CN204321547U - 蜗轮减速机装配轴承油封专用工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种蜗轮减速机装配轴承油封专用工装，包括固定平台、定位底座和压接机构，固定平台上开设有第一通孔，定位底座架设在第一通孔的上端孔口上，定位底座上设置有与第一通孔同轴的压接通孔，固定平台的上部和下部对称设置与压接通孔同轴的两组压接机构，压接机构包括气缸、联动组件和压头，气缸的活塞杆的杆头通过联动组件与压头相连接，压头的前端设置套接轴承油封的型面结构。其通过半自动化作业方式，辅助完成蜗轮减速机轴承油封的压装作业，实际操控性好，降低作业员工的劳动强度，提高装配精度和劳动效率。

Description

蜗轮减速机装配轴承油封专用工装

技术领域

本实用新型涉及蜗轮减速机制造技术领域，尤其是涉及蜗轮减速机装配轴承油封专用工装。

背景技术

蜗轮减速机的基本结构主要由蜗轮蜗杆、轴、轴承、箱体及其附件所构成。为了防止轴承处的润滑油渗漏，常用油封进行密封。在蜗轮减速机的装配工艺当中，当蜗轮组件、轴承和端盖与箱体压装完成后，需要将与轴承配装的油封安装在箱体上。手工装配时，通常使用锤子等工具进行敲打作业，这样的操作费时费力，生产效率低下，装配精度差，压装不到位则造成漏油的故障发生影响整机装配质量，而且敲打力度和准确度难以把握，极易造成零部件之间出现非预期的撞击磨损。

公告号为CN104108023A，公布日为2014年10月22日的中国专利文件中公开了一种减速机装配线，包括上轨道、下轨道、升降平台、定位气缸、油压机和随行翻转夹具，在上轨道上每间隔一定间距装有一个定位气缸，在上轨道的上方装有油压机，所述上、下轨道均为无动力滚轮滑道，所述随行翻转夹具随升降平台上升进入上轨道，推动随行翻转夹具就能在上轨道上滑动，工件装配完成之后，随行翻转夹具从上轨道的另一端通过另一个升降平台下降进入下轨道，所述下轨道呈前端高后端低的倾斜状，随行翻转夹具在重力的作用下通过下轨道可自行滑动到起始位置，所述随行翻转夹具包括夹具体，在夹具体的一侧设有一个固定支撑座，该固定支撑座上横向安装有一个轴承座，轴承座中装有旋转轴，旋转轴的另一端固定在夹具板上，所述夹具板上设有定位销和螺孔，所述旋转轴上设有限位装置，所述限位装置包括限位销、限位弹簧、套筒和压板，在夹具体上还设有活动支撑座，该活动支撑座包括底座和支撑轴。在该减速机装配线上，通过设置油压机将齿轮、轴承等零部件压入减速机箱来完成装配作业，但是欠缺更具体的描述装配结构的细节部分以及具体的操作步骤，从内容中不能详细得知油封等零件是如何被压入到箱体当中的。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，所要解决的技术问题是提供蜗轮减速机装配轴承油封专用工装，其通过半自动化作业方式，辅助完成蜗轮减速机轴承油封的压装作业，实际操控性好，降低作业员工的劳动强度，提高装配精度和劳动效率。

本实用新型是通过以下技术方案使上述技术问题得以解决。

蜗轮减速机装配轴承油封专用工装，包括固定平台、定位底座和压接机构，固定平台上开设有第一通孔，定位底座架设在第一通孔的上端孔口上，定位底座上设置有与第一通孔同轴的压接通孔，固定平台的上部和下部对称设置与压接通孔同轴的两组压接机构，压接机构包括气缸、联动组件和压头，气缸的活塞杆的杆头通过联动组件与压头相连接，压头的前端设置套接轴承油封的型面结构。实际操作时，先将上部油封和下部油封分别套设在上部压头和下部压头上，然后把组装好蜗轮组件、轴承及端盖的减速机放置在定位底座上，压装前准备工作完毕。启动气动开关，使上部气缸的活塞杆带动上部压头下行压装上部轴承油封装设在箱体上，然后再启动下部气缸的活塞杆带动下部压头上行压装下部轴承油封装设在箱体上，压装完毕后，使上下压头复位。该专用工装通过采用压接机构实现半自动化作业，辅助作业人员完成轴承油封的压装作业，代替了手工敲打装配作业，省时省力，降低劳动强度，操控简便，装配精度高，有效的提高了劳动效率，有力的保证了整机装配的质量。

