CN204309556U - 汽车空调暖风护套和汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例提供的汽车空调暖风护套和汽车，通过在暖风护套本体的周端设有与车身钣金卡合的凹槽，其中，凹槽的宽度与所述车身钣金的厚度相同，从而可以使暖风护套与车身钣金进行充分贴合，可以做到完全密封的效果，起到良好隔声作用，提高了汽车的NVH性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车空调暖风护套和汽车。
背景技术
汽车的噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，NVH)性能越来越受到汽车用户的关注，汽车NVH性能是非常容易直接被消费者感知的，当用户坐在车上，车体的任何部位发出令人烦躁的声音时不仅让驾乘者感到不舒服而且影响了安全驾驶。而汽车空调暖风装置的过孔系统是布置于汽车前围的一种结构，过孔即开在前围钣金上。如果此过孔密封不好，前围外机舱中发动机声音便直接通过上述过孔传到驾驶舱内。所以汽车空调暖风装置中的暖风护套的密封作用就尤其重要。
目前，暖风护套的过孔是一端与空调系统相连，另一端直接卡在前围钣金上，使得暖风护套与前围钣金贴合，从而保证密封性。但是，现有技术中的暖风护套与钣金的贴合造成周端间隙较大，容易造成声音泄露，直接导致发动机舱的声音传至车内，整车声品质也不好，严重影响了汽车NVH性能。
实用新型内容
本实用新型所需要解决的问题是提供一种汽车空调暖风护套和汽车，从而提高整车NVH性能、提高驾驶室车内声品质。
本实用新型一方面提供一种汽车空调暖风护套，包括：暖风护套本体，在所述暖风护套本体的周端设有与车身钣金卡合的凹槽，所述凹槽的宽度与所述车身钣金的厚度相同。
如上所述的汽车空调暖风护套，所述凹槽与所述车身钣金过盈配合。
如上所述的汽车空调暖风护套，所述暖风护套本体上的过孔的数量与开设在所述车身钣金上的过孔数量相同。
如上所述的汽车空调暖风护套，所述车身钣金的厚度为0.8mm，所述凹槽的宽度为0.8mm。
如上所述的汽车空调暖风护套，所述暖风护套本体的厚度为3.0mm。
如上所述的汽车空调暖风护套，所述暖风护套本体为橡胶护套。
本实用新型另一方面提供一种汽车，包括：汽车本体，还包括：如上所述的汽车空调暖风护套。
本实用新型实施例提供的汽车空调暖风护套和汽车，通过在暖风护套本体的周端设有与车身钣金卡合的凹槽，其中，凹槽的宽度与所述车身钣金的厚度相同，从而可以使暖风护套与车身钣金进行充分贴合，可以做到完全密封的效果，起到良好隔声作用，提高了汽车的NVH性能。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例提供的一个汽车空调暖风护套与空调搭接的正视图；
图2为本实用新型实施例提供的一个汽车空调暖风护套与空调搭接的侧视图；
图3为本实用新型实施例提供的一个汽车空调暖风护套的侧视图；
图4为本实用新型实施例提供的一个汽车空调暖风护套的正视图
图5为现有技术的汽车空调暖风护套的正视图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
本实用新型所需要解决的问题是提供一种汽车空调系统中暖风护套在前围过孔漏声的方案，从而提高整车NVH性能、提高驾驶室车内声品质。
图1为本实用新型实施例提供的一个汽车空调暖风护套与空调搭接的正视图，图2为本实用新型实施例提供的一个汽车空调暖风护套与空调搭接的侧视图，参见图1和图2所示，一般汽车空调暖风护套上的过孔是一端与空调系统相连，另一端直接卡在汽车车身的前围钣金上，这样使得暖风护套与前围钣金贴合，从而保证密封性。但是，现有技术中的暖风护套与车身钣金配合的设计间隙密封不好，由于前围过孔又是通向乘员舱的直通孔，如果这个空密封不好，直接导致发动机舱的声音传至车内，整车声品质也不好，直接影响到人们对车的品质判断。为了解决此问题，本实用新型实施例提供了一种汽车空调暖风护套的密封方案。
