CN210893064U

CN210893064U - 一种汽车转向器阀总成调整垫片的选型装置

Info

Publication number: CN210893064U
Application number: CN201922124549.2U
Authority: CN
Inventors: 高涛涛
Original assignee: Hubei Henglong Automotive System Group Co Ltd
Current assignee: Hubei Henglong Automotive System Group Co Ltd
Priority date: 2019-12-02
Filing date: 2019-12-02
Publication date: 2020-06-30
Anticipated expiration: 2029-12-02

Abstract

本实用新型涉及一种汽车转向器阀总成调整垫片的选型装置；属汽车转向器生产设备技术领域。该汽车转向器阀总成调整垫片的选型装置由机架、标准垫片、工件夹座、阀芯压板、阀体压筒和顶杆构成；机架上装有工件夹座；工件夹座上方的机架上通过压紧气缸A依次安装有压力传感器A和阀体压筒；阀体压筒内装有位移传感器；阀体压筒一侧的机架装有压紧气缸B；压紧气缸B的输出端通过传送杆装有阀芯压板；阀芯压板延伸至阀体压筒的内部并与之滑动连接。该汽车转向器阀总成调整垫片的选型装置，结构紧凑、设计巧妙；解决了现有汽车转向器阀总成的调整垫片选型时存有的操作程序复杂和工作效率低的问题；满足了企业使用的需求。

Description

一种汽车转向器阀总成调整垫片的选型装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车转向器阀总成调整垫片的选型装置；属汽车转向器生产设备技术领域。

背景技术

在汽车制造领域，汽车转向器阀总成是汽车转向系统的重要部件。传统的汽车转向器阀总成由阀体1、阀芯2、上外圈3和下外圈4构成；阀体1内通过上外圈3和下外圈4装有阀芯2。汽车转向器阀总成生产完毕后，阀体1和阀芯2之间会存有一定间隙；间隙的过大或过小会导致转向器手感发卡、扭重或扭轻的问题。以前当汽车转向器阀总成装配完毕后，会对阀体1和阀芯2之间的间隙进行检测，当间隙不合格时，产品就会被判定为不合格产品；如此生产过程中就会产生大量的不合格产品，存有浪费严重的问题。为了解决这一问题，人们对汽车转向器阀总成的结构进行了改变，即在上外圈3和下外圈4之间装配一个调整垫片5（参见说明书附图1）；将不同厚度的调整垫片5装入上外圈3和下外圈4之间后，即可达到调整阀芯2和阀体1之间间隙，使其符合汽车装配的目的。目前调整垫片5厚度的选择，需要装配检测后，才能判定调整垫片5的厚度是否满足需要。因此一台汽车转向器阀总成调整垫片5需要多次试装后，才能对其进行定型，存有操作程序复杂和工作效率低的问题，不能满足企业高效率生产使用的需要。因此有必要研发一种调整垫片的选型装置，使其能够直接对汽车转向器阀总成调整垫片5的厚度进行选择，以解决现有汽车转向器阀总成调整垫片5选型装配时存有的以上问题。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种结构紧凑、设计巧妙，以解决现有汽车转向器阀总成的调整垫片选型时存有的操作程序复杂和工作效率低问题的汽车转向器阀总成调整垫片的选型装置。

本实用新型的技术方案是：

一种汽车转向器阀总成调整垫片的选型装置，它由机架、标准垫片、工件夹座、阀芯压板、阀体压筒和顶杆构成；其特征在于：机架上装有工件夹座；工件夹座上方的机架上通过压紧气缸A依次安装有压力传感器A和阀体压筒；阀体压筒内装有位移传感器；阀体压筒一侧的机架装有压紧气缸B；压紧气缸B的输出端通过传送杆装有阀芯压板；阀芯压板延伸至阀体压筒的内部并与之滑动连接；所述的工件夹座下方的机架上通过电动缸装有顶杆；顶杆延伸至工件夹座的内部。

所述的传送杆一侧的机架上装有线性导轨；所述的传送杆和阀体压筒上分别装有牵引座；牵引座与线性导轨滑动连接。

所述的工件夹座由底板、导向滑柱、顶板、中间板和夹紧气缸构成；机架上装有底板；底板上对称设置有导向滑柱；导向滑柱顶端安装有顶板；顶板与底板之间的导向滑柱上通过轴承滑动装有中间板；中间板的中部装有定位套；中间板两侧的底板上通过夹紧气缸对称状安装有斜形块；斜形块的斜面与中间板滑动连接。

