CN204323070U - 一种油门踏板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种油门踏板结构，其包括第一支座、第二支座、与踏板固定连接的固定臂以及与车身相连的安装座，所述第一支座上设置有与所述安装座的下端转动连接的第一安装部，所述第一支座上靠近所述第一安装部的一侧与所述固定臂的另一端固定连接，所述第一支座上远离所述第一安装部的一侧与连接件的下端转动连接；所述第二支座上设置有与所述安装座的上端转动连接的第二安装部，所述第二支座上靠近所述第二安装部的一侧与所述连接件的上端转动连接，所述第二支座上远离所述第二安装部的一侧与油门拉丝相连；所述第二支座上设置有回位装置。本实用新型提供的油门踏板结构，其踏板的运动空间较小，汽车的加速时间较短。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种油门踏板结构。
背景技术
汽车上的油门踏板作为整车的重要操控单元之一，有着不可替代的功能，驾驶员通过脚部来控制油门踏板的角度，从而使得发动机节气门的开度发生变化，进而实现对车速的控制。
现有油门踏板结构一般包括踏板和踏板臂，其中踏板臂通过销轴与支座转动连接，踏板臂的一端与踏板固定连接，踏板臂的另一端与油门拉丝相连，油门拉丝的另一端与节气门相连。此时踏板的角度与节气门的开度是相同的，其中踏板的角度即踏板臂绕销轴的轴线旋转的角度，为了保证节气门具有足够的开度，踏板臂的最大旋转角度也需较大，而为了省力踏板臂通常较长，从而使得踏板的运动空间较大，不便于汽车的紧凑化布置。同时，当需要汽车高速行驶时，踏板臂要旋转到最大角度处才能使节气门的开度较大，从而导致汽车加速时间较长。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种油门踏板结构，以解决现有技术中踏板的运动空间较大、汽车加速时间较长的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种油门踏板结构，其包括第一支座、第二支座、与踏板固定连接的固定臂以及与车身相连的安装座，所述第一支座上设置有与所述安装座的下端转动连接的第一安装部，所述第一支座上靠近所述第一安装部的一侧与所述固定臂的另一端固定连接，所述第一支座上远离所述第一安装部的一侧与连接件的下端转动连接；所述第二支座上设置有与所述安装座的上端转动连接的第二安装部，所述第二支座上靠近所述第二安装部的一侧与所述连接件的上端转动连接，所述第二支座上远离所述第二安装部的一侧与油门拉丝相连；所述第二支座上设置有回位装置。
优选地，所述安装座上设置有用于限制所述第二支座转动角度的限位装置，所述限位装置位于所述第二支座的下方。
优选地，所述安装座为U型结构，所述第一支座和所述第二支座均位于所述U型结构的左侧板和右侧板之间，所述U型结构的底板上设置有与车身相连的连接孔；所述左侧板和所述右侧板的下端分别设置有第一安装孔，所述第一安装部包括通孔、贯穿所述第一安装孔和所述通孔的第一紧固件，所述第一紧固件与所述通孔转动配合；所述左侧板和所述右侧板的上端分别设置有第二安装孔，所述第二安装部包括过孔、贯穿所述第二安装孔和所述过孔的第二紧固件，所述第二紧固件与所述过孔转动配合。
优选地，所述第一紧固件与所述通孔之间以及所述第二紧固件与所述过孔之间均设置有衬套。
优选地，所述回位装置为扭力弹簧，所述扭力弹簧的安装部固定在所述第二紧固件上，所述扭力弹簧的一端与所述第二支座上靠近油门拉丝的一侧相连，所述扭力弹簧的另一端与所述右侧板相连。
优选地，所述限位装置包括限位杆和限位杆螺母，所述安装座的左侧板上设置有限位杆安装孔，所述限位杆贯穿所述限位杆安装孔与所述限位杆螺母相连。
优选地，所述限位杆上设置有防撞套。
优选地，所述安装座的右侧板上设置有限位杆过孔。
优选地，所述连接件包括连接杆、下卡销，所述连接杆的下端设置有第一固定孔，所述第一支座上远离所述第一安装部的一侧设置有第一卡销孔，所述下卡销贯穿所述第一固定孔和所述第一卡销孔，所述下卡销与所述第一固定孔转动配合。
