CN204278942U - Atv全地形车用高强度轻型车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种ATV全地形车用高强度轻型车轮，包括轮毂和外胎，外胎包括胎面和胎侧部，胎面上具有多个沿周向延伸并间隔排列的花纹槽。外胎内与胎面相对应处设有一中空环形通道，每个花纹槽底部开设有与环形通道相贯通的环形缝隙；还包括一顶升气囊，顶升气囊包括嵌于环形通道内的一号气囊圈、位于其外圆周面上的多个二号气囊圈和连通在上述两者间的多个连通部，二号气囊圈和连通部一一对应穿过环形缝隙；每个二号气囊圈外罩设有截面呈倒U型的橡胶圈，橡胶圈通过连通部和二号气囊圈的膨胀收缩而沿花纹槽高度方向上下升降。由此，本结构既能保持越野性能，又能经由橡胶圈顶升至花纹槽槽口处来增大触地面积，更好地满足公路行驶性能。

Description

ATV全地形车用高强度轻型车轮

技术领域

本实用新型涉及一种车轮，尤其涉及一种ATV全地形车用高强度轻型车轮。

背景技术

全地形车（All Terrain Vehicle）是一种兼具越野性能和公路性能、适用于普通车辆难以机动的地形上行走的车辆。其最大的特点是具有宽大的全地形车轮，全地形车轮的花纹设计较为粗犷，胎牙的间距相较于一般的公路胎也略大，因而形成明显的花纹槽，这一设计能够产生更大的摩擦力，有效提高车轮的耐用性和在非铺装路面上的附着力，使其容易行驶于沙滩、河床、林道、溪流以及恶劣的沙漠地形。

但同时这也存在一定的负面效果，是以一定的公路性能来换取越野性能的实现，即相较于一般的公路胎，触地橡胶面积大幅减少，公路性能有所下降，噪音有所增加。因而在长时间的公路路面行驶时，势必会造成噪声过大、胎面磨损的缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述问题，而提供一种触地橡胶面积可受控变化的ATV全地形车用高强度轻型车轮。

本实用新型的技术方案是：

    本实用新型所述的ATV全地形车用高强度轻型车轮,包括轮毂和外胎，所述外胎包括胎面和胎侧部，胎面上具有多个沿环形圆周方向延伸的花纹槽且多个花纹槽沿外胎横向等间隔排列，其特征在于：所述外胎内部与胎面相对应的位置处设有一中空状环形通道，每个花纹槽底部都开设有一沿周向连续的环形缝隙，所述环形缝隙与环形通道相贯通；

    还包括一顶升气囊，所述顶升气囊包括一号气囊圈和位于一号气囊圈外圆周面上的多个二号气囊圈以及对应连通在一号气囊圈、二号气囊圈之间的多个连通部，所述一号气囊圈嵌置在环形通道内，所述的多个二号气囊圈和连通部与环形缝隙一一对应并自环形缝隙向外穿出，所述一号气囊圈上还设有一充气嘴且充气嘴贯穿外胎的胎侧部而凸设在其外侧；

    所述的每个二号气囊圈外还罩设有一橡胶圈，所述橡胶圈截面呈倒U型而形成一可供二号气囊圈嵌置的容置空间，由此橡胶圈可通过连通部和二号气囊圈的膨胀收缩而沿着花纹槽高度方向上下升降。

藉由上述结构，本实用新型不仅能满足传统全地形车轮在复杂地形中的越野性能，又能够根据实际行驶需要改变整个车胎的触底面积，使其更符合公路行驶的性能要求，因而可表现为双重可切换模式。当车辆进入越野模式时，确保顶升气囊处于松弛状态，橡胶圈完全嵌设在花纹槽内，此时仅外胎上原本的凸出花纹作为触地面积，不会对其越野性能的发挥造成不良影响。当车辆进入公路模式时，往顶升气囊鼓入一定量的气体而使得穿过环形缝隙的连通部和二号气囊圈呈现膨胀状态，由此向上顶升一定的距离而使得橡胶圈的外端面与花纹槽的槽口端面相平齐。此时，整个车轮的触地面积得以大幅增加，起到有效降噪和减少花纹磨损的目的。

进一步地，在本实用新型所述的ATV全地形车用高强度轻型车轮中，所述橡胶圈的宽度为花纹槽宽度的0.8-0.9倍。这一宽度限制使得橡胶圈在顶升过程中既不会因为宽度过宽而阻碍其相对花纹槽底端面上下浮动，又不会因为宽度过窄而导致其左右随意偏移，着力不稳。

进一步地，在本实用新型所述的ATV全地形车用高强度轻型车轮中，所述环形缝隙的宽度小于花纹槽宽度。

进一步地，在本实用新型所述的ATV全地形车用高强度轻型车轮中，所述橡胶圈材质与外胎材质完全一致，保证受压均匀。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型打破了传统车轮触地橡胶面积不可变的设计思路，在保证现有全地形车轮良好越野性能的基础上，通过花纹槽内所嵌设的橡胶圈的相对顶升来实现整个车轮触地面积的增加，从而更好地满足公路行驶性能。本结构具有双重可切换模式，可根据实际的路况需求控制顶升气囊来实现越野性能和公路性能的切换，有效解决了以公路性能换取越野性能的缺陷。

