CN203770364U - 一种汽车球笼主轴装配结构 - Google Patents
一种汽车球笼主轴装配结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203770364U CN203770364U CN201420156687.3U CN201420156687U CN203770364U CN 203770364 U CN203770364 U CN 203770364U CN 201420156687 U CN201420156687 U CN 201420156687U CN 203770364 U CN203770364 U CN 203770364U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- main shaft
- sleeve assembly
- ball cage
- connecting sleeve
- assembly
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn - After Issue
Links
Landscapes
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
本实用新型属于机械配件技术领域，提供了一种汽车球笼主轴装配结构，包括主轴体、法兰连接套、轴承座组件以及连接套筒组件，连接套筒组件与主轴体的连接左端部的口径大于连接套筒组件的右端部的口径，连接套筒组件上还设置有环形压块，环形压块位于连接套筒组件的外围上并固定住连接套筒组件。本实用新型的优点在于通过对主轴与其它部件组装合理设置，使得主轴在增强扭矩的同时，克服了原有主轴在旋转时容易出现晃动的缺陷，同时减少磨损，使得驱动轴运转平稳，在传动角度变化大的情况下，也能保持一定的工作稳定性，能够适应复杂的路面状态，且等速传动效果好，同时满足了主机厂对于底盘空间布置更加紧凑的要求及轻量化要求。
Description
技术领域
本实用新型属于机械配件技术领域，涉及一种汽车球笼主轴装配结构。
背景技术
驱动汽车所使用的驱动轴安装时在输入端基本没有固定结构或固定结构不合理，随着汽车工业的飞速发展，对车辆在行驶中各项指标要求越来越高，如何适应汽车工业的发展，就要对传统汽车结构加以适当改进，现有的驱动轴壳体因笨重而采购成本高，且越来越不符合人们日益重视的汽车轻量化理念，不利于汽车的节能减排，难以满足人们日益重视的汽车高速化、大扭矩、舒适性等要求，如何优化汽车驱动轴中各个零部件的结构使汽车驱动轴能够提高汽车驱动轴的扭转刚度已成为所属技术领域的技术人员的一个重要研究课题，现有的球笼的主轴与其它部件组装不合理，如主轴与法兰、防护环等匹配不合理，这样造成主轴在旋转时容易出现晃动，同时在强度、传动扭矩及使用寿命都不够理想，不能适应复杂的路面状态，导致运转不稳。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单紧凑，运行平稳的汽车球笼主轴装配结构。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车球笼主轴装配结构，其特征在于，包括主轴体、法兰连接套、轴承座组件以及连接套筒组件，所述的法兰连接套组装在主轴体的左端部上，所述的轴承座组件安装在法兰连接套旁的主轴体上，所述的连接套筒组件的左端部组装在主轴体的右端部上，连接套筒组件与主轴体的连接左端部的口径大于连接套筒组件的右端部的口径，所述的连接套筒组件上还设置有环形压块，环形压块位于连接套筒组件的外围上并固定住连接套筒组件。
为优化上述方案采取的措施具体包括：
在上述的一种汽车球笼主轴装配结构中，所述的轴承座组件包括轴承、轴承座、止动挡圈以及密封防护圈，所述的密封防护圈位于轴承与轴承座之间，止动挡圈安装在轴承与主轴体的间隙处。
在上述的一种汽车球笼主轴装配结构中，所述的连接套筒组件与主轴体的连接处的内侧外端上设置有第一防护环，在连接套筒组件与环形压块之间的外端处设置有第二防护环。
在上述的一种汽车球笼主轴装配结构中，所述的主轴体与法兰连接套的连接处上设置有第一花键，第一花键的键角为45°，所述的主轴体与法兰连接套通过第一花键组装固定后在主轴体端面圆周具有三个焊点。