优选地，所述连接件还包括上卡销，所述连接杆的上端设置有第二固定孔，所述第二支座上靠近所述第二安装部的一侧设置有第二卡销孔，所述上卡销贯穿所述第二固定孔和所述第二卡销孔，所述上卡销与所述第二固定孔转动配合。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型提供的油门踏板结构，由于其踏板通过固定臂固定连接在第一支座上靠近第一安装部的一侧而连接件安装在第一支座上远离第一安装部的一侧，当踏板的角度发生较小的变化时，第一支座上靠近第一安装部的一侧将会向上移动一小段距离，而使得第一支座上远离第一安装部的一侧带动连接件向下移动较大一段距离；而连接件又将会带动第二支座上靠近第二安装部的一侧向下移动较大一段距离，从而使得第二支座上远离第二安装部的一侧向上移动更大一段距离，进而通过与该侧连接的油门拉丝带动节气门的开度发生较大的变化。因此，该踏板的角度发生较小的变化就能够使节气门的开度发生较大的变化，从而使得踏板在较小的运动空间内，就能够使节气门具有足够的开度，进而便于汽车的紧凑化布置。同时，在加速时，踏板旋转较小的角度，便能够使节气门的开度较大，从而使得汽车的加速时间较短。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的油门踏板结构的示意图。
图2为本实用新型实施例提供的油门踏板结构的爆炸视图。
图3为本实用新型实施例提供的第二支座的示意图。
图4为本实用新型实施例提供的安装座与第二支座在安装状态时的示意图。
图5为本实用新型实施例提供的油门踏板结构的侧视图。
图6为本实用新型实施例提供的油门踏板结构的踏板角度与节气门开度之间的变化关系图。
附图中标记：
11、底板 12、连接孔 13、左侧板 14、右侧板 15、限位杆过孔
16、第一安装孔 17、第二安装孔 18、弹簧安装口 21、第一支座
22、第一紧固件 23、通孔 24、第一卡销孔 31、第二支座
32、第二紧固件 33、过孔 34、第二卡销孔 35、弹簧安装槽
36、油门拉丝 41、连接杆 42、下卡销 43、上卡销 44、下锁片
45、上锁片 51、踏板 61、 固定臂 71、限位杆 72、防撞套
73、限位杆螺母 81、扭力弹簧 82、 紧固螺母 91、衬套
具体实施方式
如图1至图6所示，本实用新型实施例提供了一种油门踏板结构，其包括第一支座21、第二支座31、与踏板51固定连接的固定臂61以及与车身相连的安装座。其中，第一支座21上设置有与安装座的下端转动连接的第一安装部，第一支座21上靠近第一安装部的一侧与固定臂61的另一端固定连接，第一支座21上远离第一安装部的一侧与连接件的下端转动连接；第二支座31上设置有与安装座的上端转动连接的第二安装部，第二支座31上靠近第二安装部的一侧与连接件的上端转动连接，第二支座31上远离第二安装部的一侧与油门拉丝36相连；第二支座31上设置有回位装置。
本实用新型实施例提供的油门踏板结构，由于其踏板通过固定臂固定连接在第一支座上靠近第一安装部的一侧而连接件安装在第一支座上远离第一安装部的一侧，当踏板的角度发生较小的变化时，第一支座上靠近第一安装部的一侧将会向上移动一小段距离，而使得第一支座上远离第一安装部的一侧带动连接件向下移动较大一段距离；而连接件又将会带动第二支座上靠近第二安装部的一侧向下移动较大一段距离，从而使得第二支座上远离第二安装部的一侧向上移动更大一段距离，进而通过与该侧连接的油门拉丝带动节气门的开度发生较大的变化。因此，该踏板的角度发生较小的变化就能够使节气门的开度发生较大的变化，从而使得踏板在较小的运动空间内，就能够使节气门具有足够的开度，进而便于汽车的紧凑化布置。同时，在加速时，踏板旋转较小的角度，便能够使节气门的开度较大，从而使得汽车的加速时间较短。同时，踏板旋转中心的位置较低，对脚部较为舒适；固定臂较短，整体结构较为紧凑、占用空间较小。
为了有效地防止第二支座31上远离第二安装部的一侧向下转动过多而对回位装置造成损坏，安装座上设置有用于限制第二支座转动角度的限位装置，限位装置位于第二支座31的下方，如图4和图5所示。
进一步地，安装座可以为U型结构，第一支座21和第二支座31均位于U型结构的左侧板13和右侧板14之间，U型结构的底板11上设置有与车身相连的连接孔12；左侧板13和右侧板14的下端分别设置有第一安装孔16，第一安装部包括通孔23、贯穿第一安装孔16和通孔23的第一紧固件22，第一紧固件22与通孔23转动配合；左侧板13和右侧板14的上端分别设置有第二安装孔17，第二安装部包括过孔33、贯穿第二安装孔17和过孔33的第二紧固件32，第二紧固件32与过孔33转动配合。此时由于第一支座21和第二支座31均安装在左侧板13与右侧板14之间，从而使得第一紧固件22和第二紧固件32的两端均得到了较好地支撑，进而使得第一支座21和第二支座31得到了较为稳定的支撑。同时，这样也便于对各部件进行拆卸和维修。在实际应用中，第一紧固件22和第二紧固件32可以为螺栓，其另一端用紧固螺母82进行紧固即可；底板11也可以与支架相连，然后将支架固定到车身前围上或驾驶室地板上。