2、本实用新型的两种使用模式可灵活切换，操作时只需通过充气嘴控制气体充入量即可，调节过程极为简易快捷，可随时随地操作，满足路况的实时需求。

3、本结构所涉及的各部件材质简单易得，成本低廉，易于推广。

附图说明

图1为本实用新型的一实施例沿车轮宽度方向截取的截面示意图。

图2为本实施例处于越野模式时的局部示意图。

图3为本实施例处于公路行驶模式时的局部示意图。

图4为图3的局部放大图。

图5为本实施例所述外胎的局部放大图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型作进一步的说明：

    参照图1和图5所示，本实施例是一种ATV全地形车用高强度轻型车轮，包括轮毂和外胎1，所述外胎1包括胎面11和胎侧部12，其中，胎面11上具有多个沿环形圆周方向延伸的花纹槽2且多个花纹槽2沿胎面11横向等间隔排列。所述外胎1内部与胎面11相对应的位置处设有一中空状环形通道3，每个花纹槽2底部都开设有一沿周向连续的环形缝隙4，所述环形缝隙4的宽度小于花纹槽2宽度且所述环形缝隙4与环形通道3相贯通。

参照图1、图2和图3所示，本实施例还包括一顶升气囊5，所述顶升气囊5包括一号气囊圈51和位于一号气囊圈51外圆周面上的多个二号气囊圈53以及对应连通在一号气囊圈51、二号气囊圈53之间的多个连通部52。其中，所述一号气囊圈51嵌置在环形通道3内，所述的多个二号气囊圈53和连通部52与环形缝隙4一一对应并自环形缝隙4向外穿出。所述一号气囊圈51上还设有一充气嘴54且充气嘴54贯穿外胎1的胎侧部12而凸设在其外侧，以便于操作者根据实际路况需求从外部直接充入或者释放顶升气囊5内的气体。

在本实施例中，所述每个二号气囊圈53外还罩设有一橡胶圈6，其材质与外胎1材质完全一致。所述橡胶圈6截面呈倒U型而形成一可供二号气囊圈53嵌置的容置空间，由此橡胶圈6可通过连通部52和二号气囊圈53的膨胀收缩而沿着花纹槽2高度方向上下升降。

本实施例的原理在于通过控制顶升气囊5内的气体量使得连通部52和二号气囊圈53出现一定程度的膨起或下瘪，并带动套设在外侧的橡胶圈6在花纹槽2内作上下升降运动。由此，本实施例形成了两种可灵活快速切换的使用模式：其一为越野模式，此时各部件具体状态可参照图2所示，橡胶圈6始终保持在花纹槽2内而使得外胎1原本的凸出花纹作为主要的触地接触面，呈现出色的抓地力；其二为公路行驶模式，可结合图3和图4说明，随着气体充入量的不断增加，二号气囊圈53外壁与橡胶圈6内壁紧密抵靠，而连通部52不断顶起并带动橡胶圈6向上浮动直至与花纹槽2槽口基本相平，此时橡胶圈6也与地面发生接触摩擦，使得整个车胎的触地橡胶面积显著增加，大幅降低行驶噪声，避免公路行驶时由于接触面积过小造成的胎面易损问题。

本文中所描述的具体实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，但凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (4)

1.ATV全地形车用高强度轻型车轮,包括轮毂和外胎，所述外胎包括胎面和胎侧部，胎面上具有多个沿环形圆周方向延伸的花纹槽且多个花纹槽沿外胎横向等间隔排列，其特征在于：所述外胎内部与胎面相对应的位置处设有一中空状环形通道，每个花纹槽底部都开设有一沿周向连续的环形缝隙，所述环形缝隙与环形通道相贯通；

还包括一顶升气囊，所述顶升气囊包括一号气囊圈和位于一号气囊圈外圆周面上的多个二号气囊圈以及对应连通在一号气囊圈、二号气囊圈之间的多个连通部，所述一号气囊圈嵌置在环形通道内，所述的多个二号气囊圈和连通部与环形缝隙一一对应并自环形缝隙向外穿出，所述一号气囊圈上还设有一充气嘴且充气嘴贯穿外胎的胎侧部而凸设在其外侧；

所述的每个二号气囊圈外还罩设有一橡胶圈，所述橡胶圈截面呈倒U型而形成一可供二号气囊圈嵌置的容置空间，由此橡胶圈可通过连通部和二号气囊圈的膨胀收缩而沿着花纹槽高度方向上下升降。

2.按照权利要求1所述的ATV全地形车用高强度轻型车轮，其特征在于：所述橡胶圈的宽度为花纹槽宽度的0.8-0.9倍。

3.按照权利要求1所述的ATV全地形车用高强度轻型车轮，其特征在于：所述环形缝隙的宽度小于花纹槽宽度。

4.按照权利要求1所述的ATV全地形车用高强度轻型车轮，其特征在于：所述橡胶圈材质与外胎材质完全一致。