CN102989943A - 一种汽车平衡轴的加工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车平衡轴的加工方法，包括以下步骤：a、浇注钢锭，钢锭中化学成分重量百分比为：0.080%≤C≤0.250%，0.70%≤Si≤1.00%，0.80%≤Mn≤1.00%，痕量≤P≤0.030%，痕量≤S≤0.030%。11.50%≤Cr≤13.50%，痕量≤B≤0.0018%，余量为不可避免的杂质；浇注成型的钢锭温度降至360℃，再加热至650-760℃，保温3-5小时，炉冷至300℃，保温4小时，再加热至650-760℃，保温17小时，以50℃/小时冷却至400℃，再以20℃/小时，冷却至140℃；b、锻造步骤，将步骤1的毛坯件放入中频加热炉加热，加热温度1120-1180℃，保持加热时间3.6min；将工件放入冲床进行镦粗，镦粗厚度40±1mm；本发明使其利于大批量的工业化的生产，并减少了锻造过程中出现夹污、充不满的现象，产品的力学性能进一步改善，节约了产品用料，提高了产品的模具寿命。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车平衡轴的加工方法。
背景技术
平衡轴作为重卡汽车车桥系统的重要零部件，主要应用于双后桥载重货车，用于车桥系统的转向平衡及承重，作为典型的弯曲类汽车锻件，现有生产方法基本采用模锻成形工艺，主要有以下几种制作方法：
（1）、下料—加热—辊锻机制坯—25000KN摩擦压力机（弯曲+终锻）—8000KN摩擦压力机切边—3T锻锺校正—调质—油压机校直—喷丸处理。
（2）、下料—加热—辊锻机制坯—8000KN压力机弯曲（一火）—5T模锻锤终锻（二火）—8000KN摩擦压力机切边—5000KN压力机校正—调质—油压机校直—喷丸处理。此工艺存在着锻件氧化皮大，锻件表面质量差，生产成本高，生产效率低等问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车平衡轴的加工方法，使其利于大批量的工业化的生产，并减少了锻造过程中出现夹污、充不满的现象，产品的力学性能进一步改善，节约了产品用料，提高了产品的模具寿命。
本发明的技术方案如下：
一种汽车平衡轴的加工方法，包括以下步骤：
a、浇注钢锭
钢锭中化学成分重量百分比为： 0.080%≤C≤0.250%，0.70%≤Si≤1.00%，0.80%≤Mn≤1.00%，痕量≤P≤0.030%，痕量≤S≤0.030%。11.50%≤Cr≤13.50%，痕量≤B≤0.0018%，余量为不可避免的杂质；浇注成型的钢锭温度降至360℃，再加热至650-760℃，保温3-5小时，炉冷至300℃，保温4小时，再加热至650-760℃，保温17小时，以50℃/小时冷却至400℃，再以20℃/小时，冷却至140℃；
b、锻造步骤
1、将步骤1的毛坯件放入中频加热炉加热，加热温度1120-1180℃，保持加热时间3.6min；
2、将工件放入冲床进行镦粗，镦粗厚度40±1mm；
3、将工件中的镦粗端进行自由锻锤弯曲；
4、将压方后的工件放入摩压机中安装的成型模具上，利用成型模具热锻工件；温度900℃，压力400T；
c、热处理
对经过步骤b锻造后的汽车后桥半轴加热至980℃并保温1－2h，油冷至不高于100℃后重新加热至680℃－710℃的温度范围并保温3h，之后水冷；经过回火处理后，再将汽车后桥半轴的头部加热到320-380℃，保温4-5小时，然后喷雾冷却处理，汽车后桥半轴的尾部在940-1020℃，保温6-8小时，然后空冷，最后汽车后桥半轴中部再加温至温度为160～190℃，保温2-3小时，放入铁箱中堆冷；
d、将热处理后的工件抛丸处理；
e、将抛丸处理的零件包装。
经过抛丸处理后的汽车后桥半轴的头部加热到350℃，保温4.5小时，然后喷雾冷却处理，汽车后桥半轴的尾部在990℃，保温7小时，然后空冷，最后汽车后桥半轴中部再加温至温度为170℃，保温2.5小时，放入铁箱中堆冷。
步骤c中油冷的具体方法是：将所述坯体体浸入油槽内，浸入深度不少于1.5m并做来回运动。
本发明使其利于大批量的工业化的生产，并减少了锻造过程中出现夹污、充不满的现象，产品的力学性能进一步改善，节约了产品用料，提高了产品的模具寿命。