在上述的一种汽车球笼主轴装配结构中，所述的主轴体与连接套筒组件的连接处上设置有第二花键，在连接套筒组件的右端部上设置有第三花键，所述的第二花键的键角为45°，所述的第三花键的键角为37.5°。
在上述的一种汽车球笼主轴装配结构中，所述的法兰连接套内设置有法兰结构，该法兰结构包括主体以及设置在主体内的沟道，所述的主体内部形成有空腔，所述的沟道包括上边部、下边部、左侧边部以及右侧边部，所述的上边部整体平向设置，在上边部的中间位置上具有斜凹部，所述的左侧边部从上边部的左端部向下弯曲形成有第一收窄凹槽，所述的右侧边部从上边部的右端部向下弯曲形成有第二收窄凹槽，所述的左侧边部与下边部的连接之间形成有第一扩口凹槽，所述的右侧边部与下边部的连接之间形成有第二扩口凹槽，所述的下边部向上形成有凸起台阶。
在上述的一种汽车球笼主轴装配结构中，所述的左侧边部的外侧上具有第一外弧圆，在右侧边部的外侧上具有第二外弧圆。
在上述的一种汽车球笼主轴装配结构中，所述的左侧边部和右侧边部为对称结构。
在上述的一种汽车球笼主轴装配结构中，所述的斜凹部与横向水平面的夹角为30°。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过对主轴与其它部件组装合理设置，使得主轴在增强扭矩的同时，克服了原有主轴在旋转时容易出现晃动的缺陷，对法兰内部沟道与主体部结构合理的设置，使得法兰的内腔与本体的距离增大，增强了法兰的强度，延长了整个球笼的使用寿命，同时减少磨损，使得驱动轴运转平稳，在传动角度变化大的情况下，也能保持一定的工作稳定性，能够适应复杂的路面状态，且等速传动效果好，同时满足了主机厂对于底盘空间布置更加紧凑的要求及轻量化要求。
附图说明
图1是本汽车球笼主轴装配结构的示意图；
图2是本法兰结构的示意图。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
图中，主轴体1；法兰连接套2；轴承座组件3；连接套筒组件4；第一花键5；轴承6；轴承座7；止动挡圈8；密封防护圈9；第二花键10；环形压块11；第一防护环12；第二防护环13；第三花键14；主体15；空腔16；沟道17；上边部18；下边部19；左侧边部20；右侧边部21；斜凹部22；第一收窄凹槽23；第二收窄凹槽24；第一外弧圆25；第二外弧圆26；第一扩口凹槽27；第二扩口凹槽28；凸起台阶29。
如图1所示，本汽车球笼主轴装配结构，包括主轴体1、法兰连接套2、轴承座组件3以及连接套筒组件4，法兰连接套2组装在主轴体1的左端部上，的主轴体1与法兰连接套2的连接处上设置有第一花键5，第一花键5的键角为45°，通过第一花键5使得两者连接更加可靠，同时也增加扭矩，在法兰连接套2与主轴体1通过第一花键5组装压到位后，沿此轴端面圆周均匀点焊三点，用以固定(端面多余的焊渣去清除干净)，点焊完成后此端面需喷黑漆处理，这样在固定后在主轴体1端面圆周就具有三个焊点。
轴承座组件3安装在法兰连接套2旁的主轴体1上，轴承座组件3包括轴承6、轴承座7、止动挡圈8以及密封防护圈9，密封防护圈9位于轴承6与轴承座7之间，通过密封防护圈9可以对轴承6进行保护，止动挡圈8安装在轴承6与主轴体1的间隙处，这样一方面方便了主轴体1旋转，同时止动挡圈8增加了密封性，防止外面的灰尘杂质跑入到轴承座7内影响旋转。
连接套筒组件4的左端部组装在主轴体1的右端部上，连接套筒组件4与主轴体1的连接左端部的口径大于连接套筒组件4的右端部的口径，这样的口径设置使得在组装时更加方便快捷，主轴体1与连接套筒组件4的连接处上设置有第二花键10，第二花键10的键角为45°，通过第二花键10使得两者连接更加可靠，同时也增加扭矩，连接套筒组件4上还设置有环形压块11，环形压块11位于连接套筒组件4的外围上并固定住连接套筒组件4，防止旋转时容易出现晃动的缺陷，为了防止与其它零部件干涉，连接套筒组件4与主轴体1的连接处的内侧外端上设置有第一防护环12，在连接套筒组件4与环形压块11之间的外端处设置有第二防护环13，在连接套筒组件4的右端部上设置有第三花键14，第三花键14的键角为37.5°，通过第三花键14就可以将连接套筒组件4再与其它部件连接在一起。
如图2所示，法兰连接套内设置有法兰结构，该法兰结构包括主体15以及设置在主体15内的沟道17，主体15内部形成有空腔16，沟道17包括上边部18、下边部19、左侧边部20以及右侧边部21。