所述的底板上设置有顶升通孔，所述的顶板上分别设置有装配凹口。

本实用新型的优点在于：

该汽车转向器阀总成调整垫片的选型装置，结构紧凑、设计巧妙；通过在转向器阀总成中预装标准垫片以及测量其间隙数值的方式，计算出转向器阀总成应该装配的调整垫片的厚度，如此即可达到对汽车转向器阀总成的调整垫片进行选型的目的；从而解决了现有汽车转向器阀总成的调整垫片选型时存有的操作程序复杂和工作效率低的问题；满足了企业使用的需求。

附图说明

图1为传统汽车转向器阀总成和现有的汽车转向器阀总成的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为图2中A处的放大结构示意图；

图4为本实用新型的工件夹座的结构示意图；

图5为本实用新型的顶板的结构示意图。

图中：1、阀体，2、阀芯，3、上外圈，4、下外圈，5、调整垫片，6、机架，7、标准垫片，8、工件夹座，9、阀芯压板，10、阀体压筒，11、顶杆，12、压紧气缸A，13、压力传感器A，14、位移传感器，15、压紧气缸B，16、传送杆，17、电动缸，18、线性导轨，19、底板，20、导向滑柱，21、顶板，22、中间板，23、夹紧气缸，24、斜形块，25、顶升通孔，26、定位套，27、装配凹口。

具体实施方式

该汽车转向器阀总成调整垫片的选型装置由机架6、标准垫片7、工件夹座8、阀芯压板9、阀体压筒10和顶杆11构成（参见说明书附图2）。

标准垫片7的厚度远远大于汽车转向器阀总成中调整垫片5的厚度，如此设置标准垫片7的目的在于：以使工作时，人们可通过标准垫片7替代调整垫片5的方式对汽车转向器阀总成进行预装配，然后通过该选型装置对预装配的汽车转向器阀总成的间隙进行测量；然后通过标准垫片7的厚度值减去汽车转向器阀总成的间隙值，即可得出该汽车转向器阀总成适合的调整垫片5。

机架6上装有工件夹座8（参见说明书附图2）；工件夹座8由底板19、导向滑柱20、顶板21、中间板22和夹紧气缸23构成（参见说明书附图3）。

机架6上装有底板19；底板19上设置有顶升通孔25；底板19上对称设置有导向滑柱20；导向滑柱20顶端安装有顶板21；顶板21上分别设置有装配凹口27（参见说明书附图3和5）。如此设置装配凹口27的目的在于：以使工作时，汽车转向器阀总成可通过装配凹口27安装在顶板21的内部。

顶板21与底板19之间的导向滑柱20上通过轴承滑动装有中间板22；中间板22的中部装有定位套26；中间板22两侧的底板19上通过夹紧气缸23对称状安装有斜形块24；斜形块24的斜面与中间板22滑动连接（参见说明书附图3）。夹紧气缸23带动斜形块24来回移动时，斜形块24即可通过其斜面推动中间板22沿着导向滑柱20上下移动。

工件夹座8上方的机架6上通过压紧气缸A12依次安装有压力传感器A13和阀体压筒10；压紧气缸A12工作时可通过传感器A13带动阀体压筒10上下运动。

阀体压筒10内装有位移传感器14（参见说明书附图2）；阀体压筒10一侧的机架6装有压紧气缸B15；压紧气缸B15的输出端通过传送杆16装有阀芯压板9；压紧气缸B15工作时，可通过传送杆16带动阀芯压板9上下运动（参见说明书附图2）。阀芯压板9延伸至阀体压筒10的内部并与之滑动连接。

传送杆16一侧的机架6上装有线性导轨18；所述的传送杆16和阀体压筒10上分别装有牵引座；牵引座与线性导轨18滑动连接（参见说明书附图2）。设置牵引座和线性导轨18的目的在于：以使传送杆16和阀体压筒10能够在牵引座和线性导轨18的引导下上下运动，以避免传送杆16和阀体压筒10发生偏离运动轨迹的问题。

