CN204340640U - 车辆及其发动机安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆及其发动机安装结构，发动机安装结构，包括悬置结构和悬置支架组件，悬置结构通过悬置支架组件安装在车辆的车身上，且车辆的发动机安装在悬置结构上，悬置结构上包括本体和从本体上延伸出的连接臂，悬置支架组件安装在车身上，且悬置结构通过连接臂与悬置支架组件连接；其中，本体和连接臂一体成型。由于此处的连接臂是直接从本体上的延伸出的，两者是一体成型的，而并非是利用螺栓将两者固定在一起，这便提高了连接臂与本体之间的固定效果，防止连接臂在振动过程中与本体脱离，进而提高了发动机安装结构与发动机的整体稳定性，从而提高了发动机的固定效果，使得发动机可以稳定地运行。

Description

车辆及其发动机安装结构

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种车辆及其发动机安装结构。

背景技术

一般，发动机使通过发动机安装结构安装在车身上的，发动机安装结构承载着发动机在所有工况下的各种冲击，保证发动机安装可靠，工作正常，满足发动机及整车的使用要求。因此，发动机安装结构在车身上的连接可靠，减少连接环节，减少零部件数量，提高整体的连接刚度对发动机的可靠安装有着重要的作用。

如图1所示，发动机安装结构包括第一悬置支架1、第二悬置支架4、连接件2和发动机悬置3，发动机悬置3其中的一个上安装点通过连接件2与车身上的悬置支架1连接，连接件2与车身上的悬置支架1螺栓连接在一起承受发动机悬置3的横向载荷；发动机悬置3的另两个下安装点通过两个螺栓与悬置支架4连接在一起，承受发动机悬置3的垂直和纵向载荷。

由于发动机悬置3承载着发动机，并承受其在各种工况下的载荷及冲击，对其的连接可靠性有着严格的要求，所以连接结构设计要合理保证刚度强度要求，减少中间连接环节。

发动机安装结构设置在发动机舱的轮罩附近，空间复杂，结构强度很难保证，就要求车身板件结构和发动机悬置3本身的结构都要做出贡献来保证发动机在各种工况下的冲击载荷。

然而，由于现有结构中的发动机悬置3其中的一个上安装点通过连接件2与车身上的悬置支架1连接，连接件2与车身上的悬置支架1螺栓连接在一起承受发动机悬置3的横向载荷，这样的结构对连接件2的强度要求较高，而且对连接件2与车身上的悬置支架1螺栓连接在一起的接头刚度的要求也很高，很难保证整体的发动机悬置的稳定性，从而提高了整体结构的复杂性和成本；并且，连接件2通过螺栓与发动机悬置3连接，这种连接方式承受载荷冲击的能力较弱，很容易使连接件2与发动机悬置3脱离，进而使影响对发动机的固定效果，使得发动机不能稳定地运行。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种车辆及其发动机安装结构，以解决现有技术中的发动机安装结构对发动机的固定效果较差的问题。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆的发动机安装结构，包括悬置结构和悬置支架组件，悬置结构通过悬置支架组件安装在车辆的车身上，且车辆的发动机安装在悬置结构上，悬置结构上包括本体和从本体上延伸出的连接臂，悬置支架组件安装在车身上，且悬置结构通过连接臂与悬置支架组件连接；其中，本体和连接臂一体成型。

进一步地，连接臂设置在本体的上端，且连接臂朝向远离本体的方向延伸。

进一步地，悬置结构通过连接臂与位于悬置结构一侧的部分车身连接。

进一步地，本体的下端设置有连接部，悬置结构通过连接部与位于悬置结构下方的部分车身连接。

进一步地，本体的两端均设置有连接部。

进一步地，连接臂的远离本体的一端与悬置支架组件通过螺栓连接。

进一步地，悬置支架组件包括第一悬置支架和第二悬置支架，第一悬置支架设置在悬置结构一侧，第二悬置支架设置在悬置结构的下方。

进一步地，本体上设置有安装架，悬置结构通过安装架与发动机连接。

进一步地，安装架的一端与本体连接，安装架的另一端设置有连接螺栓，安装架通过连接螺栓与发动机连接。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆，包括车身和安装在车身上的发动机安装结构，发动机安装结构为上述的发动机安装结构。