作为优选，联动组件包括连接头、压接座和压缩弹簧，连接头的后端设置第一螺孔，活塞杆的杆头螺纹连接在第一螺孔上，连接头的前端设置凹腔，凹腔上固接压接座，压接座的后端嵌接固定在凹腔内壁上，压接座的后端面上开设第一空腔，压接座的前端开设容纳压头的第二空腔，第一空腔与第二空腔之间通过第二通孔相连通，连接螺钉穿接第一空腔、第二通孔和第二空腔螺接压头，压头的后端套设压缩弹簧，压缩弹簧的一端抵接在第二空腔的腔底面上，压缩弹簧的另一端抵接在压头的后端面上。作为进一步的优选，如以下技术方案：

1.压头包括压接头和连接体，连接体的后端面上设置与连接螺钉相配合的第二螺孔，压缩弹簧套设在连接体上。进一步改进，连接体与第二通孔为间隙配合。

2.压接座的前端面设置为与蜗轮减速机的端盖相配合的型面。

3.压头的前端面设置为与蜗轮减速机的的蜗轮内孔孔口端面相配合的型面。

4.压头的回缩位移小于连接螺钉与凹腔腔底之间的距离。

作为优选，定位底座设有台阶端面，通过所述台阶端面卡接在第一通孔的上端孔口边缘并通过螺栓组件固定连接。

本实用新型的有益效果：

1.结构精简紧凑，制作成本低，有利于在同行业普及推广应用。

2.实现了半自动化作业模式，降低劳动强度，提高了生产效率，减少生产成本，为企业实现了经济效益。

3.操控轻快便利，辅助操作人员完成高精度的装配作业，有效的消除了压装不良造成的漏油现象，提高了整机装配质量。

附图说明

图1是本实用新型压装前的结构示意图；

图2是本实用新型压装时的结构示意图；

图3是本实用新型压接机构的一种结构示意图。

图中：1-固定平台，2-定位底座，3-第一通孔，4-压接通孔，5-气缸，6-压头，7-活塞杆，8-轴承油封，9-连接头，10-压接座，11-压缩弹簧，12-第一螺孔，13-凹腔，14-第一空腔，15-第二空腔，16-第二通孔，17-连接螺钉，18-压接头，19-连接体，20-第二螺孔，21-端盖，22-箱体，23-轴承，24-蜗轮组件。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图对本实用新型进行详细的说明。

如图1所示本实用新型蜗轮减速机装配轴承油封专用工装，包括固定平台1、定位底座2和压接机构，固定平台1上开设有第一通孔3，定位底座2架设在第一通孔3的上端孔口上，作为一种实施方式，如图中所示，定位底座2设有台阶端面，通过所述台阶端面卡接在第一通孔3的上端孔口边缘并通过螺栓组件固定连接。定位底座2上设置有与第一通孔3同轴的压接通孔4，固定平台1的上部和下部对称设置与压接通孔4同轴的两组压接机构，压接机构包括气缸5、联动组件和压头6，气缸5的活塞杆7的杆头通过联动组件与压头6相连接，压头6的前端设置套接轴承油封8的型面结构。

如图3中所示，作为联动组件与压头6的连接结构的一种实施方式，联动组件包括连接头9、压接座10和压缩弹簧11。连接头9的后端设置第一螺孔12，活塞杆7的杆头螺纹连接在第一螺孔12上。连接头9的前端设置凹腔13，凹腔13上固接压接座10，压接座10的后端嵌接固定在凹腔13内壁上。压接座10的后端面上开设第一空腔14，压接座10的前端开设容纳压头6的第二空腔15，第一空腔14与第二空腔15之间通过第二通孔16相连通。连接螺钉17穿接第一空腔14、第二通孔16和第二空腔15螺接压头6，压头6的后端套设压缩弹簧11，压缩弹簧11的一端抵接在第二空腔15的腔底面上，压缩弹簧11的另一端抵接在压头6的后端面上。