具体来说，上边部18整体平向设置，在上边部18的中间位置上具有斜凹部22，左侧边部20从上边部18的左端部向下弯曲形成有第一收窄凹槽23，右侧边部21从上边部18的右端部向下弯曲形成有第二收窄凹槽24，这里分别通过斜凹部22、第一收窄凹槽23以及第二收窄凹槽24使得在球笼总成安装进来后可以对其进行定位限制作用，为了使得效果更佳，斜凹部22与横向水平面的夹角为30°。左侧边部20的外侧上具有第一外弧圆25，在右侧边部21的外侧上具有第二外弧圆26，这样使得与其它部件配合更加紧密。
左侧边部20与下边部19的连接之间形成有第一扩口凹槽27，右侧边部21与下边部19的连接之间形成有第二扩口凹槽28，这样使得法兰的内腔距离增大，增强了法兰的强度，延长了使用寿命，同时减少磨损，下边部19向上形成有凸起台阶29，通过凸起台阶29与其它部分配合，使得驱动轴运转平稳。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。
Claims (9)
1.一种汽车球笼主轴装配结构，其特征在于，包括主轴体、法兰连接套、轴承座组件以及连接套筒组件，所述的法兰连接套组装在主轴体的左端部上，所述的轴承座组件安装在法兰连接套旁的主轴体上，所述的连接套筒组件的左端部组装在主轴体的右端部上，连接套筒组件与主轴体的连接左端部的口径大于连接套筒组件的右端部的口径，所述的连接套筒组件上还设置有环形压块，环形压块位于连接套筒组件的外围上并固定住连接套筒组件。
2.根据权利要求1所述的一种汽车球笼主轴装配结构，其特征在于，所述的轴承座组件包括轴承、轴承座、止动挡圈以及密封防护圈，所述的密封防护圈位于轴承与轴承座之间，止动挡圈安装在轴承与主轴体的间隙处。
3.根据权利要求2所述的一种汽车球笼主轴装配结构，其特征在于，所述的连接套筒组件与主轴体的连接处的内侧外端上设置有第一防护环，在连接套筒组件与环形压块之间的外端处设置有第二防护环。
4.根据权利要求3所述的一种汽车球笼主轴装配结构，其特征在于，所述的主轴体与法兰连接套的连接处上设置有第一花键，第一花键的键角为45°，所述的主轴体与法兰连接套通过第一花键组装固定后在主轴体端面圆周具有三个焊点。
5.根据权利要求4所述的一种汽车球笼主轴装配结构，其特征在于，所述的主轴体与连接套筒组件的连接处上设置有第二花键，在连接套筒组件的右端部上设置有第三花键，所述的第二花键的键角为45°，所述的第三花键的键角为37.5°。
6.根据权利要求1所述的一种汽车球笼主轴装配结构，其特征在于，所述的法兰连接套内设置有法兰结构，该法兰结构包括主体以及设置在主体内的沟道，所述的主体内部形成有空腔，所述的沟道包括上边部、下边部、左侧边部以及右侧边部，所述的上边部整体平向设置，在上边部的中间位置上具有斜凹部，所述的左侧边部从上边部的左端部向下弯曲形成有第一收窄凹槽，所述的右侧边部从上边部的右端部向下弯曲形成有第二收窄凹槽，所述的左侧边部与下边部的连接之间形成有第一扩口凹槽，所述的右侧边部与下边部的连接之间形成有第二扩口凹槽，所述的下边部向上形成有凸起台阶。
7.根据权利要求6所述的一种汽车球笼主轴装配结构，其特征在于，所述的左侧边部的外侧上具有第一外弧圆，在右侧边部的外侧上具有第二外弧圆。
8.根据权利要求7所述的一种汽车球笼主轴装配结构，其特征在于，所述的左侧边部和右侧边部为对称结构。
9.根据权利要求6所述的一种汽车球笼主轴装配结构，其特征在于，所述的斜凹部与横向水平面的夹角为30°。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420156687.3U CN203770364U (zh) | 2014-04-02 | 2014-04-02 | 一种汽车球笼主轴装配结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420156687.3U CN203770364U (zh) | 2014-04-02 | 2014-04-02 | 一种汽车球笼主轴装配结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203770364U true CN203770364U (zh) | 2014-08-13 |
