CN204309974U - 一种三轮车车帮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三轮车车帮，所述三轮车车帮由车帮板制成，所述车帮板从上到下围成三个空腔，所述三个空腔依次为上空腔、中空腔和下空腔。本实用新型的有益效果为：所述上空腔取代现有技术中的上支架，所述下空腔取代现有技术中的下支架，减少部件的使用，避免了现有技术中的上支架与车帮板的焊接、下支架与车帮板的焊接，减少了传统焊接工艺，提高了生产效率；所述车帮板包括内板和外板，两侧板材设置，相比单层板材其强度更高，承载能力更强，延长本实用新型的使用寿命。

Description

一种三轮车车帮

技术领域

本实用新型涉及一种车帮，具体涉及一种三轮车车帮。

背景技术

车帮通常为由单层金属板材焊接到车帮支架上，所述车帮支架包括围成一矩形的上支架、下支架、左支架和右支架，用于承载货物，防止货物从车厢的侧边滑落。单层金属板材随使用时间的延长，会被腐蚀，影响使用寿命；另，单层金属板材若受到垂直所述单层金属板材的单向力作用下会变形，一面凹陷另一面凸起，不耐用，影响车帮的整体美观。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减少大量的传统焊接工艺、增加承载能力和更加结实耐用的三轮车车帮，以克服现有技术存在的上述不足。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种三轮车车帮，所述三轮车车帮由车帮板制成，所述车帮板从上到下围成至少一个空腔。

优选的，所述空腔的数量为三个，从上到下分别为上空腔、中空腔和下空腔。

所述上空腔取代现有技术中的上支架，所述下空腔取代现有技术中的下支架，减少部件的使用，避免了现有技术中的上支架与车帮板的焊接、下支架与车帮板的焊接，减少了传统焊接工艺。

进一步的，所述车帮板包括一个内板和一个外板，所述内板竖直设置，所述外板的上端与所述内板的上端固定连接，所述外板的下端与所述内板的下端固定连接；所述外板的上端与所述外板的下端之间具有两个固定连接端，两个所述固定连接端依次为第一固定连接端和第二固定连接端，所述第一固定连接端从上到下依次与所述外板的上端和所述内板靠近上端的部位固定连接形成所述上空腔，所述第二固定连接端从下到上依次与所述外板的下端和所述内板靠近下端的部位固定连接形成所述下空腔，所述内板与所述外板在上空腔和下空腔之间保持间隙形成所述中空腔。

所述车帮板包括内板和外板，两侧板材设置，相比单层板材其强度更高，承载能力更强。

优选的，所述第一固定连接端从上到下依次与所述外板的上端和所述内板上距上端10mm的部位固定连接形成所述上空腔；所述第二固定连接端从下到上依次与所述外板的下端和所述内板上距下端的10mm的部位固定连接形成所述下空腔。

优选的，所述内板的上端与所述外板的上端焊接，所述第一固定连接端从上到下依次与所述外板的上端和所述内板靠近上端的部位焊接；所述内板的下端与所述外板的下端焊接，所述第二固定连接端从下到上依次与所述外板的下端和所述内板靠近下端的部位焊接。

优选的，形成所述上空腔的外板具有一竖直设置的上空腔平面段，形成所述下空腔的外板具有一竖直设置的下空腔平面段，所述上空腔平面段和所述下空腔平面段在同一竖直平面内；形成所述中空腔的外板具有两竖直设置的中空腔平面段，所述两中空腔平面段在同一竖直平面内。

优选的，所述三轮车车帮板的内侧压制有一道水平设置的内侧花纹，所述三轮车车帮板的外侧面压制有两道水平设置的外侧花纹，并且两道所述外侧花纹之间保持间距。在所述三轮车车帮的内侧和外侧分别压制花纹，提高使用所述三轮车的人的视觉享受，提高市场竞争力。

进一步的，所述内侧花纹压制在所述内板的外表面上，并且所述内侧花纹位于所述内板竖直方向上的中间位置。

进一步的，两道所述外侧花纹中的一道外侧花纹压制在一中空腔平面段上，另一道外侧花纹压制在另一中空腔平面段上。

优选的，所述内板的材质和所述外板的材质均为Q235。选用Q235材料易得，成本相对低廉，机加工性能好，增加由其制成的三轮车车帮的承载能力，使本实用新型更加结实耐用。

本实用新型中所述的“上”为竖直向上的方向、“下”为竖直向下的方向、“内”为三轮车车厢的内侧、“外”为三轮车车厢的外侧、“前”为三轮车的前进方向，“后”与“前”相反。

本实用新型的有益效果为：

所述上空腔取代现有技术中的上支架，所述下空腔取代现有技术中的下支架，减少部件的使用，避免了现有技术中的上支架与车帮板的焊接、下支架与车帮板的焊接，减少了传统焊接工艺，提高了生产效率；所述车帮板包括内板和外板，两侧板材设置，相比单层板材其强度更高，承载能力更强，延长本实用新型的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的剖面视图；

