旋转动力,可以达到在同一台内燃机缸体内有半数以上的气缸不用燃料,改用压缩气体具有节约一半的燃料得到相同旋转动力的效果,节能环保,安全可靠。2)结构合理,提速快、扭力大、马力大、提速快、扭矩均衡、,内燃机的动力增强,使用方便且可延长使用寿命。3)只对进排气支管等进行改造和加工,原其它部件无需改动,改造和加工成本低廉。其结构是在原内燃机基础上设置进有压力空气的专用通道,压力空气进入内燃机缸体总气缸数量的一半,即可得到相同的动力。
附图说明
下面结合最佳实施例及附图对本实用新型作进一步描述。
图1是本实用新型的结构示意图。
图中:1、进气支管,2、排气支管,3、化油器/高压油泵,4、进气管,5、压力气开关, 6、气体压力表,7、液体空气增发器,8、液体空气开关,9、安全保险阀,10、进气口,11、液体空气储存罐,12、机体进气口,13、机体排气口,14、排气支管出口。
具体实施方式
如图1所示,一种空气能混用动力机有一压缩气体与燃料双用的内燃机,内燃机内设有进气支管1和排气支管2,进气支管1上设有机体进气口12,排气直管2上设有机体排气口13,进气支管1上安装有化油器3, 排气支管2上设有排气支管出口14;还包括一液体空气增发器7和液体空气储存罐11;液体空气增发器7上安装有气体压力表6;液体空气增发器7的进气端处安装有液体空气开关8,出气端处安装有压力气开关5;液体空气储存罐11上设有气体压力表6、安全保险阀9和进气口10;液体空气储存罐11通过液体空气增发器7与机体进气口12连接,通过机体进气口12进入内燃机缸体内的气缸至少占总数的一半。
内燃机的动力来源不单纯依靠燃料的热能转换来得到动力,而应用空气能与燃料混合使用于同一台内燃机同样得到相同的动力。同一台内燃机分为两部份在同时进行,一是燃料的热能转换为动力机械能。二是压缩空气能转换为动力机械能。通过进气管进入内燃机缸体内的气缸至少占总数的一半。例如:一台六缸内燃机,三个缸用压缩空气作功。另三个缸任然用原设计燃料作功。在达到相同效果的同时节省了一半燃料,减少了一半的废气排放量。使用压缩空气同样达到其设计要求的动力,甚至更大。压缩气体与燃料双用动力机在同一台内燃机使用,燃料可以减少到缸体气缸总数的1/2、1/3、1/4、1/6、1/8、甚至可以取消燃料。
进入内燃机的气缸内的压缩气体压力在0、2—3、5Mpa,压缩气体不论是何种气体不准许自燃、点燃、助燃、及压燃等不安全气体。进入进气支管的压缩空气,可以在内燃机机体的前半部分应用或在后半部分应用,也可以不使用进气支管,单另使用气缸体的机体进气口。
本实用新型压缩气体的来源由两部分组成。第一部分是有外界充装,主要是液体空气,其制作成本低,安全性高,供气量稳定。液体空气生成空气量标准大气压下是1比780倍。第二部分是有源内燃机自带的打气泵或无气泵的自制12V、24V、直流电机专用打气泵。
工作过程:外界制的成品液体空气通过进气口10进入液体空气储存罐11中备用,使用时打开液体空气开关8,经过液体空气增发器7,将液体空气改变为有一定压力的空气,从压力气开关5进入内燃机进气支管1转换动力后有排气支管2至排气支管出口14排出。
本实用新型不受上述实施例的限制,可根据本实用新型的技术方案与实际情况来。
Claims (3)
1.一种空气能混用动力机,其特征在于:包括压缩气体与燃料双用的内燃机,内燃机内设有进气支管(1)和排气支管(2),进气支管(1)上设有机体进气口(12),排气直管(2)上设有机体排气口(13),进气支管(1)上安装有化油器/高压油泵(3), 排气支管(2)上设有排气支管出口(14);还包括一液体空气增发器(7)和液体空气储存罐(11);液体空气增发器(7)上安装有气体压力表(6);液体空气增发器(7)的进气端处安装有液体空气开关(8),出气端处安装有压力气开关(5);液体空气储存罐(11)上设有气体压力表(6)、安全保险阀(9)和进气口(10);液体空气储存罐(11)通过液体空气增发器(7)与机体进气口(12)连接,通过机体进气口(12)进入内燃机缸体内的气缸至少占总数的一半。
2.根据权力要求1所述的空气能混用动力机,其特征在于:进气支管(1)上安装有进气管(4),液体空气储存罐(11)通过进气管(4)与气缸连接,通过进气管进入内燃机缸体内的气缸至少占总数的一半。
3.根据权力要求1或2所述的空气能混用动力机,其特征在于:进入内燃机气缸内的压缩气体压力在0、2—3、5Mpa。
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN109973153A (zh) * | 2019-04-24 | 2019-07-05 | 嘉兴灵群贸易有限公司 | 一种蒸汽机的压缩比调控装置 |
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