Family
ID=51287558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201420156687.3U Withdrawn - After Issue CN203770364U (zh) | 2014-04-02 | 2014-04-02 | 一种汽车球笼主轴装配结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203770364U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103912568A (zh) * | 2014-04-02 | 2014-07-09 | 宁波纬尚汽车零部件有限公司 | 一种汽车球笼主轴装配结构 |
-
2014
- 2014-04-02 CN CN201420156687.3U patent/CN203770364U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103912568A (zh) * | 2014-04-02 | 2014-07-09 | 宁波纬尚汽车零部件有限公司 | 一种汽车球笼主轴装配结构 |
| CN103912568B (zh) * | 2014-04-02 | 2017-09-12 | 宁波纬尚汽车零部件有限公司 | 一种汽车球笼主轴装配结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201858272U (zh) | 三层密封防护结构的万向节十字轴总成 | |
| CN104074875A (zh) | 一种等速万向节驱动轴总成 | |
| CN203770364U (zh) | 一种汽车球笼主轴装配结构 | |
| CN104847843A (zh) | 一种带缓冲结构的汽车传动轴总成 | |
| CN103912568A (zh) | 一种汽车球笼主轴装配结构 | |
| CN203756778U (zh) | 一种内球笼中防尘罩配合改进结构 | |
| CN106989112B (zh) | 带金属防护的分段安装等速万向节驱动轴 | |
| CN104847842A (zh) | 一种减震效果好的等速万向节驱动轴总成 | |
| CN208845697U (zh) | 行星齿轮衬套的安装结构 | |
| CN204592134U (zh) | 一种带缓冲结构的汽车传动轴总成 | |
| CN203655934U (zh) | 一种汽车万向节组件 | |
| CN203585142U (zh) | 一种左传动轴总成 | |
| CN204592049U (zh) | 一种密封性好的汽车传动轴总成 | |
| CN203114929U (zh) | 一种带有沉孔的万向节总成 | |
| CN204592135U (zh) | 一种减震效果好的等速万向节驱动轴总成 | |
| CN205706000U (zh) | 半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结构 | |
| CN201841893U (zh) | 微型汽车前传动轴总成 | |
| CN206555310U (zh) | 一种轻量化角接触式高抗扭大摆角万向节总成 | |
| CN204082952U (zh) | 一种汽车驱动轴连接配合改进结构 | |
| CN2790676Y (zh) | 玻璃磨边机械动力传递装置 | |
| CN201169288Y (zh) | 一种转向管柱用中间轴总成 | |
| CN204533254U (zh) | 一种汽车驱动轴总成 | |
| CN209146165U (zh) | 一种密封套管结构传动轴 | |
| CN204226464U (zh) | 一种带轴承的内球笼 | |
| CN210882293U (zh) | 用于循环球液压动力转向器的加长轴总成 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20140813 Effective date of abandoning: 20170912 |