CN203614238U

CN203614238U - 排气制动系统的操作机构、排气制动系统和车辆

Info

Publication number: CN203614238U
Application number: CN201320668148.3U
Authority: CN
Inventors: 刘帅; 吴梅江; 梁勋乾; 车培平; 梁山
Original assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Current assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Priority date: 2013-10-28
Filing date: 2013-10-28
Publication date: 2014-05-28
Anticipated expiration: 2023-10-28

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，公开了一种排气制动系统的操作机构、排气制动系统和车辆，其包括操作手柄、操作软轴、蝶形阀、摇臂和支架，所述蝶形阀用于安装在排气制动系统的发动机的排气管上，所述操作软轴的两端分别与操作手柄和摇臂连接，所述摇臂通过转轴安装在所述支架上，所述摇臂与所述转轴固定连接，所述转轴穿过所述支架与所述蝶形阀的转盘固定连接。本实用新型的操作手柄通过操作软轴控制摇臂的摆动来实现蝶形阀的开/关以及实现蝶形阀的开度调节，取消了电磁阀和操作气缸的传统制动方式，简化了排气制动系统的结构，降低了成本。

Description

排气制动系统的操作机构、排气制动系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种排气制动系统的操作机构、排气制动系统和车辆。

背景技术

现有发动机排气制动的工作原理是在排气总管与消声器间装设一个排气节流阀，通过排气节流使发动机在排气行程中变成由汽车驱动的空气压缩机。由于排气背压的提高，可增加排气行程中所作的负功，增大发动机牵阻力矩，消耗汽车动能使汽车减速，实现汽车缓速制动。

传统车型的排气辅助制动控制系统一般设有“接通”和“断开”两个按钮，当驾驶员使用排气制动时，按下排气制动按钮阀的“接通”按钮，电磁阀通电接通，储气筒的压缩空气通过电磁阀进入操作气缸。工作缸活塞受压缩空气的压力移动，带动推杆，推杆带动排气制动的蝶形阀，蝶形阀转动将排气管堵死。同时压缩空气在按钮阀打开的同时也进入停油气缸，停油气缸的活塞在压缩空气的作用下移动，推杆通过联动机构带动调速器柄，使油料停止供应。此时，行驶的汽车带动发动机的曲轴旋转，发动机活塞在排气行程中，排出的气体因制动碟片关闭而被压缩，产生压力，使发动机如同压气机一样工作，被压缩的气体使排气时活塞上行产生阻力，从而起到制动效果。

上述传统车型的排气辅助制动控制系统的结构较复杂，成本较高，蝶形阀开度无法调节。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是如何实现排气制动系统的开度可调。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的一种排气制动系统的操作机构，其包括操作手柄、操作软轴、蝶形阀、摇臂和支架，所述蝶形阀用于安装在排气制动系统的发动机的排气管上，所述操作软轴的两端分别与操作手柄和摇臂连接，所述摇臂通过转轴安装在所述支架上，所述摇臂与转轴固定连接，所述转轴穿过所述支架与所述蝶形阀的转盘固定连接。

进一步地，所述操作手柄包括手柄本体、按钮、拉杆、棘爪和齿板，所述按钮套在所述拉杆的上端部并位于所述手柄本体的上端部，所述拉杆的下端部与棘爪铰接，所述棘爪与齿板啮合，所述棘爪的中部与所述手柄本体通过第一连接轴连接，所述齿板固定不动，所述棘爪能够绕所述第一连接轴转动，所述齿板与所述手柄本体通过第二连接轴连接，所述手柄本体能够绕所述第二连接轴转动，所述操作软轴与所述手柄本体的下端部固定连接。

进一步地，所述拉杆与按钮之间连接有第一复位弹簧。

进一步地，所述支架上设有第一限位件和第二限位件，所述第一限位件和第二限位件分别位于所述摇臂的两侧，用于限制所述摇臂的摆动幅度。

进一步地，所述支架上设有底座，所述摇臂设于所述底座上。

进一步地，所述底座设有向上延伸的第一立板和第二立板，所述第一限位件安装在所述第一立板上，所述第二限位件安装在所述第二立板上。

进一步地，所述第一限位件包括第一螺杆和第一螺母，所述第一螺杆穿过所述第一立板与所述第一螺母连接；所述第二限位件包括第二螺杆和第二螺母，所述第二螺杆穿过所述第二立板与所述第二螺母连接。

进一步地，所述支架上还设有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧的两端分别与摇臂和支架连接，用于摇臂的复位。

