CN202280522U - 一种轻型飞机的活塞发动机的油门和加浓阀控制机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轻型飞机的活塞发动机的油门和加浓阀控制机构，包括油门控制钢索(16)和加浓阀控制钢索(19)，油门控制杆(8)的下端铰接在固定板(9)上并设有锁紧力调整装置，所述的油门控制杆(8)的上端设有操纵手柄，所述的油门控制钢索(16)连接在所述的油门控制杆(8)上，加浓阀控制杆(10)的下端铰接在所述的固定板(9)上并设有锁紧力调整装置，所述的加浓阀控制杆(10)的上端设有操纵手柄，所述的油门控制钢索(19)连接在所述的加浓阀控制杆(10)上。本实用新型不同于常用的轴向直线推拉控制结构，其外观小巧美观，且使用方便，控制更精准。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机油门和加浓阀控制机构，尤其是涉及一种轻型飞机活塞发动机油门和加浓阀控制机构。
背景技术
轻型飞机一般采用活塞发动机，活塞发动机需要对油门和加浓阀分别进行控制，一般的活塞发动机对油门和加浓阀的控制是采用常用的轴向直线推拉控制结构，该轴向直线推拉控制结构存在的缺点是：其外观简陋不显档次，使用不方便，控制不精准。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种使用方便，控制更精准的轻型飞机的活塞发动机的油门和加浓阀控制机构。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供的轻型飞机的活塞发动机的油门和加浓阀控制机构，包括油门控制钢索和加浓阀控制钢索，油门控制杆的下端铰接在固定板上并设有锁紧力调整装置，所述的油门控制杆的上端设有操纵手柄，所述的油门控制钢索连接在所述的油门控制杆上，加浓阀控制杆的下端铰接在所述的固定板上并设有锁紧力调整装置，所述的加浓阀控制杆的上端设有操纵手柄，所述的油门控制钢索连接在所述的加浓阀控制杆上。
所述的油门控制杆和所述的加浓阀控制杆下方均设有限位槽，所述的固定板上设有作用于所述的限位槽用于旋转止位的限位杆。所述的油门控制拉杆比所述的加浓阀控制杆更长以错开其上安装的手柄。
所述的锁紧力调整装置是：所述的油门控制杆和所述的加浓阀控制杆的下端与所述的固定板的安装轴与锁紧力调整手柄的螺纹连接，在所述的安装轴上套装有分别处于所述的油门控制杆和所述的加浓阀控制杆的两侧的摩擦垫，在所述的安装轴上套装有多个碟形弹簧和垫圈。
所述的油门控制杆和所述的加浓阀控制杆的下端采用螺栓同轴安装在所述的固定板上，所述的锁紧力调整手柄与所述的螺栓螺纹连接，在所述的螺栓上套装有分别处于所述的油门控制杆和所述的加浓阀控制杆的两侧的摩擦垫，在所述的螺栓上套装有多个碟形弹簧和垫圈，在所述的螺栓固定有止位板，所述的限位杆为安装在所述的止位板上的第一螺钉和螺母及套装所述的螺钉上的限位套。
所述的油门控制钢索和加浓阀控制钢索与所述的油门控制杆和加浓阀控制杆的连接结构是：所述的油门控制钢索和加浓阀控制钢索的端头固定在所述的钢索拉块的孔中，所述的钢索拉块的横孔中松动套装有滑动套，所述的滑动套一端紧靠所述的油门控制杆或所述的加浓阀控制杆并用螺钉、螺母、垫圈紧固。
采用上述技术方案的轻型飞机的活塞发动机的油门和加浓阀控制机构，由固定板、油门控制杆、加浓阀控制杆、锁紧力调整手柄及其它辅助部件构成。固定板用于安装所有其它部件，其自身固定于飞机控制台上。油门控制杆、加浓阀控制杆上安装控制发动机油门和加浓阀的控制钢索。油门控制杆和加浓阀控制杆均可绕其底部的安装轴旋转以带动控制钢索的实现推拉运动。旋转锁紧力调整手柄通过调整加在紧邻的碟形弹簧上的压紧力可调整油门控制杆、加浓阀控制杆相对固定板旋转运动和静止时的摩擦力大小，并能使它们停留在任意控制位置。本实用新型不同于常用的轴向直线推拉控制结构，其外观小巧美观更显档次，且使用方便，控制更精准。
综上所述，本实用新型是一种使用方便，控制更精准的轻型飞机的活塞发动机的油门和加浓阀控制机构，其外观小巧美观更显档次。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图2是本实用新型的爆炸图。
图3是钢索拉块结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
