CN204533253U - 一种电动车用轻量化等速驱动轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动车用轻量化等速驱动轴，主要包括两个万向节以及一个中间芯轴，所述两个万向节的杯体相向设置，所述两个万向节的杯体内均设有星形套，所述中间芯轴一端与一个万向节杯体内的星形套连接、另一端与另一个万向节杯体内的星形套连接，所述两个万向节的柄部均为中空结构，所述中间芯轴为中空结构，其中一个万向节的柄部设有螺纹孔，另一个万向节的柄部外花键上设有扣环槽。

Description

一种电动车用轻量化等速驱动轴

技术领域

本实用新型涉及等速万向节驱动轴领域，具体涉及一种电动车用轻量化等速驱动轴。

背景技术

近年来，受能源、环境迫使，世界各国都在大力发展新能源汽车，旨在通过新的能源方式解决现有汽车对资源的依赖和对环境迫害。汽车轻量化对燃油效率提升的贡献明显，相关研究显示：若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％，减少二氧化碳排放约50克/公里；汽车整备质量每减少100千克，百公里油耗可降低0.3-0.6升。如何降低车身重量，提高续航能力，仍是新能源汽车发展中的一大技术瓶颈。作为汽车驱动系统的关键部件，等速驱动轴主要承担扭力传输任务，现有方案中的等速驱动轴大都是基于常规动力汽车设计开发而成，一定条件下能够满足电动汽车的使用需求，但存在以下结构或性能上的不足：①产品外形尺寸大、质量重，导致整车非悬挂质量重，油耗、噪声大，NVH性能差；②中间芯轴及万向节柄部采用实心轴设计，质量大、抗扭性能差，能源损耗高且易出现断裂现象；③移动端万向节装车时直接通过外花键联接，无防锁措施，存在脱落的安全隐患，可靠性低；④万向节杯体滚道外腔采用常规设计，结构强度有限，产品寿命低。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种电动车用轻量化等速驱动轴。

为解决上述现有的技术问题，本实用新型采用如下方案：一种电动车用轻量化等速驱动轴，包括固定端万向节、移动端万向节以及中间芯轴，所述固定端万向节的杯体Ⅰ和移动端万向节的杯体Ⅱ相向设置，所述杯体Ⅰ内设有星形套Ⅰ，所述杯体Ⅱ内设有星形套Ⅱ，所述中间芯轴一端与星形套Ⅰ连接、另一端与星形套Ⅱ连接，所述固定端万向节的柄部Ⅰ和所述移动端万向节的柄部Ⅱ均为中空结构，所述中间芯轴为中空结构，所述柄部Ⅰ上设有螺纹孔，所述柄部Ⅱ的外花键上设有扣环槽。

作为优选，所述杯体Ⅱ内壁设有若干球道，所述杯体Ⅱ的外壁在对应每个球道的位置处均形成与球道延伸方向一致的凸条。凸条的宽度大致与球道的宽度相同，这种结构使得移动端万向节杯体滚道截面外腔轮廓与内腔滚道轮廓形成仿形设计，在保证滚道壁厚足够强度的前提下，减少了产品在凸条以外其他部位的外形尺寸，节约了装车占用空间，方便产品的装卸，设计更加紧凑简约。

作为优选，所述固定端万向节和中间芯轴之间、所述移动端万向节和中间芯轴之间均设有护套。

有益效果：

本实用新型采用上述技术方案以后，具有以下优点：

1、该方案提供的一种电动汽车用轻量化等速驱动轴，固定端万向节的柄部Ⅰ、移动端万向节的柄部Ⅱ以及中间芯轴均采用空心结构设计，产品抗扭性能提升，可靠性和寿命提高；此外，产品重量量较常规产品降低10％以上，降低了产品工作状态下的能耗，使用经济性显著。

2、固定端万向节的柄部Ⅰ设置螺栓孔，装车时通过螺栓把万向节与轮毂单元联接，保证了固定端万向节与轮毂单元联接的紧固性，安全可靠；移动端万向节的柄部Ⅱ外花键上采用扣环槽设计，可通过装入扣环实现移动端万向节与变速箱(或末端减速齿轮)的快速联接，可靠性高。

