CN104626938B - 车门 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车门，通过使多个类型的规格不同的车门的部件通用化，而减少部件的种类从而实现成本降低。车门(11)在车门衬里(14)与车门凹部形成部件(15)之间形成有向车室内开口的车门凹部(20)和支承侧面碰撞衬垫(19)的支承部(18a)。车门凹部形成部件(15)具有划分车门凹部(20)的隔壁(17a、17b)，且车门衬里(14)的车宽方向外表面具有能够使位置相互不同的多个隔壁(17a、17b)的某一个抵接的隔壁抵接部(14b、14c)，因此，能够选择隔壁(17a、17b)的位置不同的多个车门凹部形成部件(15)的某一个并使其与通用的车门衬里(14)结合，从而使车门衬里(14)对于规格不同的多个类型的车门(11)通用而减少部件的种类，并有助于成本降低。

Description

车门

技术领域

本发明涉及车门，该车门具有构成车门的车宽方向内壁的第1部件、和与上述第1部件的车宽方向外表面结合的第2部件，在上述第1部件与上述第2部件的前部之间形成有向车室内开口的车门凹部，并且在上述第2部件的后部的车宽方向外表面上形成有侧面碰撞衬垫的支承部。

背景技术

通过下述专利文献1公开了一种车门，其在将汽车车门的面对车室的面覆盖的车门装饰件(车门衬里)的车宽方向外表面上，设有上端向车室内开口的车门凹部、和吸收侧面碰撞的碰撞载荷的侧面碰撞衬垫。

在先技术文献

专利文献1：日本特开平第11－5442号公报

可是，在将车门凹部形成部件固定在车门衬里的车宽方向外表面上，在车门衬里与车门凹部形成部件之间划分出车门凹部，且在该车门凹部的后方配置侧面碰撞衬垫的情况下，为了制造侧面碰撞衬垫及车门凹部的尺寸不同的2种规格的车门，需要与2种规格配合地制造2种车门衬里及2种车门凹部形成部件，存在必要部件种类增加而成为成本提高的主要原因的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而做出的，其目的在于，通过使多个类型的规格不同的车门的部件通用化，而减少部件的种类从而实现成本降低。

为了实现上述目的，根据技术方案1所述的发明，提供一种车门，具有构成车门的车宽方向内壁的第1部件、和与所述第1部件的车宽方向外表面结合的第2部件，在所述第1部件与所述第2部件的前部之间形成有向车室内开口的车门凹部，并且在所述第2部件的后部的车宽方向外表面上形成有侧面碰撞衬垫的支承部，该车门的特征在于，所述第2部件具有划分所述车门凹部的隔壁，且所述第1部件的车宽方向外表面具有能够使位置相互不同的多个所述隔壁的某一个抵接的多个隔壁抵接部。

此外，根据技术方案2所述的发明，提供一种车门，其特征在于，在技术方案1的构成的基础上，所述第2部件一体地具有扶手部，且所述扶手部从形成在所述第1部件上的开口部向车室内突出。

而且，实施方式的前门11对应于本发明的车门，实施方式的车门衬里14对应于本发明的第1部件，实施方式的第1隔壁抵接部14b及第2隔壁抵接部14c对应于本发明的隔壁抵接部，实施方式的车门凹部形成部件15对应于本发明的第2部件。

发明的效果

根据技术方案1的构成，车门具有构成车门的车宽方向内壁的第1部件、和与第1部件的车宽方向外表面结合的第2部件，并在第1部件与第2部件的前部之间形成有向车室内开口的车门凹部，且在第2部件的后部的车宽方向外表面上形成有侧面碰撞衬垫的支承部。第2部件具有划分车门凹部的隔壁，且在第1部件的车宽方向外表面上具有能够使位置相互不同的多个隔壁的某一个抵接的多个隔壁抵接部，因此，能够选择隔壁的位置不同的多个第2部件，即能够选择车门凹部及侧面碰撞衬垫的支承部的尺寸比例不同的多个第2部件的某一个并使其与通用的第1部件结合，从而使第1部件对于规格不同的多个类型的车门通用而减少部件的种类，有助于成本降低。

