CN202242797U - 汽车半轴 - Google Patents

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周立平
刘爱玲
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XI'AN CHANGDE MACHINERY MANUFACTURING Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种汽车半轴，主要解决了现有汽车半轴毛坯锻造设备庞大复杂、热处理变形大、加工时容易致废、零件消耗材料多、成本高、自重大、汽车整车油耗增加的问题。该汽车半轴包括依次连接的半轴头部、中间杆部及半轴尾部。本实用新型提供的汽车半轴，可依据产品各部位的不同强度要求采用不同的材料，相同的成本会使强度更高；并且由于汽车半轴受力为扭转，采用和实心汽车半轴同样牌号的材料，强度相同，传递扭矩相同；同时本实用新型还可在汽车半轴组合前各部分开热处理，再进行组合；其热变形小，加工时不易致废；零件消耗材料少，且成本低；自重轻，可减轻汽车整车自重，降低汽车整车油耗。

Description

汽车半轴
技术领域
本实用新型涉及一种汽车半轴。
背景技术
目前的汽车半轴是整体实心结构，由同一种材料锻造制成，各部位材料强度均一样。此种结构的汽车半轴存在以下缺点：
1、毛坯锻造需要较大的锻压设备；
2、热处理变形大；
3、加工时容易致废；
4、零件消耗材料多，导致成本高；
5、自重大，尤其是增加汽车整车油耗。
发明内容
本实用新型目的在于：提供一种由不同材料分别锻造且内部为空心的新型汽车半轴，解决现有汽车半轴毛坯锻造设备庞大复杂、热处理变形大、加工时容易致废、零件消耗材料多、成本高、自重大、汽车整车油耗增加的问题。
本实用新型的技术解决方案是：
一种汽车半轴，其特殊之处在于：其包括依次连接的半轴头部、中间杆部及半轴尾部。
上述中间杆部为空心管。
上述空心管壁厚为3～50mm。
上述半轴头部为实心材料，上述半轴尾部为实心材料。
上述半轴头部、中间杆部及半轴尾部通过焊接方式连接。
上述焊接方式为摩擦焊接。
上述半轴头部为法兰头或花键。
本实用新型提供的汽车半轴，可依据产品各部位的不同强度要求采用不同的材料，相同的成本会使强度更高；并且由于汽车半轴受力为扭转，采用和实心汽车半轴同样牌号的材料，强度相同，传递扭矩相同；同时本实用新型还可在汽车半轴组合前各部分开热处理，再进行组合；其热变形小，加工时不易致废；零件消耗材料少，且成本低；自重轻，可减轻汽车整车自重，降低汽车整车油耗。
附图说明
图1为汽车半轴的结构示意图。
其中：1-半轴头部；2-中间杆部；3-半轴尾部；4-焊接位置。
具体实施方式
参见图1，本实用新型提供的汽车半轴，是由分别加工的半轴头部1、中间杆部2及半轴尾部3构成，半轴头部1为实心材料，中间杆部2材料为空心管，半轴尾部3为实心材料，整个制动半轴长度为L，半轴头部1长度为S，半轴尾部3长度为H，中间杆部2长度L`＝L-S-H。上述三个部分加工完成后依次进行摩擦焊接，加工设备简单、热处理变形小、加工时不易致废。根据不同的车型中间杆部2的空心管壁厚会有所不同，中间杆部2空心管壁厚为3～50mm。
半轴头部1可以是花键或法兰头。

Claims (7)

1.一种汽车半轴，其特征在于：该汽车半轴包括依次连接的半轴头部、中间杆部及半轴尾部。
2.根据权利要求1所述的汽车半轴，其特征在于：所述中间杆部为空心管。
3.根据权利要求2所述的汽车半轴，其特征在于：所述中间杆部的空心管壁厚δ为3～50mm。
4.根据权利要求1至3任一所述的汽车半轴，其特征在于：所述半轴头部结构为实心材料，所述半轴尾部结构为实心材料。
5.根据权利要求4所述的汽车半轴，其特征在于：所述半轴头部、中间杆部及半轴尾部通过焊接方式连接。
6.根据权利要求5所述的汽车半轴，其特征在于：所述焊接方式为摩擦焊接。
7.根据权利要求1至3任一所述的汽车半轴，其特征在于：所述半轴头部为法兰头或花键。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102989943A (zh) * 2012-08-22 2013-03-27 昌利锻造有限公司 一种汽车平衡轴的加工方法
CN103418999A (zh) * 2013-09-05 2013-12-04 湖北神力汽车半轴有限公司 一种汽车半轴加工工艺

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