3、本方案提供的等速驱动轴产品从固定端万向节、移动端万向节和中间芯轴的结构设计上进行系列优化，柄部采用空心结构设计，产品更加轻量化，产品抗扭能力和工作状态下的能耗降低，适合电动汽车使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为万向节杯体的结构示意图；

图3为中间芯轴的结构示意图。

具体实施方式

如图1至3所示为本实用新型一种电动车用轻量化等速驱动轴的优选实施例，该电动车用轻量化等速驱动轴包括固定端万向节1、移动端万向节2以及中间芯轴3，固定端万向节1的杯体Ⅰ11和移动端万向节2的杯体Ⅱ21相向设置，杯体Ⅰ11内设有星形套Ⅰ12，杯体Ⅱ11内设有星形套Ⅱ22，中间芯轴3一端与星形套Ⅰ12连接、另一端与星形套Ⅱ22连接，该实施例中，中间芯轴3为中空结构，固定端万向节1的柄部Ⅰ13和移动端万向节2的柄部Ⅱ23也均为中空结构，柄部Ⅰ13上设有螺纹孔，柄部Ⅱ23的外花键上设有扣环槽25。

其中，固定端万向节1的柄部Ⅰ13设有螺纹孔，装车时通过螺栓把万向节与轮毂单元联接，保证了固定端万向节与轮毂单元联接的紧固性，安全可靠。

移动端万向节2的柄部Ⅱ23外花键上设有扣环槽25，可通过装入扣环实现移动端万向节与变速箱(或末端减速齿轮)的快速联接，可靠性高。

如图2所示，在移动端万向节2的杯体Ⅱ21内壁设有6个均匀分布的球道24，杯体Ⅱ21的外壁在对应每个球道24的位置处均形成与球道24延伸方向一致的凸条26，并且凸条26的宽度与球道24的宽度大致相等，凸条的两侧与杯体Ⅱ21外壁面之间平滑连贯过渡。这种结构使得移动端万向节杯体滚道截面(轴向)外腔轮廓与内腔滚道轮廓仿形设计，在保证滚道壁厚足够强度的前提下，减少了产品外形尺寸，节约了装车占用空间，方便产品的装卸，设计更加紧凑简约。

该实用新型电动车用轻量化等速驱动轴从固定端万向节、移动端万向节和中间芯轴的结构设计上进行系列优化，杆部采用空心结构设计，产品更加轻量化，产品抗扭能力和工作状态下的能耗降低，尤其适合电动汽车使用。

Claims (3)

1.一种电动车用轻量化等速驱动轴，包括固定端万向节(1)、移动端万向节(2)以及中间芯轴(3)，所述固定端万向节(1)的杯体Ⅰ(11)和移动端万向节(2)的杯体Ⅱ(21)相向设置，所述杯体Ⅰ(11)内设有星形套Ⅰ(12)，所述杯体Ⅱ(21)内设有星形套Ⅱ(22)，所述中间芯轴(3)一端与星形套Ⅰ(12)连接、另一端与星形套Ⅱ(22)连接，其特征在于：所述固定端万向节(1)的柄部Ⅰ(13)和所述移动端万向节(2)的柄部Ⅱ(23)均为中空结构，所述中间芯轴(3)为中空结构，所述柄部Ⅰ(13)上设有螺纹孔，所述柄部Ⅱ(23)的外花键上设有扣环槽(25)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车用轻量化等速驱动轴，其特征在于：所述杯体Ⅱ(21)内壁设有若干球道(24)，所述杯体Ⅱ(21)的外壁在对应每个球道(24)的位置处均形成与球道(24)延伸方向一致的凸条(26)。

3.根据权利要求1所述的一种电动车用轻量化等速驱动轴，其特征在于：所述固定端万向节(1)和中间芯轴(3)之间、所述移动端万向节(2)和中间芯轴(3)之间均设有护套(4)。