此外，根据技术方案2的构成，第2部件一体地具有扶手部，且扶手部从形成在第1部件上的开口部向车室内突出，因此，与扶手部由独立部件构成情况相比，能够减少部件数量及安装工时而有助于成本降低。

附图说明

图1是从车室侧观察汽车的右侧的前门的车宽方向内表面的图。

图2是图1的2方向向视图。

图3是从车宽方向外侧观察安装有车门凹部形成部件及侧面碰撞衬垫的车门衬里的图。

图4是以单独状态从车宽方向外侧观察车门衬里的图。

图5是图1的5－5线剖视图(第1规格)。

图6是与图5对应的图(第2规格)。

图7是将第1规格及第2规格进行对比的图。

附图标记说明

11 前门(车门)

14 车门衬里(第1部件)

14a 开口部

14b 第1隔壁抵接部(隔壁抵接部)

14c 第2隔壁抵接部(隔壁抵接部)

15 车门凹部形成部件(第2部件)

17a 隔壁

17b 隔壁

18 扶手部

18a 支承部

19 侧面碰撞衬垫

20 车门凹部

具体实施方式

以下，基于图1～图7说明本发明的实施方式。而且，在本说明书中，前后方向、左右方向(车宽方向)及上下方向以落座在驾驶席上的乘员为基准来定义。

如图1～图4所示，汽车的前门11具有车门主体部12和与车门主体部12的上部连接的车门窗框部13，且车门主体部12的车宽方向内表面通过由合成树脂一体成形的车门衬里14覆盖。在车门衬里14的车宽方向外表面上，通过多个夹子16…(参照图3)而固定有由合成树脂一体成形的车门凹部形成部件15。车门凹部形成部件15具有向车宽方向外侧鼓出的车门凹部17、和从车门凹部17的后上方向车宽方向内侧鼓出且上表面开放的扶手部18，且在车门凹部17上形成有向上方开口的隔壁17a(参照图4的粗线)，且在扶手部18的平坦的车宽方向外表面上形成有支承侧面碰撞衬垫19的支承部18a(参照图5)。

在车门衬里14的中央部，沿车宽方向内外贯穿有五边形状的开口部14a(参照图4)。当将车门凹部形成部件15固定在车门衬里14的车宽方向外表面上时，在车门衬里14的开口部14a的下侧的车宽方向外表面与车门凹部形成部件15的车门凹部17之间，形成有由隔壁17a(参照图4)划分出并向车室内开口的车门凹部20。

在车门衬里14的五边形状的开口部14a中，由附图标记a所示的部分是车门凹部20的开口边缘，且在由附图标记b及附图标记c所示的部分上嵌合扶手部18(参照图4)。扶手部18从车门衬里14的开口部14a通过而向车宽方向内侧突出，且在扶手部18的上表面的前部设有开关面板21，在后部设有扶手垫22(参照图1)。

在形成在车门凹部形成部件15的扶手部18上的支承部18a(参照图5)的车宽方向外表面上，通过多个夹子23…(参照图3)而固定有用于吸收侧面碰撞的碰撞载荷的侧面碰撞衬垫19。侧面碰撞衬垫19与车门凹部形成部件15的车门凹部17的隔壁17a(参照图4)的后上方相邻。

接下来，说明具有上述构成的本发明的实施方式的作用。

在组装前门11的过程中，将车门凹部形成部件15通过夹子16…固定在车门衬里14的车宽方向外表面。此时，车门凹部形成部件15的车门凹部17的隔壁17a与车门衬里14的车宽方向外表面的第1隔壁抵接部14b抵接(参照图7(A))，由此，形成了经由车门衬里14的开口部14a而向车室内开放的车门凹部20。此外，车门凹部形成部件15的扶手部18从车宽方向外侧向内侧与车门衬里14的开口部14a嵌合，且在向车室侧露出的扶手部18的上表面上安装开关面板21及扶手垫22。

在车门凹部20的后方中的、扶手部18的车宽方向外表面的支承部18a上，通过夹子23…而固定有侧面碰撞衬垫19。在侧面碰撞的碰撞载荷输入至汽车的前门11时，侧面碰撞衬垫19因该碰撞载荷被向车门凹部形成部件15的支承部18a推压并压坏，由此吸收侧面碰撞的碰撞能量。