本发明还提供一种排气制动系统，其包括发动机和上述的操作机构。

本发明还提供一种车辆，其包括上述的排气制动系统。

（三）有益效果

上述技术方案所提供的一种排气制动系统的操作机构、排气制动系统和车辆，操作手柄通过操作软轴控制摇臂的摆动来实现蝶形阀的开/关以及实现蝶形阀的开启程度调节，取消了电磁阀和操作气缸的传统制动方式，简化了排气制动系统的结构，降低了成本。

附图说明

图1是本实用新型操作手柄的结构示意图；

图2是本实用新型制动系统的操作机构的轴测图；

图3是本实用新型制动系统的操作机构的俯视图；

图4是本实用新型制动系统的操作机构的侧视图；

图5是本实用新型制动系统的操作机构的工作原理图。

其中：1、操作手柄；11、手柄本体；12、按钮；13、拉杆；14、棘爪；15、齿板；16、第一连接轴；17、第二连接轴；18、第一复位弹簧；2、操作软轴；3、蝶形阀；31、转盘；4、摇臂；41、转轴；42、第一限位件；421、第一螺杆；422、第一螺母；43、第二限位件；431、第二螺杆；432、第二螺母；44、第二复位弹簧；5、支架；51、底座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型的一种排气制动系统的操作机构，其包括操作手柄1、操作软轴2、蝶形阀3、摇臂4和支架5，蝶形阀3安装在发动机的排气管上，其中，操作软轴2的两端分别与操作手柄1和摇臂4连接，摇臂4通过转轴41安装在支架5上，摇臂4与转轴41固定连接，该摇臂4可采用螺母与转轴41固定连接或与转轴41焊接连接，转轴41穿过支架5与蝶形阀3的转盘31固定连接，操作软轴2拉动摇臂4转动，摇臂4带动转轴41和蝶形阀3的转盘31转动。转轴41和蝶形阀3的转盘31可采用焊接的固定连接方式。

操作手柄1通过操作软轴2控制摇臂4的摆动来实现蝶形阀3的开/关以及实现蝶形阀3的开启程度调节，取消了电磁阀和操作气缸的传统制动方式，简化了排气制动系统的结构，降低了成本。

为了提高操作的灵活性，操作软轴2的一端可通过销钉与操作手柄1固定连接，操作软轴2的另一端与摇臂4通过一销轴连接，操作软轴2与摇臂4可以以该销轴为中心相互转动。

操作手柄1可以采用各种适当的结构，作为本实用新型的优选实施方式，操作手柄1包括手柄本体11、按钮12、拉杆13、棘爪14和齿板15，按钮12套在拉杆13的上端部并位于手柄本体11的上端部，拉杆13的下端部与棘爪14铰接，棘爪14与齿板15啮合，在车辆制动时起到自锁的功能，齿板15固定在车身上不动，棘爪14的中部与手柄本体11通过第一连接轴16连接，棘爪14可绕第一连接轴16转动，齿板15与手柄本体11通过第二连接轴17连接，手柄本体11可绕第二连接轴17转动，操作软轴2与手柄本体11的下端部固定连接。其中，第一连接轴16和第二连接轴17可为铆钉。

拉杆13与按钮12连接的一端设有第一复位弹簧18，该第一复位弹簧18可实现按钮12自动复位的作用。

为了方便安装，本实用新型的支架5上设有底座51，该底座51通过螺钉固定在该支架5上，摇臂4设于底座51上，底座51上设有第一限位件42和第二限位件43，第一限位件42和第二限位件43分别位于摇臂4的两侧，用于限制摇臂4的摆动幅度。

如图3和图4所示，底座51设有向上延伸的第一立板52和第二立板53，第一限位件41安装在第一立板52上，第二限位件42安装在第二立板53上。优选地，底座51、第一立板52和第二立板53一体成型。优选地，第一限位件42和第二限位件43均为螺杆和螺母组件，可调节对摇臂4的限位幅度。其中，第一限位件42包括第一螺杆421和第一螺母422，第一螺杆421穿过第一立板52，第一螺母422与第一螺杆421连接。第二限位件43包括第二螺杆431和第二螺母432，第二螺杆431穿过第二立板53，第二螺母432与第二螺杆431连接。通过调节第一螺杆421与第一螺母422紧固的位置，可以调节该第一螺杆421对摇臂4的限位位置，通过调节第二螺杆431与第二螺母432紧固的位置，可以调节该第二螺杆431对摇臂4的限位位置，由此，可方便调整摇臂4的摆动幅度，进而调节蝶形阀3开/闭程度。