如图2所示，第一紧固件22与通孔23之间以及第二紧固件32与过孔33之间可以均设置有衬套91，从而能够有效地减少第一紧固件22与通孔23之间的磨损以及第二紧固件32与过孔33之间的磨损，减少摩擦损失，提高传递效率。同时也使得第一支座21能够更顺利地绕第一紧固件22转动，第二支座31也能够更顺利地绕第二紧固件32转动。
进一步地，回位装置可以为扭力弹簧81，扭力弹簧81的安装部固定在第二紧固件32上，扭力弹簧81的一端与第二支座31上靠近油门拉丝36的一侧相连，扭力弹簧81的另一端与右侧板14相连，从而使得第二支座能够方便地回位，其结构较为简单，也便于维修。同时通过调节扭力弹簧81的扭力大小能够使踏板51保持在合适的高度，从而使得脚部在操纵时较为舒适。如图3和图4所示，扭力弹簧81的一端安装在第二支座31的弹簧安装槽35上，扭力弹簧81的另一端安装在右侧板14的弹簧安装口18上。
为了使限位装置结构简单，并便于对限位装置进行拆卸和维修，限位装置可以包括限位杆71和限位杆螺母73，安装座的左侧板13上设置有限位杆安装孔，限位杆71贯穿限位杆安装孔与限位杆螺母73相连。此时第二支座31上远离第二安装部的一侧向下运动时，将会与限位杆71相贴合，从而能够有效地防止第二支座31继续向下转动而对扭力弹簧81造成损坏，较好地延长了扭力弹簧81的使用寿命，同时也使得第二支座31能够更容易保持在一定位置。
具体地，限位杆71上可以设置有防撞套72，从而有效地减少限位杆71与第二支座31碰撞时产生的噪音，并减少限位杆71和第二支座31之间的磨损。
由于安装座的开口空间有限，为了能够方便地对限位杆71进行安装，安装座的右侧板14上可以设置有限位杆过孔15，在安装时，只需使工具穿过限位杆过孔15并使限位杆71保持在限位杆安装孔中，另一端用限位杆螺母73进行紧固，然后拔出工具即可。
为了使连接件与第一支座21之间的连接易于拆卸，以能够方便地对连接件和第一支座21进行维修，连接件可以包括连接杆41、下卡销42，连接杆41的下端设置有第一固定孔，第一支座21上远离第一安装部的一侧设置有第一卡销孔24，下卡销42贯穿第一固定孔和第一卡销孔24，下卡销42与第一固定孔转动配合。此时下卡销42的另一端用下锁片44进行紧固即可，从而有效地防止了下卡销42的脱出，也能够使连接杆41与第一支座21之间的连接较牢固。
为了能够方便地对连接件和第二支座31进行维修，并使连接件与第二支座31之间的连接易于拆卸，连接件还可以包括上卡销43，连接杆41的上端设置有第二固定孔，第二支座31上靠近第二安装部的一侧设置有第二卡销孔34，上卡销43贯穿第二固定孔和第二卡销孔34，上卡销43与第二固定孔转动配合。此时上卡销43的另一端用上锁片45进行紧固即可，从而能够有效地防止上卡销43的脱出，也能够使连接杆41与第二支座31之间的连接较牢固。
本实用新型实施例提供的油门踏板结构的一般运动过程为：驾驶员踩下踏板51，使得第一支座21上靠近第一安装部的一侧向上运动，而第一支座21上远离第一安装部的一侧将会向下运动，进而带动连接杆41向下运动，然后使得第二支座31上靠近第二安装部的一侧向下运动，此时第二支座31上远离第二安装部的一侧将会向上运动，从而拉动油门拉丝36，打开节气门。
本实用新型实施例提供的油门踏板结构采用不等边四边形连杆机构，其通过连杆机构的特性限制踏板51向下运行的极限位置，并通过限位杆71限制第二支座31上远离第二安装部的一侧向下运行的极限位置。同时，如图6所示，其中，踏板角度的单位为度，节气门开度的单位也为度，可见本实用新型实施例提供的油门踏板结构，当踏板51的角度较小时，节气门的开度就能达到较大值，从而使得汽车的加速时间较短。同时，在对踏板51进行小角度加速时，节气门开启的角速度较小，从而便于控制车速，降低油耗；在对踏板51进行大角度加速时，节气门开启的角速度会较大，从而使得汽车能够迅速达到要求车速。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (10)
1.一种油门踏板结构，其特征在于，其包括第一支座、第二支座、与踏板固定连接的固定臂以及与车身相连的安装座，所述第一支座上设置有与所述安装座的下端转动连接的第一安装部，所述第一支座上靠近所述第一安装部的一侧与所述固定臂的另一端固定连接，所述第一支座上远离所述第一安装部的一侧与连接件的下端转动连接；所述第二支座上设置有与所述安装座的上端转动连接的第二安装部，所述第二支座上靠近所述第二安装部的一侧与所述连接件的上端转动连接，所述第二支座上远离所述第二安装部的一侧与油门拉丝相连；所述第二支座上设置有回位装置。
2.根据权利要求1所述的油门踏板结构，其特征在于，所述安装座上设置有用于限制所述第二支座转动角度的限位装置，所述限位装置位于所述第二支座的下方。