可是，侧面碰撞衬垫19的尺寸根据各国的规定而有所不同，存在要求大型的侧面碰撞衬垫19的情况和也可以为小型的侧面碰撞衬垫19的情况，则为了安装尺寸不同的2种侧面碰撞衬垫19，需要2种车门凹部形成部件15。其结果为，为了安装2种车门凹部形成部件15而需要2种车门衬里14，必要部件的种类增加而具有成为成本提高的主要原因的问题。然而，在本实施方式中，相对于2种车门凹部形成部件15而通用1种车门衬里14，由此，能够减少部件的种类而谋求成本降低。

即，在本实施方式中，车门凹部形成部件15存在如图7(A)所示的第1规格、和如图7(B)所示的第2规格，且在第1规格中，形成车门凹部20的隔壁17a的区域大而侧面碰撞衬垫19的支承部18a小，在第2规格中，形成车门凹部20的隔壁17b的区域小而侧面碰撞衬垫19的支承部18a大。

另一方面，车门衬里14是对于第1规格及第2规格通用的部件，其同时具有：较大的第1隔壁抵接部14b，其与第1规格的车门凹部形成部件15的隔壁17a抵接而划分出车门凹部20；和较小的第2隔壁抵接部14c，其与第2规格的车门凹部形成部件15的隔壁17b抵接而划分出车门凹部20。第1隔壁抵接部14b及第2隔壁抵接部14c可以由能够相对于车门衬里14的车宽方向外表面识别的凸部或凹部构成，也可以由无法用眼睛识别的虚拟的部分构成。

因此，第1规格的前门11使第1规格的车门凹部形成部件15的隔壁17a与车门衬里14的第1隔壁抵接部14b抵接而形成大型的车门凹部20，且在面积小的支承部18a上安装小型的侧面碰撞衬垫19(参照图5)。此时，车门衬里14的第2隔壁抵接部14c不发挥作用。此外，第2规格的前门11使第2规格的车门凹部形成部件15的隔壁17b与车门衬里14的第2隔壁抵接部14c抵接而形成小型的车门凹部20，且在面积大的支承部18a上安装大型的侧面碰撞衬垫19(参照图6)。此时，车门衬里14的第1隔壁抵接部14b不发挥作用。

像这样地，根据本实施方式，将1种车门衬里14通用于第1规格及第2规格，且将车门凹部形成部件15作为第1规格及第2规格的2种部件，由此，能够将部件的种类抑制在最小限度，同时能够构成两种规格的前门11而有助于成本降低。

而且，车门凹部形成部件15一体地具有扶手部18，且扶手部18从形成在车门衬里14上的开口部14a向车室内突出，因此，与扶手部18由独立部件构成的情况相比，能够减少部件数量及组装工时而有助于成本降低。

以上，虽然说明了本发明的实施方式，但本发明在不脱离其主旨的范围内可以进行各种设计变更。

例如，本发明的车门并不限定于实施方式的前门11，也可以为后门。

此外，实施方式的车门凹部形成部件15虽然具有第1规格及第2规格这2种，但也可以为3种以上。

Claims (2)

1.一种车门，具有构成车门(11)的车宽方向内壁的第1部件(14)、和与所述第1部件(14)的车宽方向外表面结合的第2部件(15)，在所述第1部件(14)与所述第2部件(15)的前部之间形成有向车室内开口的车门凹部(20)，并且在所述第2部件(15)的后部的车宽方向外表面上形成有侧面碰撞衬垫(19)的支承部(18a)，该车门的特征在于，

所述第2部件(15)具有划分所述车门凹部(20)的隔壁(17a、17b)，且所述第1部件(14)的车宽方向外表面具有多个隔壁抵接部(14b、14c)，该多个隔壁抵接部(14b、14c)中的一个能够与位置相互不同的多个所述隔壁(17a、17b)的某一个抵接。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，

所述第2部件(15)一体地具有扶手部(18)，且所述扶手部(18)从形成在所述第1部件(14)上的开口部(14a)向车室内突出。