CN204239505U - 一种驱动轴中外球笼改进结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车驱动配件技术领域，提供了一种驱动轴中外球笼改进结构，包括主体件以及设置在主体件内的保持架，钢球以及星形套，主体件的一端连接有右运行轴，主体件的另一端连接有左运行轴，右运行轴的端头部上设置有固定连接头以及卡挡片，卡挡片贴靠在固定连接头的左侧边部上。本实用新型的优点在于在外球笼的一端设置固定连接头以及卡挡片，这样与外部件组装连接合理设置，可以准确对固定的位置进行定位，克服了原有外球笼在旋转时容易出现晃动的缺陷，运转平稳，另一方面通过联接组件可以方便的拆卸进行更换，极大的提高了时间效率和降低时间成本，减少了浮滑现象，整个外球笼承载能力强，保证了驱动桥总成运行稳定性。

Description

一种驱动轴中外球笼改进结构

技术领域

本实用新型属于汽车驱动配件技术领域，涉及一种驱动轴中外球笼改进结构。

背景技术

为了使汽车动力传递，均会使用到驱动桥总成，目前采用最多的是球笼式驱动桥总成，此种驱动桥总成不论是圆弧球道或是直球道都较好地解决了等速传动问题，并且传递工作角度大，效率高。现有的汽车驱动轴中外球笼都是采用两端万向节中间设有连接万向节的轴杆，这种设计方式只是考虑到了驱动桥的使用性能，而对节材节耗、维修安装方面没有考虑周全，由于处于车轮端的万向节在驱动过程中需要起转向作用，而处于变速箱端的万向节只是在路面不平的情况下才产生滑移且滑移范围非常小，所以车轮端万向节磨损打，寿命低，是一个需要经常更换的部件，据统计每换三个车轮端万向节才需要更换一个变速箱端万向节，而每拆下一个万向节再重新装上车，维修步骤通常比较繁琐，时间也长。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单，保证驱动桥总成运行稳定性的驱动轴中外球笼改进结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种驱动轴中外球笼改进结构，包括主体件以及设置在主体件内的保持架，钢球以及星形套，所述的主体件的一端连接有右运行轴，所述的主体件的另一端连接有左运行轴，其特征在于，所述的右运行轴的端头部上设置有固定连接头以及卡挡片，所述的卡挡片贴靠在固定连接头的左侧边部上。

为优化上述方案采取的措施具体包括：

在上述的一种驱动轴中外球笼改进结构中，所述的右运行轴上分别开设有长花键以及防滑花键，所述的防滑花键位于卡挡片的左边旁侧，长花键和防滑花键之间具有台阶过渡段。

在上述的一种驱动轴中外球笼改进结构中，所述的固定连接头的外侧上还设置有贯穿孔。

在上述的一种驱动轴中外球笼改进结构中，所述的左运行轴上设置有联接组件，所述的联接组件包括相互扣合的联接一件、联接二件以及卡配固定件，所述的联接一件和联接二件内分别开设有第一联接空间和第二联接空间，所述的卡配固定件位于第一联接空间和第二联接空间的交界处。

在上述的一种驱动轴中外球笼改进结构中，所述的联接一件和联接二件上均轴向方向上开设有锁定孔，在锁定孔上安装有组合螺丝。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于在外球笼的一端设置固定连接头以及卡挡片，这样与外部件组装连接合理设置，可以准确对固定的位置进行定位，同时通过长花键以及防滑花键可以增加固定的牢靠性，同时增强轴承载能力，克服了原有外球笼在旋转时容易出现晃动的缺陷，运转平稳，另一方面通过联接组件可以方便的拆卸进行更换，极大的提高了时间效率和降低时间成本，减少了浮滑现象，整个外球笼承载能力强，保证了驱动桥总成运行稳定性。

附图说明

图1是本驱动轴中外球笼改进结构的示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

图中，主体件1；保持架2；钢球3；星形套4；防尘体5；卡箍6；右运行轴7；左运行轴8；固定连接头9；卡挡片10；贯穿孔11；长花键12；防滑花键13；台阶过渡段14；联接一件15；联接二件16；第一联接空间17；第二联接空间18；锁定孔19；组合螺丝20。

如图1所示，本驱动轴中外球笼改进结构，包括主体件1以及设置在主体件1内的保持架2，钢球3以及星形套4，在主体件1上安装有防尘体5，防尘体5具有交替连接波峰和波谷，在防尘体5上与主体件1上之间设置有卡箍6，这里通过卡箍6可以保证防尘体5具有一定弹性变形空间，又可以相对增加防尘体5与主体件1之间的弹性力，主体件1的一端连接有右运行轴7，主体件1的另一端连接有左运行轴8，右运行轴7的端头部上设置有固定连接头9以及卡挡片10，卡挡片10贴靠在固定连接头9的左侧边部上，固定连接头9的外侧上还设置有贯穿孔11，为了增强扭矩，右运行轴7上分别开设有长花键12以及防滑花键13，当外部的对手件安装进入后，首先对手件与固定连接头9连接，这样卡挡片10就可以对对手件的位置进行限挡，这样就对连接的位置进行了定位，然后再通过贯穿孔11进行锁定即可，这样就可以将外部的对手件与右运行轴7组合成一个整体，防滑花键13位于卡挡片10的左边旁侧，长花键12和防滑花键13之间具有台阶过渡段14，这里防滑花键13的主要是对外部的对手件安装有进行有效的定位，防止在转动的过程中出现浮滑现象。

左运行轴8上设置有联接组件，联接组件包括相互扣合的联接一件15、联接二件16以及卡配固定件，联接一件15和联接二件16内分别开设有第一联接空间17和第二联接空间18，卡配固定件位于第一联接空间17和第二联接空间18的交界处，联接一件15和联接二件16上均轴向方向上开设有锁定孔19，在锁定孔19上安装有组合螺丝20，这里联接组件的主要作用将内部的内球笼和外球笼连接到一块，可以看出左运行轴8安装进联接一件15内，另一侧的联接二件16用于与内部的内球笼连接，这样在损坏维修时可以方便的拆卸进行更换，极大的提高了时间效率和降低时间成本，这里卡配固定件的主要作用固定左运行轴8的位置，增加了连接的牢固性，方便进行缓冲。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。

Claims (3)

1.一种驱动轴中外球笼改进结构，包括主体件以及设置在主体件内的保持架，钢球以及星形套，所述的主体件的一端连接有右运行轴，所述的主体件的另一端连接有左运行轴，其特征在于，所述的右运行轴的端头部上设置有固定连接头以及卡挡片，所述的卡挡片贴靠在固定连接头的左侧边部上；所述的左运行轴上设置有联接组件，所述的联接组件包括相互扣合的联接一件、联接二件以及卡配固定件，所述的联接一件和联接二件内分别开设有第一联接空间和第二联接空间，所述的卡配固定件位于第一联接空间和第二联接空间的交界处；所述的联接一件和联接二件上均轴向方向上开设有锁定孔，在锁定孔上安装有组合螺丝。

2.根据权利要求1所述的一种驱动轴中外球笼改进结构，其特征在于，所述的右运行轴上分别开设有长花键以及防滑花键，所述的防滑花键位于卡挡片的左边旁侧，长花键和防滑花键之间具有台阶过渡段。

3.根据权利要求2所述的一种驱动轴中外球笼改进结构，其特征在于，所述的固定连接头的外侧上还设置有贯穿孔。