图2是本实用新型的内侧花纹的俯视图；

图3是本实用新型的外侧花纹的俯视图。

图中，1、内板；2、外板；3、内侧花纹；4、外侧花纹；5、上空腔；6、中空腔；7、下空腔；8、第一固定连接端；9、第二固定连接端。

具体实施方式

实施例一

如图1-图3所示，一种三轮车车帮，所述三轮车车帮由两个车帮板制成，所述两个车帮板包括一个内板1和一个外板2，所述内板1竖直设置，所述外板2的两端与所述内板1的两端固定连接，并且所述外板2的中间部位向所述内板1折弯两次，依次形成第一固定连接端8和第二固定连接端9，所述第一固定连接端8从上到下依次与所述外板2的上端和所述内板1上距其上端10mm的部位焊接形成所述上空腔5，所述第二固定连接端9从下到上依次与所述外板2的下端和所述内板1距其下端10mm的部位焊接形成所述下空腔7，所述内板1与所述外板2在上空腔5和下空腔7之间保持间隙形成所述中空腔6，所述三个空腔自上而下设置。

形成所述上空腔5的外板2具有一竖直设置的上空腔5平面段，形成所述下空腔7的外板2具有一竖直设置的下空腔7平面段，所述上空腔5平面段和所述下空腔7平面段在同一竖直平面内；形成所述中空腔6的外板2具有两竖直设置的中空腔6平面段，所述两中空腔6平面段在同一竖直平面内。

所述内板1的外表面上压制有内侧花纹3，所述内侧花纹3压制在所述内板1竖直方向上的中间位置；所述外板2的外表面上压制有两道外侧花纹4；两道所述外侧花纹4中的其中一道外侧花纹4压制在一中空腔6平面段上，另一道外侧花纹4压制在另一中空腔6平面段上。

所述内板1和所述外板2均采用Q235材质。

实施例二

相比实施例一，本实施例还包括如下技术方案：

所述外板2的弯曲后与所述内板1的前端形成前空腔，所述外板2的后端弯曲后与所述内板1的后端形成后空腔，所述前空腔可以取代现有技术中的前支撑架，所述后空腔可以取代现有技术中的后支撑架，减少传统焊接工艺，减少部件使用，提高了生产效率。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种三轮车车帮，所述三轮车车帮由车帮板制成，其特征在于：所述车帮板从上到下围成至少一个空腔；

所述空腔的数量为三个，从上到下分别为上空腔、中空腔和下空腔；

所述车帮板包括一个内板和一个外板，所述内板竖直设置，所述外板的上端与所述内板的上端固定连接，所述外板的下端与所述内板的下端固定连接；所述外板的上端与所述外板的下端之间具有两个固定连接端，两个所述固定连接端依次为第一固定连接端和第二固定连接端，所述第一固定连接端从上到下依次与所述外板的上端和所述内板靠近上端的部位固定连接形成所述上空腔，所述第二固定连接端从下到上依次与所述外板的下端和所述内板靠近下端的部位固定连接形成所述下空腔，所述内板与所述外板在上空腔和下空腔之间保持间隙形成所述中空腔。

2.根据权利要求1所述的三轮车车帮，其特征在于：所述第一固定连接端从上到下依次与所述外板的上端和所述内板上距上端10mm的部位固定连接形成所述上空腔；所述第二固定连接端从下到上依次与所述外板的下端和所述内板上距下端的10mm的部位固定连接形成所述下空腔。

3.根据权利要求1所述的三轮车车帮，其特征在于：所述内板的上端与所述外板的上端焊接，所述第一固定连接端从上到下依次与所述外板的上端和所述内板靠近上端的部位焊接；所述内板的下端与所述外板的下端焊接，所述第二固定连接端从下到上依次与所述外板的下端和所述内板靠近下端的部位焊接。

4.根据权利要求1所述的三轮车车帮，其特征在于：形成所述上空腔的外板具有一竖直设置的上空腔平面段，形成所述下空腔的外板具有一竖直设置的下空腔平面段，所述上空腔平面段和所述下空腔平面段在同一竖直平面内；形成所述中空腔的外板具有两竖直设置的中空腔平面段，所述两中空腔平面段在同一竖直平面内。

5.根据权利要求1所述的三轮车车帮，其特征在于：所述三轮车车帮板的内侧压制有一道水平设置的内侧花纹，所述三轮车车帮板的外侧面压制有两道水平设置的外侧花纹，并且两道所述外侧花纹之间保持间距。

6.根据权利要求5所述的三轮车车帮，其特征在于：所述内侧花纹压制在所述内板的外表面上，并且所述内侧花纹位于所述内板竖直方向上的中间位置。

7.根据权利要求5所述的三轮车车帮，其特征在于：两道所述外侧花纹中的一道外侧花纹压制在一中空腔平面段上，另一道外侧花纹压制在另一中空腔平面段上。

8.根据权利要求5所述的三轮车车帮，其特征在于：所述内板的材质和所述外板的材质均为Q235。