CN204298037U - 前桥钢板弹簧锁紧机构 - Google Patents

Abstract

一种前桥钢板弹簧锁紧机构，安装在汽车底盘大梁上，用于将车辆前桥钢板弹簧压缩释放，其包括支撑油缸、双向平衡阀、锁紧立板、锁紧横梁、销轴和固定盘。支撑油缸的缸底连接盘通过螺栓固定于汽车底盘大梁上，其活塞杆端支撑于底盘“工”字梁上；固定盘配合于支撑油缸的活塞杆端部，只能周向旋转和沿活塞杆轴向向上移动，它的两边有连接孔，与两块锁紧立板通过销轴相连；两块锁紧立板的下端通过销轴与锁紧横梁相连接，将底盘“工”字梁抱住。本机构可以使高空作业车在没有支腿的情况下，由轮胎实现支撑，进行高空作业；并且，整车可以在规定工况下不撤收作业臂而低速行走移动，更换场地进行作业，减少了高空作业准备时间，提高了作业效率。

Description

前桥钢板弹簧锁紧机构

技术领域

本实用新型属于高空作业车技术领域，具体涉及高空作业车前桥钢板弹簧锁紧机构。

背景技术

    现有的高空作业车基本上都设计有四个支腿，都是在驻车时展开四个支腿并支撑于地面上后才能进行高空作业臂的架设，完成高空作业任务。在完成高空作业任务后，将高空作业臂和支腿撤收，才能移动车辆、更换场地进行作业。这种车辆的结构形式不适应频繁更换场地开展高空作业任务，工作效率低下，因此，需要进行改进，以使高空作业车的功能和使用性能都能够较为完美地贴近用户的实际需要。

发明内容

本实用新型提供一种高空作业车的前桥钢板弹簧锁紧机构，针对后桥为刚性连接（无悬挂）在底盘大梁上，前桥是钢板弹簧作为悬挂的高空作业车，将这种锁紧机构用在前桥，无需专用底盘就能解决满足频繁更换场地进行高空作业臂架设前频繁的准备工作，节约更换场地开展架设前的准备工作时间，提高连续高空作业的工作效率。

本实用新型的技术方案如下：

一种前桥钢板弹簧锁紧机构，安装在汽车底盘大梁上，用于将车辆前桥钢板弹簧压缩释放，其包括支撑油缸、双向平衡阀、锁紧立板、锁紧横梁、销轴和固定盘；所述支撑油缸的缸底连接盘通过螺栓固定于汽车底盘大梁上，其活塞杆端支撑于底盘“工”字梁上，支撑油缸上有双向平衡阀，当液压系统提供压力油时，使活塞杆伸出；所述固定盘配合于支撑油缸的活塞杆端部，只能周向旋转和沿活塞杆轴向向上移动，它的两边有连接孔，与两块锁紧立板通过销轴相连；两块锁紧立板的下端通过销轴与锁紧横梁相连接，将底盘“工”字梁抱住，解除底盘“工”字梁对其连接的前桥钢板弹簧的压缩。

本钢板弹簧锁紧机构是将车辆前桥钢板弹簧压缩释放，由锁紧机构将簧上质量和簧下质量连接为一体，进而由轮胎实现支撑。进行高空作业时，先对前桥钢板弹簧进行锁紧，以减少在高空作业过程中产生的振动、摇晃传递到钢板弹簧上后，以免形成更大的振动幅度，对操作者形成惊慌和不安全感，影响高空作业的效果。

更换场地进行高空作业之前，在高空作业臂收回到正前方时，在规定工况下，驾驶人员以3～5km/h的低速使整车缓慢移动到下一个工作场地，移动过程中不解除钢板弹簧的锁紧。

可见本机构是在使用时，可以使高空作业车在没有支腿的情况下，由轮胎实现支撑，进行高空作业。并且，整车可以不撤收作业臂并在规定工况下低速行走移动更换场地进行作业，车辆行驶稳定性足够，减少了作业时间，提高了作业效率。

附图说明

为了更清楚地表达本实用新型的结构与原理或技术方案，下面以安装结构示意图表达了本机构的组成及其元器件的关系;