支架5上还设有第二复位弹簧44，该第二复位弹簧44的两端分别与摇臂4和支架5连接，用于实现摇臂4的自动复位。

上述技术方案所提供的一种排气制动系统的操作机构，其具体操作过程如下：

当整车正常行驶不需要排气制动时，操作手柄处于初始位置，如图5中的虚线视图，当需要排气制动时，驾驶员沿图示中弯曲箭头方向向上推动手柄本体11，手柄的棘爪14可沿齿板15向上滑动，棘爪14和齿板15相啮合，起到自锁的功能，手柄本体11在向上移动的过程中带动操作软轴2沿图5中直线箭头方向移动，此时，操作软轴2拉动摇臂4带动蝶形阀3的转盘31转动，当摇臂4抵住第一限位件42的第一螺杆421时，实现蝶形阀3的关闭状态，实现排气制动，此时，第二复位弹簧44处于拉伸状态。由此，蝶形阀3的关闭程度随手柄本体11上拉角度而变化，从而实现排气制动的可调性。

当需要解除排气制动时，驾驶员按下按钮12，并同时下压手柄本体11，按钮12按压第一复位弹簧18并推动拉杆13向下推动棘爪14，棘爪14绕第一连接轴16旋转并沿齿板15向下运动，同时手柄本体11绕第二连接轴17向下移动，实现棘爪14与齿板15的脱离，解除自锁，从而使手柄恢复到初始状态，如图5中的虚线位置，同时，操作软轴2也向后运动，操作软轴2松动，在第二复位弹簧44的回复力作用下，摇臂4反方向转动，当摇臂4抵住第二限位件43的第二螺杆431时，如图3和4所示，使蝶形阀恢复到全开状态，关闭排气制动。当解除对按钮12所施加的外力时，按钮12在第一复位弹簧18的回复力作用下，按钮12回复到原来的位置。

本实用新型一种排气制动系统，其包括发动机和上述技术方案所提供的操作机构。

本实用新型一种车辆，其包括上述的排气制动系统。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种排气制动系统的操作机构，其特征在于，包括操作手柄、操作软轴、蝶形阀、摇臂和支架，所述蝶形阀用于安装在排气制动系统的发动机的排气管上，所述操作软轴的两端分别与操作手柄和摇臂连接，所述摇臂通过转轴安装在所述支架上，所述摇臂与转轴固定连接，所述转轴穿过所述支架与所述蝶形阀的转盘固定连接。

2.如权利要求1所述的排气制动系统的操作机构，其特征在于，所述操作手柄包括手柄本体、按钮、拉杆、棘爪和齿板，所述按钮套在所述拉杆的上端部并位于所述手柄本体的上端部，所述拉杆的下端部与棘爪铰接，所述棘爪与齿板啮合，所述棘爪的中部与所述手柄本体通过第一连接轴连接，所述齿板固定不动，所述棘爪能够绕所述第一连接轴转动，所述齿板与所述手柄本体通过第二连接轴连接，所述手柄本体能够绕所述第二连接轴转动，所述操作软轴与所述手柄本体的下端部固定连接。

3.如权利要求2所述的排气制动系统的操作机构，其特征在于，所述拉杆与按钮之间连接有第一复位弹簧。

4.如权利要求1-3任一项所述的排气制动系统的操作机构，其特征在于，所述支架上设有第一限位件和第二限位件，所述第一限位件和第二限位件分别位于所述摇臂的两侧，用于限制所述摇臂的摆动幅度。

5.如权利要求4所述的排气制动系统的操作机构，其特征在于，所述支架上设有底座，所述摇臂设于所述底座上。

6.如权利要求5所述的排气制动系统的操作机构，其特征在于，所述底座设有向上延伸的第一立板和第二立板，所述第一限位件安装在所述第一立板上，所述第二限位件安装在所述第二立板上。

7.如权利要求6所述的排气制动系统的操作机构，其特征在于，所述第一限位件包括第一螺杆和第一螺母，所述第一螺杆穿过所述第一立板与所述第一螺母连接；所述第二限位件包括第二螺杆和第二螺母，所述第二螺杆穿过所述第二立板与所述第二螺母连接。

8.如权利要求1-3任一项所述的排气制动系统的操作机构，其特征在于，所述支架上还设有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧的两端分别与摇臂和支架连接，用于摇臂的复位。

9.一种排气制动系统，其特征在于，包括发动机和如权利要求1-8任一项所述的操作机构。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的排气制动系统。