参见图1和图2，油门控制杆8和加浓阀控制杆10为片状杆件并带有减重孔，油门控制杆8和加浓阀控制杆10的下端采用螺栓12同轴安装在固定板9上，锁紧力调整手柄1与螺栓12螺纹连接，油门控制杆8和加浓阀控制杆10下方均设有限位槽20，在螺栓12上套装有分别处于油门控制杆8和加浓阀控制杆10的两侧的摩擦垫7，在螺栓12上套装有多个碟形弹簧5和垫圈2，在螺栓12上采用锁紧螺钉18固定有止位板4，在止位板4上安装有第一螺钉3和螺母11及套装螺钉3上的限位套6，限位套6作用于限位槽20用于旋转止位。油门控制杆8的上端设有油门操纵手柄21，油门控制钢索16连接在油门控制杆8上，加浓阀控制杆10的上端设有加浓阀操纵手柄22，油门控制钢索19连接在加浓阀控制杆10上，在固定板9上设有钢索套管固定座17，油门控制钢索16穿过钢索套管固定座17。油门控制拉杆8比加浓阀控制杆10更长以错开其上安装的手柄。
参见图3，油门控制钢索16和加浓阀控制钢索19与油门控制杆8和加浓阀控制杆10的连接结构是：油门控制钢索16和加浓阀控制钢索19的端头固定在钢索拉块14的孔中，钢索拉块14的横孔中松动套装有滑动套13，滑动套13一端紧靠油门控制杆8或所述的加浓阀控制杆10并用第二螺钉15、螺母、垫圈紧固。
参见图1、图2和图3，由固定板9、油门控制杆8、加浓阀控制杆10、锁紧力调整手柄1及其它辅助部件构成。固定板9用于安装所有其它部件，其自身固定于飞机控制台上。油门控制杆8、加浓阀控制杆10上安装控制发动机油门和加浓阀的控制钢索。油门控制杆8和加浓阀控制杆10均可绕其底部的安装轴旋转以带动控制钢索的实现推拉运动。旋转锁紧力调整手柄1通过调整加在紧邻的碟形弹簧5上的压紧力可调整油门控制杆8、加浓阀控制杆10相对固定板9旋转运动和静止时的摩擦力大小，并能使它们停留在任意控制位置。本实用新型不同于常用的轴向直线推拉控制结构，其外观小巧美观更显档次，且使用方便，控制更精准。
Claims (5)
1.一种轻型飞机的活塞发动机的油门和加浓阀控制机构，包括油门控制钢索(16)和加浓阀控制钢索(19)，其特征是：油门控制杆(8)的下端铰接在固定板(9)上并设有锁紧力调整装置，所述的油门控制杆(8)的上端设有操纵手柄，所述的油门控制钢索(16)连接在所述的油门控制杆(8)上，加浓阀控制杆(10)的下端铰接在所述的固定板(9)上并设有锁紧力调整装置，所述的加浓阀控制杆(10)的上端设有操纵手柄，所述的油门控制钢索(19)连接在所述的加浓阀控制杆(10)上。
2.根据权利要求1所述的轻型飞机的活塞发动机的油门和加浓阀控制机构，其特征是：所述的油门控制杆(8)和所述的加浓阀控制杆(10)下方均设有限位槽(20)，所述的固定板(9)上设有作用于所述的限位槽用于旋转止位的限位杆，所述的油门控制拉杆(8)比所述的加浓阀控制杆(10)更长以错开其上安装的手柄。
3.根据权利要求1或2所述的轻型飞机的活塞发动机的油门和加浓阀控制机构，其特征是：所述的锁紧力调整装置是：所述的油门控制杆(8)和所述的加浓阀控制杆(10)的下端与所述的固定板(9)的安装孔利用安装螺栓(12)与锁紧力调整手柄(1)的螺纹连接，在所述的安装螺栓(12)上套装有分别处于所述的油门控制杆(8)和所述的加浓阀控制杆(10)的两侧的摩擦垫(7)，在所述的安装轴上套装有多个碟形弹簧(5)和垫圈(2)。
4.根据权利要求2所述的轻型飞机的活塞发动机的油门和加浓阀控制机构，其特征是：所述的油门控制杆(8)和所述的加浓阀控制杆(10)的下端采用螺栓(12)同轴安装在所述的固定板(9)上，所述的锁紧力调整手柄(1)与所述的螺栓(12)螺纹连接，在所述的螺栓(12)上套装有分别处于所述的油门控制杆(8)和所述的加浓阀控制杆(10)的两侧的摩擦垫(7)，在所述的螺栓(12)上套装有多个碟形弹簧(5)和垫圈(2)，在所述的螺栓(12)固定有止位板(4)，所述的止位板(4)上安装有紧定螺钉(18)将止位板(4)固定在螺栓(12)上。所述的限位杆为安装在所述的止位板(4)上的螺钉(3)和螺母(11)及套装在所述螺钉(3)上的限位套(6)。
5.根据权利要求1或2所述的轻型飞机的活塞发动机的油门和加浓阀控制机构，其特征是：所述的油门控制钢索(16)和油门控制钢索(19)的端头固定在所述的钢索拉块(14)的孔中，所述的钢索拉块(14)的横孔中松动套装有滑动套(13)，所述的滑动套(13)一端紧靠所述的油门控制杆(8)或所述的加浓阀控制杆(10)并用第二螺钉(15)、螺母、垫圈紧固。
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2011
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