CN204279320U - 车辆的侧防护装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的侧防护装置和车辆。所述侧防护装置包括横梁部和支架部，该支架部连接于所述车辆的车厢(1)和/或车架上，以使得所述支架部位于所述车厢(1)的下部且处于所述车辆的沿该车辆宽度方向的一侧，其中，所述横梁部包括第一横梁部和第二横梁部，所述第一横梁部连接于所述支架部的侧部，所述第二横梁部铰接于所述第一横梁部，以使得该第二横梁部能够绕竖直方向的轴线枢转，其中所述第二横梁部能够可拆卸地连接于所述车厢(1)和/或车架。通过上述技术方案，本实用新型提供的车辆的侧防护装置能够在不拆卸横梁的情况下方便地实现对车厢下部部件的日常保养和维修。

Description

车辆的侧防护装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆的侧防护装置和车辆。

背景技术

为了能够有效地避免行人(包括骑自行车或摩托车的人)跌于车侧而被卷入车轮下，商用车通常安装有侧防护装置。

现有技术中，为了满足刚度需要，车辆的侧防护装置通常为螺栓连接于或直接焊接于车辆的侧部的一个整体，因此，这种侧防护装置通常难以拆解，不便于位于车厢下部的部件(包括车辆底盘部件)，例如蓄电池和空滤器滤芯，的日常保养和维修。

因此，现有技术中存在侧防护装置不便于车辆底盘部件的日常保养和维修的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆的侧防护装置，该侧防护装置能够在不拆卸的情况下易于对车厢下部部件的日常保养和维修。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车辆的侧防护装置，该侧防护装置包括横梁部和支架部，该支架部连接于所述车辆的车厢和/或车架上，以使得所述支架部位于所述车厢的下部且处于所述车辆的沿该车辆宽度方向的一侧，其中，所述横梁部包括第一横梁部和第二横梁部，所述第一横梁部连接于所述支架部的侧部，所述第二横梁部铰接于所述第一横梁部，以使得该第二横梁部能够绕竖直方向的轴线枢转，其中所述第二横梁部能够可拆卸地连接于所述车厢和/或车架。

优选地，所述第一横梁部与所述第二横梁部各自包括平行设置的横梁体，所述第一横梁部的横梁体的一端与所述第二横梁部的横梁体的一端铰接。

优选地，所述第一横梁部的横梁体的另一端设置有垂直于所述横梁体的第一加强部，所述第二横梁部的横梁体的另一端设置有垂直于所述横梁体的第二加强部。

优选地，所述第一横梁部的横梁体包括平行的第一横梁体和第二横梁体，所述第一加强部连接所述第一横梁体和第二横梁体的另一端的端部，所述第二横梁部的横梁体包括平行的第三横梁体和第四横梁体，所述第二加强部连接所述第三横梁体和第四横梁体的另一端的端部。

优选地，所述第一横梁部和第二横梁部通过铰链铰接。

优选地，所述支架部包括沿所述第一横梁部的长度方向间隔布置的多个支架，该支架包括沿竖直向的主支架部和与该主支架部具有夹角的加强支架部，所述第一横梁部连接于所述主支架部的外侧部。

优选地，所述多个支架包括第一支架和第二支架，所述第一横梁部固定于所述第一支架和第二支架。

优选地，所述主支架部和所述加强支架部为槽钢。

优选地，所述第二横梁部通过连接支架能够可拆卸地连接于所述车厢和/或车架，其中，所述连接支架固定在所述第二横梁部上且能够可拆卸地连接于所述车厢和/或车架；或者所述连接支架固定在所述车厢和/或车架上，且所述第二横梁部能够可拆卸地连接于该连接支架。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还提供一种车辆，其中，所述车辆包括本实用新型提供的侧防护装置。

通过上述技术方案，本实用新型提供的车辆的侧防护装置通过设置铰接于第一横梁部的第二横梁部，并通过第二横梁部绕垂直于第一横梁部的长度方向的轴线枢转，能够在不拆卸横梁的情况下方便地实现对车厢下部部件的日常保养和维修。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型提供的侧防护装置的具体实施方式的立体图；

