CN204277022U - 汽车一二挡拨叉下平面精加设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车一二挡拨叉下平面精加设备，包括工装底板(1)、竖直气缸(2)、左右延伸的立板(3)和立式铣床(8)，立板的右上角设置有铣刀盘让位缺口(3a)供立式铣床(6)的铣刀盘伸入，竖直气缸位于立板的后方，压紧连杆(4)的后端铰接在竖直气缸的活塞杆顶端，压紧连杆的前端头设置有向下延伸的压紧勾头(4a)，压紧连杆的中部穿过压杆让位缺口(3b)并与立板铰接在一起；立板的前侧壁上固设有垂直于前侧壁的套装圆柱(5)和支承圆柱(6)。该加工设备，用于加工一二挡拨叉的下平面，装夹方便快捷，大大提高了生产效率。
Description
技术领域
本实用新型机械加工设备技术领域，具体涉及一种用于铣一二挡拨叉下平的加工设备。
背景技术
如图5、图6所示的一二挡拨叉，是汽车变速器的重要部件之一，为铸造成型件，需要用铣床对拨叉的上平面A和下平面B进行精加工，现有加工过程中，通常采用三爪卡盘将一二挡拨叉的圆轴部位夹紧，再采用卧式铣床进行加工。利用三爪卡盘进行装夹，非常麻烦，生产效率低。
实用新型内容
针对上述技术问题，拟提供一种汽车一二挡拨叉下平面精加设备，对工件快速夹紧后，再采用立式铣床对拨叉的下平面进行精加工，方便快捷，提高生产效率。
为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车一二挡拨叉下平面精加设备，包括工装底板(1)和立式铣床(6)，其特征在于：所述工装底板(1)的正上方设置有竖直气缸(2)和左右延伸的立板(3)，所述立板(3)的右上角设置有铣刀盘让位缺口(3a)供立式铣床(6)的铣刀盘伸入，竖直气缸(2)位于立板(3)的后方，且立板(3)的顶部设置有正对竖直气缸(2)的压杆让位缺口(3b)，压紧连杆(4)的后端铰接在竖直气缸(2)的活塞杆顶端，压紧连杆(4)的前端头设置有向下延伸的压紧勾头(4a)，压紧连杆(4)的中部穿过压杆让位缺口(3b)并与立板(3)铰接在一起；
所述立板(3)的前侧壁上固设有垂直于前侧壁的套装圆柱(5)和支承圆柱(6)，且套装圆柱(5)位于支承圆柱(6)的左侧，当一二挡拨叉逆时针旋转180°后，并将一二挡拨叉的圆孔套在套装圆柱(5)上，同时一二挡拨叉叉口朝右并通过支承圆柱(6)支承拨叉叉口根部圆弧面时，压紧勾头(4a)由竖直气缸(2)推动正好压在一二挡拨叉的上方，且压紧勾头(4a)的端头与一二挡拨叉对应位置处的斜面匹配。
使用方法：首先放置待加工工件，将一二挡拨叉逆时针旋转180°后，并将一二挡拨叉的圆孔套在套装圆柱，同时一二挡拨叉叉口朝右并通过支承圆柱、压紧勾头夹紧固定。由于该一二挡拨叉的上平面为粗燥面(先加工下平面，再加工上平面)，因此通过支承圆柱支承在拨叉叉口根部圆弧面进行定位，装夹定位后再由立式铣床的铣刀盘下行，加工一二挡拨叉的下平面，加工完成后，竖直气缸的活塞杆和立式铣床的铣刀盘回位，将一二挡拨叉取下。
作为上述方案的优选，所述支承圆柱(6)比套装圆柱(5)长。增大支承圆柱的长度，提高支承力度。
本实用新型的有益效果：构思新颖，设计巧妙，通过夹紧机构将工件装夹定位，再用立式铣床对拨叉的下平面进行精加工，装夹方便快捷，大大提高了生产效率。
附图说明
图1是本实用新型与工件安装示意图。
图2是图1中夹紧机构的结构示意图。
图3是图2的左视图。
图4是压紧勾头松开的状态图。
图5是一二挡拨叉的结构示意图。
图6是图5的俯视图。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
结合图1——图4所示，一种汽车一二挡拨叉下平面精加设备，主要由夹紧机构和立式铣床8两部分组成，其中夹紧机构由工装底板1、竖直气缸2、左右延伸的立板3、压紧连杆4、套装圆柱5、支承圆柱6等组成。
