CN103447866B - 汽车天窗导轨端部倒角工装 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车天窗导轨端部倒角工装,其包括底板,底板上设置有支撑座、气缸驱动的压紧机构;支撑座的主体为板状,支撑座设有支撑块、第一压块、第二压块、压块以及定位块;支撑块前端向上弯折呈钩状,弯钩段与支撑座的间距与待加工的汽车天窗导轨适配;与第二压块相对的位置设有压紧块,压紧块通过连接块与固定在底板上的气缸构成驱动连接,连接块通过直线导轨连接在底板上;压紧机构前端为压紧块,压紧块与第二压块的高度相当。这种结构,装夹速度快,质量稳定,适于大量生产中使用。

Description

汽车天窗导轨端部倒角工装
技术领域
本发明涉及一种工装,尤其是涉及一种汽车天窗导轨端部倒角工装。
背景技术
汽车天窗导轨要求端面形状较为多样化,且现状复杂,倒角部位多,形状多变,且倒角需均匀、光滑;常规方式采用手工锉刀或手工气动倒角,产量无法达成,质量也无法得到保证,故决定建立专用机平台及专用治具以达到量产性,例如名为“一种异型管去毛刺工装”(公布号:CN102430624A),其包括底板,依次安装在所述底板上的气缸、气缸接头、倒角凸模、导向块、固定机构、辅助第二压紧块及挡块,所述倒角凸模与所述气缸接头相连接。该发明提供的异型管去毛刺工装,通过气缸的传动,倒角凸模在导向块的引导下伸入工件的内径进行倒角去毛刺,倒角的大小可由气缸的行程调节,具有简易实用、操作方便的优点,解决了铝型材异形管的内径难以均匀倒角、去毛刺的问题,提高了生产效率,降低了生产成本。但该公开技术质量不稳定,生产率也较低,不适于大批量生产中应用。
发明内容
本发明主要目的是提供一种质量稳定、适于大量生产中使用的汽车天窗导轨端部倒角工装。
本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:汽车天窗导轨端部倒角工装,包括底板,其特征在于:底板上设置有支撑座、气缸驱动的压紧机构;支撑座的主体为板状,支撑座设有支撑块、第一压块、第二压块、压块以及定位块;支撑块前端向上弯折呈钩状,弯钩段与支撑座的间距与待加工的汽车天窗导轨适配;与第二压块相对的位置设有第一压紧块,第一压紧块通过连接块与固定在底板上的气缸构成驱动连接,连接块通过直线导轨连接在底板上;压紧机构前端为第二压紧块,第二压紧块与第二压块的高度相当。第一压紧块与第二压块的高度相当,可获得更好的夹持稳定性。将待加工的汽车天窗导轨手动放入,待加工端顶持定位块,压紧机构压紧另一端;支撑块支撑下沿,第一压块、第二压块抵住侧壁,气缸驱动第一压紧块夹紧;至此完成装夹工作,由位于第一压紧块一侧的加工刀具对其端部倒角。这种结构,装夹速度快,质量稳定,适于大量生产中使用。
为了更易于装夹工作,作为优选,支撑座上设有前导向块,前导向块与支撑座本体之间设有可容置待加工的汽车天窗导轨适配的空间;底板上设有后导向块,后导向块顶面为阶梯面,该阶梯面的高端位于靠前一侧。定位更快、更准确。后导向块顶面为阶梯面,更易于对正,且有效防止待加工的汽车天窗导轨偏转、倾斜;由于待加工的汽车天窗导轨是条形体,并具有较大的长度,后导向块顶面采用阶梯面,可在加工中防止待加工的汽车天窗导轨抖动。
作为优选,第一压紧块上设有弹性的衬块。避免气缸的冲击,损伤待加工的汽车天窗导轨的表面。
作为优选,第一压块、第二压块与支撑座的连接为内置弹簧的浮动连接。如上所述,可避免气缸的冲击,损伤待加工的汽车天窗导轨的表面。还可消弱加工中的切削力的冲击。
由于倒角加工量较小,因此,定位精度越高,加工质量越高。作为优选,定位块为钩状,一端固定在支撑座上,另一端沿垂直方向弯折延伸至支撑座的外侧。这种结构,利于装夹的精确定位,提高得精度。
为了提高生产率,更好地适应大批量生产;作为优选,底板设置两组或四组或六组平行排列的支撑座、气缸驱动的压紧机构,支撑座设有支撑块、第一压块、第二压块、压块以及定位块;相邻的两组之间设置同一连接块。多组的结构,可同时装夹多个工件,一次加工完成,可大大提高生产效率。可以一把刀具依次加工各个工件,也可多把刀具同时加工。这种结构,结构合理、易于制作。
作为优选,压紧机构设置有过渡板,过渡板设有U型孔,通过该U型孔固定在底板上。由于待加工的汽车天窗导轨存在不同的规格,其长度不完全相同,此时,可通过U型孔调整可夹持的长度,以提高通用性。
因此,本发明具有结构合理、易于制作等特点,尤其是具有质量稳定、适于大量生产中使用的有益效果。
附图说明
附图1是本发明的一种结构示意图;
附图2是支撑座的一种结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例,并结合附图,对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
实施例:本发明汽车天窗导轨端部倒角工装,如附图1、附图2所示,包括底板1,底板1上设置有支撑座32、气缸驱动的压紧机构4,支撑座32设有支撑块22、第一压块21、第二压块19、压块17以及定位块5;支撑块22前端向上弯折呈钩状,弯钩段与支撑座32的间距与待加工的汽车天窗导轨10适配;与第二压块19相对的位置设有第一压紧块20,第一压紧块20通过连接块8与固定在底板1上的气缸9构成驱动连接,连接块8通过直线导轨连接在底板1上;压紧机构4前端为第二压紧块,第二压紧块与第二压块19的高度相当。压紧机构4设置有过渡板2,过渡板2设有U型孔,通过该U型孔固定在底板1上。
支撑座32上设有前导向块6,前导向块6与支撑座32本体之间设有可容置待加工的汽车天窗导轨适配的空间;底板1上设有后导向块3,后导向块3顶面为阶梯面,该阶梯面的高端位于靠前一侧。第一压紧块20上设有弹性的衬块18。
第一压块21、第二压块19与支撑座32的连接为内置弹簧的浮动连接。例如,支撑座32设阶梯孔,其内置弹簧的结构,支撑座32可以设支撑板33,封盖阶梯孔。
定位块5为钩状,一端固定在支撑座32上,另一端沿垂直方向弯折延伸至支撑座32的外侧。
如附图1所示,底板1设置四组平行排列的支撑座32、气缸驱动的压紧机构4,支撑座32设有支撑块22、第一压块21、第二压块19、压块17以及定位块5;相邻的两组之间设置同一连接块8。
使用时,将待加工的汽车天窗导轨手动放入,待加工端顶持定位块,压紧机构压紧另一端;支撑块支撑下沿,第一压块、第二压块抵住侧壁,气缸驱动第一压紧块夹紧;至此完成装夹工作,由位于第一压紧块一侧的加工刀具对其端部倒角。
四组的结构,可同时装夹四个工件,一次加工完成,可大大提高生产效率。由于待加工的汽车天窗导轨存在不同的规格,其长度不完全相同,此时,可通过过渡板上U型孔调整可夹持的长度。