图1是车辆满载的左侧锁紧机构未工作的主视图，表达了本机构钢板弹簧满载时的结构与安装位置关系；

图2是图1的A向俯视图（去掉了大梁与钢板弹簧连接支耳）；

图3是车辆满载的锁紧机构工作时的主视图，表达的是钢板弹簧自由状态时的结构与安装位置关系；

图4是图3的A-A俯视图。

具体实施方式

以下实施例所述的机构是针对用于高空作业车后桥为刚性连接（无悬挂）在底盘大梁上，前桥是钢板弹簧作为悬挂的高空作业车，它可以保证车辆行驶稳定性足够，车辆在没有支腿的情况下工作，以轮胎为支撑，在规定工况下不撤收作业臂而低速行走移动并更换场地进行作业。

参见图1和图2，本机构由左、右两件对称布置于前桥两侧，包括底盘汽车大梁1，支撑油缸2，双向平衡阀3，锁紧立板4，锁紧横梁5，销轴6，底盘“工”字梁7，固定盘8，前桥钢板弹簧9。

支撑油缸2的缸底连接盘通过螺栓固定于底盘大梁上，其活塞杆端支撑于底盘“工”字梁7上。固定盘8配合于支撑油缸2的活塞杆端部，只能周向旋转和沿活塞杆轴向向上移动，但不能脱开活塞杆端部，它两边有连接孔，分别与两块锁紧立板4通过销轴6相连。在需要锁紧工作时，将通过液压控制系统向固定在支撑油缸2上的双向平衡阀（3）供压力油，使活塞杆伸出，解除前桥钢板弹簧9的压缩，再将锁紧横梁5通过销轴（6）与锁紧立板4下端相连接，将底盘“工”字梁7抱住。

采用本机构确定方案实施的待定底盘，一般情况下是选用后桥是没有悬挂的结构，前桥是有悬挂结构的底盘，整车是不安装支腿时才采用的。整车最低行驶速度不大于5km/h，最高速度不大于40km/h。

现场测绘前桥底盘“工”字梁7的外形轮廓尺寸和前桥钢板弹簧9安装的几何空间关系。

    在整车的布置确定之后，计算前桥的最大轴荷，确定支撑油缸2和双向平衡阀3的参数，它们之间通过板式连接使油口相通，并选择内泄漏量指标符合要求的平衡阀，再进行油缸的外形结构、内部结构设计。

    确定锁紧立板4和固定盘8的断面结构尺寸，它们之间用销轴6实现连接，需进行强度校核。在底盘汽车大梁1上固定支撑油缸2的安装孔，尽量布置在大梁中心线两侧。

    锁紧操作方法：参见图3和图4，操作液压控制系统，使左右两侧的支撑油缸2伸出，待支撑油缸2活塞杆伸出时，其端面与底盘“工”字梁7接触，再将锁紧立板4通过销轴6与固定盘8连接；而后用销轴6将锁紧横梁5和锁紧立板4连接起来；当支撑油缸2的活塞杆完全伸出后，前桥左右钢板弹簧的压缩就被解除，恢复自然状态，簧上质量部件和簧下质量部件就连接成一个整体，此时轮胎与地面的接触点就是抗倾覆转动支点。待锁紧完毕后，就可以进行频繁更换高空作业场地，其臂架在不撤收时，在规定工况下整车能够低速移动，减少作业时间，提高作业效率。

Claims (2)

1.前桥钢板弹簧锁紧机构，安装在汽车底盘大梁（1）上，用于将车辆前桥钢板弹簧压缩释放；其特征在于：包括支撑油缸（2）、双向平衡阀（3）、锁紧立板（4）、锁紧横梁（5）、销轴（6）和固定盘（8）；所述支撑油缸（2）的缸底连接盘安装固定于汽车底盘大梁（1）上，其活塞杆端支撑于底盘“工”字梁（7）上，支撑油缸（2）上有双向平衡阀（3），当液压系统提供压力油时，使活塞杆伸出；所述固定盘（8）配合于支撑油缸（2）的活塞杆端部，只能周向旋转和沿活塞杆轴向向上移动，它的两边有连接孔，与两块锁紧立板（4）通过销轴（6）相连；两块锁紧立板（4）的下端通过销轴（6）与锁紧横梁（5）相连接，将底盘“工”字梁（7）抱住，解除底盘“工”字梁（7）对其连接的前桥钢板弹簧（9）的压缩。

2.根据权利要求1所述的前桥钢板弹簧锁紧机构，其特征在于：所述底盘汽车大梁（1）上固定支撑油缸（2）的安装孔布置在大梁中心线两侧。