图2是图1中所示的侧防护装置的主视图；

图3是图1中所示的侧防护装置的侧视图；

图4是根据本实用新型提供的车辆的具体实施方式的示意图，其中示出图1中所示的侧防护装置，该侧防护装置的第二横梁部处于关闭状态；

图5是根据本实用新型提供的车辆的具体实施方式的示意图，其中示出图1中所示的侧防护装置，该侧防护装置的第二横梁部处于打开状态。

附图标记说明

1车厢；21第一横梁体；22第二横梁体；23第三横梁体；24第四横梁体；25第一加强部；26第二加强部；27第一支架；28第二支架；29连接支架；31第一铰链；32第二铰链；4蓄电池；5空滤器；a主支架部；b加强支架部。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指相对于各部件本身的轮廓的上、下，“内、外”是指相对于车辆的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。

本实用新型提供一种车辆的侧防护装置，该侧防护装置包括横梁部和支架部，该支架部连接于车辆的车厢1和/或车架上，以使得支架部位于车厢1的下部且处于车辆的沿该车辆宽度方向的一侧，其中，横梁部包括第一横梁部和第二横梁部，第一横梁部连接于支架部的侧部，第二横梁部铰接于第一横梁部，以使得该第二横梁部能够绕竖直方向的轴线枢转，其中第二横梁部能够可拆卸地连接于车厢1和/或车架。

通过将传统的一体式的横梁部优化设计为两个部分，即第一横梁部和第二横梁部，并且使得第二横梁部铰接于第一横梁部，从而在需要对车厢1下部的部件，如蓄电池4、空滤器5的滤芯，进行日常维护和维修时，只需将第二横梁部从车厢1和/或车架拆解，并旋转至打开位置(如图5中所示)，即可便于维修人员无障碍地进行维护维修操作；当维护维修操作完毕后，将第二横梁部旋转至初始位置即关闭位置(如图4中所示)并将第二横梁部连接于车厢1和/或车架即可。

下面将参照图1至图5详细描述本实用新型的具体实施方式。

在本实用新型提供的具体实施方式中，第一横梁部与第二横梁部各自可以包括平行设置的横梁体，第一横梁部的横梁体的一端与第二横梁部的横梁体的一端铰接。

为了保证横梁体的强度，第一横梁部的横梁体的另一端可以设置有垂直于横梁体的第一加强部25，第二横梁部的横梁体的另一端可以设置有垂直于横梁体的第二加强部26。

在本实用新型提供的侧防护装置的具体实施方式中，通常情况下，第一横梁部的横梁体包括平行的第一横梁体21和第二横梁体22，如图1中所示，第一加强部25连接第一横梁体21和第二横梁体22的另一端的端部，第二横梁部的横梁体包括平行的第三横梁体23和第四横梁体24，第二加强部26连接第三横梁体23和第四横梁体24的另一端的端部。

在本实用新型提供的侧防护装置的具体实施方式中，第二横梁部可以通过任意合适的方式铰接于第一横梁部，优选地，第一横梁部和第二横梁部通过铰链(即合叶)铰接。如图1和图2中所示，第一横梁体21通过第一铰链31与第三横梁体23铰接，第二横梁体22通过第二铰链32与第四横梁体铰接。

此外，在本实用新型提供的侧防护装置的具体实施方式中，支架部可以包括沿第一横梁部的长度方向间隔布置的多个支架，该支架包括沿竖直向的主支架部a和与该主支架部a具有夹角的加强支架部b，第一横梁部连接于主支架部a的外侧部，具体如图3中所示。