作为压头6的一种实施方式，压头6包括压接头18和连接体19，连接体19的后端面上设置与连接螺钉17相配合的第二螺孔20，压缩弹簧11套设在连接体19上。当压头6上下移动时，为了保证连接体19穿过第二通孔16时不发生干涉，将连接体19与第二通孔16之间设置为间隙配合。压头6的回缩位移设置成小于连接螺钉17与凹腔13腔底之间的距离，以防止压头6的回缩回缩时，造成连接螺钉17与凹腔13腔底发生撞击。为了保证压装精度，将压头6的前端面设置为与蜗轮减速机的的蜗轮内孔孔口端面相配合的型面，同时优选将压接座10的前端面设置为与蜗轮减速机的端盖21相配合的型面，确保顺畅准确的将轴承油封8压装在箱体22上。

参照图1和图2所示，压装前，先将上下轴承油封8分别套设在上下压头6上，再将组装好蜗轮组件24、轴承23及端盖21的箱体22放置在定位底座2上，压装前准备工作完毕。接下来，启动气动开关，使上部气缸5的活塞杆7带动上压头6下行压接在蜗轮内孔孔口端面上，上压头6受反作用力回缩至第二空腔15内，同时压接座10的前端面抵接上轴承油封8的后端面推压上轴承油封8装设在箱体22上。同理，再将下轴承油封8装设在箱体22上，至此压装动作完成，启动开关使上下压头6复位。

本实用新型不局限于以上所述的实施方式，固定平台与定位底座的连接结构、联动组件与压头的外形特征及之间的连接结构也可以采用本领域技术人员所能够获得的公知技术或者现有技术当中等效替换的其他变形结构，只要属于本实用新型的技术构思或者精神，通过气缸带动上下压头将轴承油封压装在箱体上的实施方式均落在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.蜗轮减速机装配轴承油封专用工装，其特征是：包括固定平台（1）、定位底座（2）和压接机构，固定平台（1）上开设有第一通孔（3），定位底座（2）架设在第一通孔（3）的上端孔口上，定位底座（2）上设置有与第一通孔（3）同轴的压接通孔（4），固定平台（1）的上部和下部对称设置与压接通孔（4）同轴的两组压接机构，压接机构包括气缸（5）、联动组件和压头（6），气缸（5）的活塞杆（7）的杆头通过联动组件与压头（6）相连接，压头（6）的前端设置套接轴承油封（8）的型面结构。

2.根据权利要求1所述的蜗轮减速机装配轴承油封专用工装，其特征是：联动组件包括连接头（9）、压接座（10）和压缩弹簧（11），连接头（9）的后端设置第一螺孔（12），活塞杆（7）的杆头螺纹连接在第一螺孔（12）上，连接头（9）的前端设置凹腔（13），凹腔（13）上固接压接座（10），压接座（10）的后端嵌接固定在凹腔（13）内壁上，压接座（10）的后端面上开设第一空腔（14），压接座（10）的前端开设容纳压头（6）的第二空腔（15），第一空腔（14）与第二空腔（15）之间通过第二通孔（16）相连通，连接螺钉（17）穿接第一空腔（14）、第二通孔（16）和第二空腔（15）螺接压头（6），压头（6）的后端套设压缩弹簧（11），压缩弹簧（11）的一端抵接在第二空腔（15）的腔底面上，压缩弹簧（11）的另一端抵接在压头（6）的后端面上。

3.根据权利要求2所述的蜗轮减速机装配轴承油封专用工装，其特征是：压头（6）包括压接头（18）和连接体（19），连接体（19）的后端面上设置与连接螺钉（17）相配合的第二螺孔（20），压缩弹簧（11）套设在连接体（19）上。

4.根据权利要求3所述的蜗轮减速机装配轴承油封专用工装，其特征是：连接体（19）与第二通孔（16）为间隙配合。

5.根据权利要求2所述的蜗轮减速机装配轴承油封专用工装，其特征是：压接座（10）的前端面设置为与蜗轮减速机的端盖（21）相配合的型面。

6.根据权利要求2所述的蜗轮减速机装配轴承油封专用工装，其特征是：压头（6）的前端面设置为与蜗轮减速机的的蜗轮内孔孔口端面相配合的型面。

7.根据权利要求2所述的蜗轮减速机装配轴承油封专用工装，其特征是：压头（6）的回缩位移小于连接螺钉（17）与凹腔（13）腔底之间的距离。

8.根据权利要求1所述的蜗轮减速机装配轴承油封专用工装，其特征是：定位底座（2）设有台阶端面，通过所述台阶端面卡接在第一通孔（3）的上端孔口边缘并通过螺栓组件固定连接。