本实用新型中的发动机安装结构的悬置结构包括本体和固定在本体上的连接臂，由于此处的连接臂是直接从本体上的延伸出的，两者是一体成型的，而并非是利用螺栓将两者固定在一起，这便提高了连接臂与本体之间的固定效果，防止连接臂在振动过程中与本体脱离，进而提高了发动机安装结构与发动机的整体稳定性，从而提高了发动机的固定效果，使得发动机可以稳定地运行。

另外，本实用新型中的发动机安装结构将本体与连接臂制为一体，简化了该发动机安装结构的整体结构，使得该发动机安装结构的装配和维护更加方便，降低了发动机的安装成本。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了现有技术中的发动机安装结构的结构示意图；

图2示意性示出了本实用新型中的发动机安装结构的结构示意图；

图3示意性示出了发动机安装结构的主视图；

图4示意性示出了发动机安装结构的侧视图；以及

图5示意性示出了发动机安装结构的俯视图。

图中附图标记：1、第一悬置支架；2、连接件；3、发动机悬置；4、悬置支架；10、悬置结构；11、本体；12、连接臂；13、连接部；14、安装架；15、连接螺栓；20、第一悬置支架；30、第二悬置支架。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆的发动机安装结构，请参考图2至图5，该发动机安装结构包括悬置结构10和悬置支架组件，悬置结构10通过悬置支架组件安装在车辆的车身上，且车辆的发动机安装在悬置结构10上，悬置结构10上包括本体11和从本体11上延伸出的连接臂12，悬置支架组件安装在车身上，且悬置结构10通过连接臂12与悬置支架组件连接；其中，本体11与连接臂12一体成型。

本实用新型中的发动机安装结构的悬置结构10包括本体11和固定在本体11上的连接臂12，由于此处的连接臂12是直接从本体11上的延伸出的，两者是一体成型的，而并非是利用螺栓将两者固定在一起，这便提高了连接臂12与本体11之间的固定效果，防止连接臂12在振动过程中与本体11脱离，进而提高了发动机安装结构与发动机的整体稳定性，从而提高了发动机的固定效果，使得发动机可以稳定地运行。

另外，本实用新型中的发动机安装结构将本体11与连接臂12制为一体，简化了该发动机安装结构的整体结构，使得该发动机安装结构的装配和维护更加方便，降低了发动机的安装成本。

优选地，连接臂12设置在本体11的上端，且连接臂12朝向远离本体11的方向延伸。本实用新型通过将连接臂12设置在本体11的上端，并使连接臂12朝向远离本体11的方向延伸有利于实现本体11与其侧上方的部分车身连接。

优选地，悬置结构10通过连接臂12与位于悬置结构10一侧的部分车身连接。这样有利于提高悬置结构10的固定效果。

优选地，本体11的下端设置有连接部13，悬置结构10通过连接部13与位于悬置结构10下方的部分车身连接。利用本体11下端的连接部13与位于悬置结构10下方的部分车身连接，可以提高悬置结构10的固定效果。

优选地，本体11的两端均设置有连接部13。这样设置有利于提高悬置结构10的固定效果。

优选地，连接臂12的远离本体11的一端与悬置支架组件通过螺栓连接。通过设置悬置支架组件有利于实现悬置结构10与车身之间的连接。优选地，悬置支架组件焊接在车身上。优选地，连接臂12朝向远离本体11的方向延伸。优选地，连接臂12的靠近悬置支架组件的一端的设置有连接孔，该连接孔的轴线垂直于连接臂12的延伸方向，连接臂12通过该连接孔与悬置支架组件螺栓连接。

优选地，悬置支架组件包括第一悬置支架20和第二悬置支架30，第一悬置支架设置在悬置结构10一侧，第二悬置支架30设置在悬置结构10的下方。这样设置有利于提高悬置结构10的固定效果。优选地，连接臂12与第一悬置支架20连接。