Claims (6)

1.一种汽车天窗导轨端部倒角工装,包括底板(1),其特征在于:底板(1)上设置有支撑座(32)、气缸驱动的压紧机构(4),支撑座(32)设有支撑块(22)、第一压块(21)、第二压块(19)、第三压块(17)以及定位块(5);支撑块(22)前端向上弯折呈钩状,弯钩段与支撑座(32)的间距与待加工的汽车天窗导轨(10)适配;与第二压块(19)相对的位置设有第一压紧块(20),第一压紧块(20)通过连接块(8)与固定在底板(1)上的气缸(9)构成驱动连接,连接块(8)通过直线导轨连接在底板(1)上;压紧机构(4)前端为第二压紧块,第二压紧块与第二压块(19)的高度相当;支撑座(32)上设有前导向块(6),前导向块(6)与支撑座(32)本体之间设有可容置待加工的汽车天窗导轨适配的空间;底板(1)上设有后导向块(3),后导向块(3)顶面为阶梯面,该阶梯面的高端位于靠前一侧。
2.根据权利要求1所述的汽车天窗导轨端部倒角工装,其特征在于:第一压紧块(20)上设有弹性的衬块(18)。
3.根据权利要求1所述的汽车天窗导轨端部倒角工装,其特征在于:第一压块(21)、第二压块(19)与支撑座(32)的连接为内置弹簧的浮动连接。
4.根据权利要求1所述的汽车天窗导轨端部倒角工装,其特征在于:定位块(5)为钩状,一端固定在支撑座(32)上,另一端沿垂直方向弯折延伸至支撑座(32)的外侧。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车天窗导轨端部倒角工装,其特征在于:底板(1)设置两组或四组或六组平行排列的支撑座(32)、气缸驱动的压紧机构(4);相邻的两组之间设置同一连接块(8)。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车天窗导轨端部倒角工装,其特征在于:压紧机构(4)设置有过渡板(2),过渡板(2)设有U型孔,通过该U型孔固定在底板(1)上。
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