本发明的有益效果为：本发明工艺简单，效果好，材料成本低，制得的铸钢材料机械性能好，试棒取样与铸件本体取样机械性能满足客户要求。
本发明的力学性能检测数据如下：
抗拉强度≥728 Mpa
屈服强度≥589 Mpa
伸长率≥14%
断面收缩率≥25%
布氏硬度HB=237—262。
附图说明
图1为本发明断面金相组织图。
具体实施方式
一种汽车平衡轴的加工方法，包括以下步骤：
a、浇注钢锭
钢锭中化学成分重量百分比为： 0.080%≤C≤0.250%，0.70%≤Si≤1.00%，0.80%≤Mn≤1.00%，痕量≤P≤0.030%，痕量≤S≤0.030%。11.50%≤Cr≤13.50%，痕量≤B≤0.0018%，余量为不可避免的杂质；浇注成型的钢锭温度降至360℃，再加热至650-760℃，保温3-5小时，炉冷至300℃，保温4小时，再加热至650-760℃，保温17小时，以50℃/小时冷却至400℃，再以20℃/小时，冷却至140℃；
b、锻造步骤
1、将步骤1的毛坯件放入中频加热炉加热，加热温度1120-1180℃，保持加热时间3.6min；
2、将工件放入冲床进行镦粗，镦粗厚度40±1mm；
3、将工件中的镦粗端进行自由锻锤弯曲；
4、将压方后的工件放入摩压机中安装的成型模具上，利用成型模具热锻工件；温度900℃，压力400T；
c、热处理
对经过步骤b锻造后的汽车后桥半轴加热至980℃并保温1－2h，油冷至不高于100℃后重新加热至680℃－710℃的温度范围并保温3h，之后水冷；经过回火处理后，再将汽车后桥半轴的头部加热到320-380℃，保温4-5小时，然后喷雾冷却处理，汽车后桥半轴的尾部在940-1020℃，保温6-8小时，然后空冷，最后汽车后桥半轴中部再加温至温度为160～190℃，保温2-3小时，放入铁箱中堆冷；
d、将热处理后的工件抛丸处理；
e、将抛丸处理的零件包装。
经过抛丸处理后的汽车后桥半轴的头部加热到350℃，保温4.5小时，然后喷雾冷却处理，汽车后桥半轴的尾部在990℃，保温7小时，然后空冷，最后汽车后桥半轴中部再加温至温度为170℃，保温2.5小时，放入铁箱中堆冷。
步骤c中油冷的具体方法是：将所述坯体体浸入油槽内，浸入深度不少于1.5m并做来回运动。
本发明汽车后桥半轴金相显微组织图1，评定结果合格。
Claims (3)
1.一种汽车平衡轴的加工方法，其特征在于，包括以下步骤：
a、浇注钢锭
钢锭中化学成分重量百分比为： 0.080%≤C≤0.250%，0.70%≤Si≤1.00%，0.80%≤Mn≤1.00%，痕量≤P≤0.030%，痕量≤S≤0.030%，11.50%≤Cr≤13.50%，痕量≤B≤0.0018%，余量为不可避免的杂质；浇注成型的钢锭温度降至360℃，再加热至650-760℃，保温3-5小时，炉冷至300℃，保温4小时，再加热至650-760℃，保温17小时，以50℃/小时冷却至400℃，再以20℃/小时，冷却至140℃；
b、锻造步骤
将步骤1的毛坯件放入中频加热炉加热，加热温度1120-1180℃，保持加热时间3.6min；
将工件放入冲床进行镦粗，镦粗厚度40±1mm；
将工件中的镦粗端进行自由锻锤弯曲；
将压方后的工件放入摩压机中安装的成型模具上，利用成型模具热锻工件；温度900℃，压力400T；
c、热处理
对经过步骤b锻造后的汽车后桥半轴加热至980℃并保温1－2h，油冷至不高于100℃后重新加热至680℃－710℃的温度范围并保温3h，之后水冷；经过回火处理后，再将汽车后桥半轴的头部加热到320-380℃，保温4-5小时，然后喷雾冷却处理，汽车后桥半轴的尾部在940-1020℃，保温6-8小时，然后空冷，最后汽车后桥半轴中部再加温至温度为160～190℃，保温2-3小时，放入铁箱中堆冷；
d、将热处理后的工件抛丸处理；
e、将抛丸处理的零件包装。
2.根据权利要求1所述汽车平衡轴的加工方法，其特征在于，经过抛丸处理后的汽车后桥半轴的头部加热到350℃，保温4.5小时，然后喷雾冷却处理，汽车后桥半轴的尾部在990℃，保温7小时，然后空冷，最后汽车后桥半轴中部再加温至温度为170℃，保温2.5小时，放入铁箱中堆冷。
3.根据权利要求1所述汽车平衡轴的加工方法，其特征在于，步骤c中油冷的具体方法是：将所述坯体体浸入油槽内，浸入深度不少于1.5m并做来回运动。
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