工件夹座8下方的机架6上通过电动缸17装有顶杆11；顶杆11穿过底板19的顶升通孔25后延伸至定位套26的内部。

该汽车转向器阀总成调整垫片的选型装置，工作时首先将待选型的汽车转向器阀总成的阀芯2装入到阀体1中，并在阀芯2与阀体1之间装上上外圈3、标准垫片7和下外圈4。待选型的汽车转向器阀总成装配完成后，将其套放在定位套26和顶板21之间。

汽车转向器阀总成放置完毕后，启动压紧气缸A12使其带动压力传感器A13和阀体压筒10下移；并使阀体压筒10在定位套26和顶板21的配合下，以一定的压力将汽车转向器阀总成的阀体1压紧固定。

阀体压筒10将汽车转向器阀总成的阀体1固定后，启动压紧气缸B15，使其通过传送杆16带动阀芯压板9下行，并通过阀芯压板9将阀芯2压装到阀体1中后复位。阀芯压板9复位与阀芯2脱离接触后，通过位移传感器14记录下此时阀芯2的位置数据A。

以上过程进行完毕后，启动电动缸17使其带动顶杆11上移；顶杆11上移过程中，以一定的压力顶紧阀芯2后停止动作。此时通过位移传感器14记录下阀芯2的位置数据B。随后电动缸17带动顶杆11复位；压紧气缸A12复位。而后人们即可利用标准垫片7的厚度值减去阀芯2的位置数据B和位置数据A的差值即可得到适合该汽车转向器阀总成使用的调整垫片5的厚度。

随后将该汽车转向器阀总成拆卸后取出标准垫片7，换上适合厚度的调整垫片5即可；随后该汽车转向器阀总成调整垫片的选型装置即可进入下个工作循环。

该汽车转向器阀总成调整垫片的选型装置，结构紧凑、设计巧妙；通过在转向器阀总成中预装标准垫片7以及测量其间隙数值的方式，计算出转向器阀总成应该装配的调整垫片5的厚度，如此即可达到对汽车转向器阀总成的调整垫片进行选型的目的；从而解决了现有汽车转向器阀总成的调整垫片选型时存有的操作程序复杂和工作效率低的问题；满足了企业使用的需求。

Claims

1.一种汽车转向器阀总成调整垫片的选型装置，它由机架（6）、标准垫片（7）、工件夹座（8）、阀芯压板（9）、阀体压筒（10）和顶杆（11）构成；其特征在于：机架（6）上装有工件夹座（8）；工件夹座（8）上方的机架（6）上通过压紧气缸A（12）依次安装有压力传感器A（13）和阀体压筒（10）；阀体压筒（10）内装有位移传感器（14）；阀体压筒（10）一侧的机架（6）装有压紧气缸B（15）；压紧气缸B（15）的输出端通过传送杆（16）装有阀芯压板（9）；阀芯压板（9）延伸至阀体压筒（10）的内部并与之滑动连接；所述的工件夹座（8）下方的机架（6）上通过电动缸（17）装有顶杆（11）；顶杆（11）延伸至工件夹座（8）的内部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器阀总成调整垫片的选型装置，其特征在于：所述的传送杆（16）一侧的机架（6）上装有线性导轨（18）；所述的传送杆（16）和阀体压筒（10）上分别装有牵引座；牵引座与线性导轨（18）滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车转向器阀总成调整垫片的选型装置，其特征在于：所述的工件夹座（8）由底板（19）、导向滑柱（20）、顶板（21）、中间板（22）和夹紧气缸（23）构成；机架（6）上装有底板（19）；底板（19）上对称设置有导向滑柱（20）；导向滑柱（20）顶端安装有顶板（21）；顶板（21）与底板（19）之间的导向滑柱（20）上通过轴承滑动装有中间板（22）；中间板（22）的中部装有定位套（26）；中间板（22）两侧的底板（19）上通过夹紧气缸（23）对称状安装有斜形块（24）；斜形块（24）的斜面与中间板（22）滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车转向器阀总成调整垫片的选型装置，其特征在于：所述的底板（19）上设置有顶升通孔（25），所述的顶板（21）上分别设置有装配凹口（27）。