图3为本实用新型实施例提供的一个汽车空调暖风护套的侧视图，图4为本实用新型实施例提供的一个汽车空调暖风护套的正视图，参见图3和图4所示，汽车空调暖风护套包括：暖风护套本体1，在暖风护套本体的周端设有与车身钣金卡合的凹槽2，凹槽2的宽度与车身钣金的厚度相同。
具体地，现有技术的设计缺点在于：在暖风护套本体的周端设有的与车身钣金卡合的凹槽的宽度大于车身钣金的厚度，比如，若车身钣金厚度为0.8mm，但是暖风护套本体的周端设有的凹槽的宽度为1.2mm，从而造成周端间隙较大，暖风护套与车身钣金贴合不好，容易造成密封不好而声音泄露，直接导致发动机舱的声音传至车内，整车声品质也不好，直接影响到人们对车的品质判断。本实施例中暖风护套本体的周端设有的凹槽的宽度与车身钣金的厚度相同，若车身钣金厚度为0.8mm，暖风护套本体的周端设有的凹槽的宽度也为0.8mm，暖风护套本体的周端设有的凹槽卡在车身钣金上，与钣金充分贴合，可以做到完全密封的效果，起到良好隔声作用。
本实用新型实施例提供的汽车空调暖风护套，通过在暖风护套本体的周端设有与车身钣金卡合的凹槽，其中，凹槽的宽度与所述车身钣金的厚度相同，从而可以使暖风护套与车身钣金进行充分贴合，可以做到完全密封的效果，起到良好隔声作用，提高了汽车的NVH性能。
进一步地，所述凹槽与所述车身钣金过盈配合。
进一步地，所述暖风护套本体上的过孔3的数量与开设在所述车身钣金上的过孔数量相同，现有技术中的暖风护套上存在无用孔，图5为现有技术的汽车空调暖风护套的正视图，如图5所示，然而前围过孔又是通向乘员舱的直通孔，直接导致发动机舱的声音传至车内，整车声品质也不好，直接影响到人们对车的品质判断。本实施例中使暖风护套本体上的过孔的数量与开设在所述车身钣金上的过孔数量相同，避免多余过孔，起到隔声效果。
进一步地，暖风护套的厚度设计也是有要求的，因为它透过前围，具有一定的隔声量，优选地，所述暖风护套的厚度为3.0mm。
进一步地，所述暖风护套为橡胶护套。
本实用新型实施例提供一种汽车，包括：汽车本体，还包括上述实施例提供的汽车空调暖风护套，具体为通过在暖风护套本体的周端设有与车身钣金卡合的凹槽，其中，凹槽的宽度与所述车身钣金的厚度相同，从而可以使暖风护套与车身钣金进行充分贴合，可以做到完全密封的效果，起到良好隔声作用，提高了汽车的NVH性能。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (7)
1.一种汽车空调暖风护套，包括：暖风护套本体，其特征在于，
在所述暖风护套本体的周端设有与车身钣金卡合的凹槽，所述凹槽的宽度与所述车身钣金的厚度相同。
2.根据权利要求1所述的汽车空调暖风护套，其特征在于，
所述凹槽与所述车身钣金过盈配合。
3.根据权利要求1所述的汽车空调暖风护套，其特征在于，
所述暖风护套本体上的过孔的数量与开设在所述车身钣金上的过孔数量相同。
4.根据权利要求1-3任一所述的汽车空调暖风护套，其特征在于，
所述车身钣金的厚度为0.8mm，所述凹槽的宽度为0.8mm。
5.根据权利要求1-3任一所述的汽车空调暖风护套，其特征在于，
所述暖风护套本体的厚度为3.0mm。
6.根据权利要求1-3任一所述的汽车空调暖风护套，其特征在于，
所述暖风护套本体为橡胶护套。
7.一种汽车，包括：汽车本体，其特征在于，还包括：如权利要求1-6任一所述的汽车空调暖风护套。
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2014
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