竖直气缸2和左右延伸的立板3设置在工装底板1的正上方，立板3的右上角设置有铣刀盘让位缺口3a，供立式铣床8的铣刀盘通过，避免与立式铣床8的铣刀盘干涉。竖直气缸2位于立板3的后方，且立板3的顶部设置有正对竖直气缸2的压杆让位缺口3b供压紧勾头4a通过。压紧连杆4的后端铰接在竖直气缸2的活塞杆顶端，压紧连杆4的前端头设置有向下延伸的压紧勾头4a，压紧连杆4的中部穿过压杆让位缺口3b并与立板3铰接在一起，从而使得竖直气缸2的活塞杆上下运动时，带动压紧连杆4的压紧勾头4a绕铰接轴5转动。最好是，压紧连杆4通过一根贯通立板3的铰接轴5与立板3铰接在一起。
立板3的前侧壁上固设有垂直于前侧壁的套装圆柱5和支承圆柱6，且套装圆柱5位于支承圆柱6的左侧，套装圆柱5与一二挡拨叉的圆孔直径相等，正好供一二挡拨叉的圆孔套入。
当一二挡拨叉逆时针旋转180°后，并将一二挡拨叉的圆孔套在套装圆柱5上，同时一二挡拨叉叉口朝右并通过支承圆柱6支承拨叉叉口根部圆弧面时，压紧勾头4a由竖直气缸2推动正好压在一二挡拨叉的上方。最好是，支承圆柱6比套装圆柱5长。压紧勾头4a的端头与一二挡拨叉对应位置处的斜面匹配，从而确保将工件压紧。
先加工一二挡拨叉的下平面，再加工一二挡拨叉的上平面，一二挡拨叉的上平面由另外的夹紧机构夹紧后进行加工。在加工一二挡拨叉的下平面时，首先放置待加工工件，将一二挡拨叉逆时针旋转180°后，并将一二挡拨叉的圆孔套在套装圆柱5上，同时一二挡拨叉叉口朝右并通过支承圆柱6、压紧勾头4a夹紧固定。由于该一二挡拨叉的上平面为粗燥面(先加工下平面，再加工上平面)，因此通过支承圆柱6支承在拨叉叉口根部圆弧面进行定位，装夹定位后再由立式铣床8的铣刀盘下行，加工一二挡拨叉的下平面，加工完成后，竖直气缸2的活塞杆和立式铣床8的铣刀盘回位，将一二挡拨叉取下。
Claims (3)
1.一种汽车一二挡拨叉下平面精加设备，包括工装底板(1)和立式铣床(6)，其特征在于：所述工装底板(1)的正上方设置有竖直气缸(2)和左右延伸的立板(3)，所述立板(3)的右上角设置有铣刀盘让位缺口(3a)供立式铣床(6)的铣刀盘伸入，竖直气缸(2)位于立板(3)的后方，且立板(3)的顶部设置有正对竖直气缸(2)的压杆让位缺口(3b)，压紧连杆(4)的后端铰接在竖直气缸(2)的活塞杆顶端，压紧连杆(4)的前端头设置有向下延伸的压紧勾头(4a)，压紧连杆(4)的中部穿过压杆让位缺口(3b)并与立板(3)铰接在一起；
所述立板(3)的前侧壁上固设有垂直于前侧壁的套装圆柱(5)和支承圆柱(6)，且套装圆柱(5)位于支承圆柱(6)的左侧，当一二挡拨叉逆时针旋转180°后，并将一二挡拨叉的圆孔套在套装圆柱(5)上，同时一二挡拨叉叉口朝右并通过支承圆柱(6)支承拨叉叉口根部圆弧面时，压紧勾头(4a)由竖直气缸(2)推动正好压在一二挡拨叉的上方，且压紧勾头(4a)的端头与一二挡拨叉对应位置处的斜面匹配。
2.按照权利要求1所述的汽车一二挡拨叉下平面精加设备，其特征在于：所述支承圆柱(6)比套装圆柱(5)长。
3.按照权利要求1或2所述的汽车一二挡拨叉下平面精加设备，其特征在于：所述压紧连杆(4)通过一根贯通立板(3)的铰接轴(7)与立板(3)铰接在一起。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN104353880A (zh) * | 2014-11-05 | 2015-02-18 | 重庆和剑机械制造有限公司 | 一种汽车一二挡拨叉下平面精加设备 |
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| CN104353880B (zh) * | 2014-11-05 | 2016-08-24 | 重庆和剑机械制造有限公司 | 一种汽车一二挡拨叉下平面精加设备 |
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