3.根据权利要求2所述的油门踏板结构，其特征在于，所述安装座为U型结构，所述第一支座和所述第二支座均位于所述U型结构的左侧板和右侧板之间，所述U型结构的底板上设置有与车身相连的连接孔；所述左侧板和所述右侧板的下端分别设置有第一安装孔，所述第一安装部包括通孔、贯穿所述第一安装孔和所述通孔的第一紧固件，所述第一紧固件与所述通孔转动配合；所述左侧板和所述右侧板的上端分别设置有第二安装孔，所述第二安装部包括过孔、贯穿所述第二安装孔和所述过孔的第二紧固件，所述第二紧固件与所述过孔转动配合。
4.根据权利要求3所述的油门踏板结构，其特征在于，所述第一紧固件与所述通孔之间以及所述第二紧固件与所述过孔之间均设置有衬套。
5.根据权利要求3所述的油门踏板结构，其特征在于，所述回位装置为扭力弹簧，所述扭力弹簧的安装部固定在所述第二紧固件上，所述扭力弹簧的一端与所述第二支座上靠近油门拉丝的一侧相连，所述扭力弹簧的另一端与所述右侧板相连。
6.根据权利要求3所述的油门踏板结构，其特征在于，所述限位装置包括限位杆和限位杆螺母，所述安装座的左侧板上设置有限位杆安装孔，所述限位杆贯穿所述限位杆安装孔与所述限位杆螺母相连。
7.根据权利要求6所述的油门踏板结构，其特征在于，所述限位杆上设置有防撞套。
8.根据权利要求6所述的油门踏板结构，其特征在于，所述安装座的右侧板上设置有限位杆过孔。
9.根据权利要求3至8任一项所述的油门踏板结构，其特征在于，所述连接件包括连接杆、下卡销，所述连接杆的下端设置有第一固定孔，所述第一支座上远离所述第一安装部的一侧设置有第一卡销孔，所述下卡销贯穿所述第一固定孔和所述第一卡销孔，所述下卡销与所述第一固定孔转动配合。
10.根据权利要求9所述的油门踏板结构，其特征在于，所述连接件还包括上卡销，所述连接杆的上端设置有第二固定孔，所述第二支座上靠近所述第二安装部的一侧设置有第二卡销孔，所述上卡销贯穿所述第二固定孔和所述第二卡销孔，所述上卡销与所述第二固定孔转动配合。
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| CN201420823882.7U Withdrawn - After Issue CN204323070U (zh) | 2014-12-22 | 2014-12-22 | 一种油门踏板结构 |
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| CN (1) | CN204323070U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104527424A (zh) * | 2014-12-22 | 2015-04-22 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种油门踏板结构 |
| CN114211958A (zh) * | 2022-01-13 | 2022-03-22 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种加速踏板总成 |
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2014
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Cited By (3)
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| CN104527424B (zh) * | 2014-12-22 | 2016-11-02 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种油门踏板结构 |
| CN114211958A (zh) * | 2022-01-13 | 2022-03-22 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种加速踏板总成 |
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Legal Events
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Granted publication date: 20150513 Effective date of abandoning: 20161012 |
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