为了能够在支撑第一横梁部的同时不增加车辆总重量，多个支架可以包括第一支架27和第二支架28，第一横梁部固定于第一支架27和第二支架28，如图1和图2中所示。

在本实用新型提供的侧防护装置的具体实施方式中，一般地，主支架部a和加强支架部b可以为槽钢。

此外，在本实用新型提供的侧防护装置的具体实施方式中，可以设置连接支架29，第二横梁部通过连接支架29能够可拆卸地连接于车厢1和/或车架，在此，有两种连接方式能够实现第二横梁部可拆卸地连接于车厢1和/或车架，即连接支架29可以固定在第二横梁部上且能够可拆卸地连接于车厢1和/或车架，在这种情况下，当连接支架29从车厢1和/或车架拆解时，第二横梁部处于打开状态，在该状态下，第二横梁部能够绕垂直于第一横梁部的长度方向的轴线枢转至任意合适的位置以适于维修员对车厢1下部的部件进行维修和维护，当维修和维护完成之后，将第二横梁部枢转至关闭位置即可将连接支架29重新连接于车厢1和/或车架，因此，该种情况下的拆解和连接发生在连接支架29和车厢1和/或车架之间；或者连接支架29固定在车厢1和/或车架上，且第二横梁部能够可拆卸地连接于该连接支架29，在这种情况下，拆解和连接发生在第二横梁部和连接支架29之间。在此，需要说明的是，此处所述的“可拆卸地连接”可以采用螺栓连接的方式，而“固定”可以采用焊接的连接方式，但本实用新型并不局限于此。

此外，在本实用新型提供的侧防护装置的具体实施方式中，对于各部件之间的连接可以选择任意合适的连接方式，例如，第一支架27与车厢1或车架之间、第一支架27与第一横梁部的横梁体之间、第二支架28与车厢1或车架之间、第二支架28与第一横梁部的横梁体之间可以采用焊接固定的连接方式。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还提供一种车辆，其中，该车辆包括本实用新型提供的侧防护装置。由于本实用新型提供的车辆包括本实用新型提供的侧防护装置，因此其同样具有上述优点。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车辆的侧防护装置，该侧防护装置包括横梁部和支架部，该支架部连接于所述车辆的车厢(1)和/或车架上，以使得所述支架部位于所述车厢(1)的下部且处于所述车辆的沿该车辆宽度方向的一侧，其特征在于，所述横梁部包括第一横梁部和第二横梁部，所述第一横梁部连接于所述支架部的侧部，所述第二横梁部铰接于所述第一横梁部，以使得该第二横梁部能够绕竖直方向的轴线枢转，其中所述第二横梁部能够可拆卸地连接于所述车厢(1)和/或车架。

2.根据权利要求1所述的侧防护装置，其特征在于，所述第一横梁部与所述第二横梁部各自包括平行设置的横梁体，所述第一横梁部的横梁体的一端与所述第二横梁部的横梁体的一端铰接。

3.根据权利要求2所述的侧防护装置，其特征在于，所述第一横梁部的横梁体的另一端设置有垂直于所述横梁体的第一加强部(25)，所述第二横梁部的横梁体的另一端设置有垂直于所述横梁体的第二加强部(26)。

4.根据权利要求3所述的侧防护装置，其特征在于，所述第一横梁部的横梁体包括平行的第一横梁体(21)和第二横梁体(22)，所述第一加强部(25)连接所述第一横梁体(21)和第二横梁体(22)的另一端的端部，所述第二横梁部的横梁体包括平行的第三横梁体(23)和第四横梁体(24)，所述第二加强部(26)连接所述第三横梁体(23)和第四横梁体(24)的另一端的端部。

5.根据权利要求1所述的侧防护装置，其特征在于，所述第一横梁部和第二横梁部通过铰链铰接。

6.根据权利要求1所述的侧防护装置，其特征在于，所述支架部包括沿所述第一横梁部的长度方向间隔布置的多个支架，该支架包括沿竖直向的主支架部(a)和与该主支架部(a)具有夹角的加强支架部(b)，所述第一横梁部连接于所述主支架部(a)的外侧部。

7.根据权利要求6所述的侧防护装置，其特征在于，所述多个支架包括第一支架(27)和第二支架(28)，所述第一横梁部固定于所述第一支架(27)和第二支架(28)。

8.根据权利要求7所述的侧防护装置，其特征在于，所述主支架部(a)和所述加强支架部(b)为槽钢。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的侧防护装置，其特征在于，所述第二横梁部通过连接支架(29)能够可拆卸地连接于所述车厢(1)和/或车架，其中，

所述连接支架(29)固定在所述第二横梁部上且能够可拆卸地连接于所述车厢(1)和/或车架；或者所述连接支架(29)固定在所述车厢(1)和/或车架上，且所述第二横梁部能够可拆卸地连接于该连接支架(29)。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-9中任意一项所述的侧防护装置。