优选地，本体11上设置有安装架14，悬置结构10通过安装架14与发动机连接。通过设置安装架14，有利于实现悬置结构10与发动机之间的连接。

优选地，安装架14的一端与本体11连接，安装架14的另一端设置有连接螺栓15，安装架14通过连接螺栓15与发动机连接。优选地，安装架14包括支撑部和安装部，支撑部的一端与本体11连接，支撑部的另一端与安装部连接，连接螺栓15设置在安装部上。优选地，安装部的两端均设置有连接螺栓15。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车辆，包括车身和安装在车身上的发动机安装结构，发动机安装结构为上述的发动机安装结构。

本申请中的车辆中的发动机的固定效果良好，可以稳定地工作。

如图2至图5所示，悬置结构10中的一个安装点通过螺栓与其侧面的第一悬置支架20连接，第一悬置支架20是焊接固定在车身上的钣金件，与车身合为一体，此支架主要承受悬置结构10的横向载荷；悬置结构10的另两个安装点通过螺栓与其下方的第二悬置支架30连接，第二悬置支架30是焊接固定在车身上的钣金件，与车身合为一体，此支架主要承受悬置结构10的垂直载荷和纵向载荷。

本实用新型对第一悬置支架20的结构进行优化，在第一悬置支架20设置与连接臂12配合连接的连接架，使本体11上的连接臂12与第一悬置支架20上的连接架通过螺栓连接，减少了现有技术中的连接件。

本实用新型虽然增加了第一悬置支架20和本体11的结构复杂性，但减少了图1中的一个中间过度的连接件2，提高了整体地接头连接刚度，提高了悬置结构10及发动机的整体稳定性；装配及维护也更加方便，简洁；整体的成本也没有提高。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆的发动机安装结构，包括悬置结构(10)和悬置支架组件，所述悬置结构(10)通过所述悬置支架组件安装在所述车辆的车身上，且所述车辆的发动机安装在所述悬置结构(10)上，其特征在于，所述悬置结构(10)上包括本体(11)和从所述本体(11)上延伸出的连接臂(12)，所述悬置支架组件安装在所述车身上，且所述悬置结构(10)通过所述连接臂(12)与所述悬置支架组件连接；其中，所述本体(11)和所述连接臂(12)一体成型。

2.根据权利要求1所述的发动机安装结构，其特征在于，所述连接臂(12)设置在所述本体(11)的上端，且所述连接臂(12)朝向远离所述本体(11)的方向延伸。

3.根据权利要求1所述的发动机安装结构，其特征在于，所述悬置结构(10)通过所述连接臂(12)与位于所述悬置结构(10)一侧的部分所述车身连接。

4.根据权利要求1所述的发动机安装结构，其特征在于，所述本体(11)的下端设置有连接部(13)，所述悬置结构(10)通过所述连接部(13)与位于所述悬置结构(10)下方的部分所述车身连接。

5.根据权利要求1所述的发动机安装结构，其特征在于，所述本体(11)的两端均设置有所述连接部(13)。

6.根据权利要求1所述的发动机安装结构，其特征在于，所述连接臂(12)的远离所述本体(11)的一端与所述悬置支架组件通过螺栓连接。

7.根据权利要求1所述的发动机安装结构，其特征在于，所述悬置支架组件包括第一悬置支架(20)和第二悬置支架(30)，所述第一悬置支架(20)设置在所述悬置结构(10)一侧，所述第二悬置支架(30)设置在所述悬置结构(10)的下方。

8.根据权利要求1所述的发动机安装结构，其特征在于，所述本体(11)上设置有安装架(14)，所述悬置结构(10)通过所述安装架(14)与所述发动机连接。

9.根据权利要求8所述的发动机安装结构，其特征在于，所述安装架(14)的一端与所述本体(11)连接，所述安装架(14)的另一端设置有连接螺栓(15)，所述安装架(14)通过所述连接螺栓(15)与所述发动机连接。

10.一种车辆，包括车身和安装在所述车身上的发动机安装结构，其特征在于，所述发动机安装结构为权利要求1至9中任一项所述的发动机安装结构。