CN204249729U - 卡玛斯重型汽车后桥半轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卡玛斯重型汽车后桥半轴，其特征在于：该卡玛斯重型汽车后桥半轴设有半轴体(1)、法兰盘(2)、连接螺栓孔(3)、中频淬火区域(4)、结合面(5)、轴颈(6)、花键端(7)、高频淬火区域(8)和花键齿(9)，所述的法兰盘(2)上设有12个均布连接螺栓孔(3)，孔直径为14.2毫米，与差速器连接，所述的半轴体(1)轴颈(6)根部与法兰盘(2)过渡处设有中频淬火区域(4)，淬火层深度2毫米，淬火层硬度HRC45，所述的花键端(7)圆周需进行高频淬火处理，硬化层3毫米，花键齿(9)表面硬度HRC50，所述的半轴体(1)需进行调质处理，调质硬度HRC23，本实用新型结构简单，机械性能高，齿面耐磨损，使用寿命长，安全可靠，适用范围广。

Description

卡玛斯重型汽车后桥半轴

技术领域

本实用新型提供一种后桥半轴，具体涉及一种卡玛斯重型汽车后桥半轴。

背景技术

卡玛斯重型汽车产出国是前苏联，目前在独联体国家普遍使用，我国的黄河以北地区也广泛使用。卡玛斯汽车载重量大，适应恶劣地区使用条件，可在-45℃至+50℃温度范围工作，也能够适应4500米海拔条件下使用。卡玛斯汽车牵引力大，半轴输出的扭矩也相应的大。

卡玛斯重型汽车后桥半轴为全浮式支承形式，半轴与桥壳没有直接的联系。半轴的内端用花键与半轴齿轮套合，并通过差速器壳支承在减速器壳的座孔中。半轴只在两端承受转矩，而不承受其他任何反力和弯矩。因此对全浮式半轴的要求十分严格，机械性能和半轴的整体性能要求特别高。

苏联解体后，不少的卡玛斯重型汽车配件厂关闭，而卡玛斯重型汽车分布欧洲、我国的北方数量较多，半轴属于易损件，目前市场严重缺乏，直接影响到卡玛斯重型汽车运输问题。

发明内容

本实用新型提供一种卡玛斯重型汽车后桥半轴，利用本实用新型一种卡玛斯重型汽车后桥半轴装配卡玛斯重型汽车，可以缓解市场紧缺问题，发挥卡玛斯重型汽车运输效能。

本实用新型的技术解决方案是：该卡玛斯重型汽车后桥半轴设有半轴体、法兰盘、连接螺栓孔、中频淬火区域、结合面、轴颈、花键端、高频淬火区域和花键齿，所述的法兰盘上设有12个均布连接螺栓孔，孔的直径为14.2毫米，与差速器连接。

本实用新型卡玛斯重型汽车后桥半轴中，所述的半轴体轴颈根部与法兰盘过渡处设有中频淬火区域，淬火层深度2毫米，淬火层硬度HRC45。

本实用新型卡玛斯重型汽车后桥半轴中，所述的花键端圆周需进行高频淬火处理，硬化层3毫米，花键齿表面硬度HRC50。

本实用新型卡玛斯重型汽车后桥半轴中，所述的半轴体需进行调质处理，调质硬度HRC23。

本实用新型有益效果是：结构简单，机械性能高，齿面耐磨损，使用寿命长，安全可靠，适用范围广。

附图说明

图1、图2为本实用新型结构示意图。

图1图2中：1、半轴体 2、法兰盘 3、连接螺栓孔 4、中频淬火区域 5、结合面 6、轴颈 7、花键端 8、高频淬火区域 9、花键齿

具体实施方式

如图1、图2所示，该卡玛斯重型汽车后桥半轴设有半轴体1、法兰盘2、连接螺栓孔3、中频淬火区域4、结合面5、轴颈6、花键端7、高频淬火区域8和花键齿9，所述的法兰盘2上设有12个均布连接螺栓孔3，孔直径为14.2毫米，与差速器连接。

本实用新型卡玛斯重型汽车后桥半轴中，所述的半轴体1轴颈6根部与法兰盘2过渡处设有中频淬火区域4，淬火层深度2毫米，淬火层硬度HRC45。

本实用新型卡玛斯重型汽车后桥半轴中，所述的花键端7圆周需进行高频淬火处理，硬化层3毫米，花键齿9表面硬度HRC50。

本实用新型卡玛斯重型汽车后桥半轴中，所述的半轴体1需进行调质处理，调质硬度HRC23。

本实用新型有益效果是：结构简单，机械性能高，齿面耐磨损，使用寿命长，安全可靠，适用范围广。

Claims (1)

1.一种卡玛斯重型汽车后桥半轴，其特征在于：该卡玛斯重型汽车后桥半轴设有半轴体(1)、法兰盘(2)、连接螺栓孔(3)、中频淬火区域(4)、结合面(5)、轴颈(6)、花键端(7)、高频淬火区域(8)和花键齿(9)，所述的法兰盘(2)上设有12个均布连接螺栓孔(3)，孔直径为14.2毫米，与差速器连接，所述的半轴体(1)轴颈(6)根部与法兰盘(2)过渡处设有中频淬火区域(4)，淬火层深度2毫米，淬火层硬度HRC45，所述的花键端(7)圆周需进行高频淬火处理，硬化层3毫米，花键齿(9)表面硬度HRC50，所述的半轴体(1)需进行调质处理，调质硬度HRC23。