CN204236207U - 车内环境辅助调节系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机动车辆的辅助装置。本实用新型提出一种车内环境辅助调节系统，包括：收卷装置、发电组件、电控组件、车内环境改变组件。其中：该收卷装置包括：一收卷机、一前传动轮、若干辅助传动轮、钢缆；该发电组件包括：一薄膜式太阳能电池片和设置于该薄膜式太阳能电池片两侧边的磁性吸附条；该电控组件包括：一主控制单元、一收卷机驱动控制单元、一光伏板充电单元及一电制冷驱动控制单元；该车内环境改变组件包括一半导体电制冷片。本实用新型用于对机动车辆遮蔽，并改善车内气温环境。

Description

车内环境辅助调节系统

技术领域

本实用新型涉及机动车辆的辅助装置，尤其是涉及用于对机动车辆的车内环境辅助调节系统。

背景技术

在炎炎盛夏，机动车辆停放在烈日下暴晒，车内温度会非常高。当进入到这样滚烫的车内时人会感到酷热难耐，往往会使身体不适。为避免高温暴晒对机动车辆温度的影响，现有的车用遮阳布是利用其表面的反射涂层来反射阳光，从而避免强烈的阳光暴晒，但是需要每次都进行遮蔽，使用上十分不理。另外还有利用光伏板（太阳能）作为发电能源来驱动一电制冷器件来对机动车辆内舱室进行降温，从而节约车载空调的工作油耗。如CN103042899A、CN103759358A的专利文献均是基于此提出，然而它们仅给出电系统部分的实施方式，对于如何实施的具体结构并无过多揭示，从而不能被实际使用。此外，一专利公开号CN101734124A提出一种汽车太阳能半导体温度调节装置，并公开了相应的安装实现结构，但是其是采用一种粘贴的方式来将太阳电池发电装置固定于车辆上。存在一些不足之处：1，不能对车辆进行全面遮蔽；2，使用面积较小，太阳能利用率不足；3，采用粘贴的方式进行长久固定，影响汽车外观。

实用新型内容

因此，针对现有技术的上述不足之处，本实用新型提出一种车内环境辅助调节系统。

本实用新型采用如下技术方案实现：

一种车内环境辅助调节系统，包括：收卷装置、发电组件、电控组件、车内环境改变组件。其中：

该收卷装置包括：一收卷机、一前传动轮、若干辅助传动轮、钢缆，该前传动轮固定设置于机动车辆的车顶，该辅助传动轮依次固定设置在机动车辆的车顶，以及该收卷机固定设置在机动车辆的车尾，该钢缆环绕设置在该收卷机的卷绕轮、以及两侧的辅助传动轮和前传动轮上；

该发电组件包括：一薄膜式太阳能电池片和设置于该薄膜式太阳能电池片两侧边的磁性吸附条，该发电组件通过该薄膜式太阳能电池片两侧边的磁性吸附条吸附设置于该收卷装置的两侧的钢缆上；

该电控组件包括：一主控制单元、一收卷机驱动控制单元、一光伏板充电单元及一电制冷驱动控制单元，该收卷机驱动控制单元、光伏板充电单元、电制冷驱动控制单元及车载蓄电池均与该主控制单元电连接，该收卷机驱动控制单元还电连接于该收卷机，该光伏板充电单元还电连接于该发电组件的薄膜式太阳能电池片，该电制冷驱动控制单元还连接于该车内环境改变组件；

该车内环境改变组件包括一半导体电制冷片。

本实用新型采用如上技术方案，通过收卷装置和电控组件来实现发电组件（薄膜式太阳能电池片）对机动车辆进行全面的遮蔽，同时也提高了太阳利用率。同时采用控制该发电组件（薄膜式太阳能电池片）进行自动收卷，使用时遮蔽车辆，不使用时回卷于车内，更加美观且具实用性。

附图说明

图1是本实用新型的收卷装置安装于机动车辆的结构示意图；

图2是本实用新型的收卷装置的工作原理示意图；

图3是本实用新型的发电组件的结构示意图；

图4是本实用新型的车内环境辅助调节系统的使用状态示意图；

图5是本实用新型的电控组件的电连接框图。

具体实施方式

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

参阅图1至图5所示，作为本实用新型的一实施例的车内环境辅助调节系统，包括：收卷装置、发电组件、电控组件、车内环境改变组件。其中：

该收卷装置包括：一收卷机101、一前传动轮103、若干辅助传动轮102（该实施例以2个为例，可根据时间情况增减）、钢缆104，该前传动轮103固定设置于机动车辆的车顶，该辅助传动轮102依次固定设置在机动车辆的车顶，以及该收卷机101固定设置在机动车辆的车尾（如后备箱），该钢缆104环绕设置在该收卷机101的卷绕轮1011、以及两侧的辅助传动轮102和前传动轮103上。

该发电组件包括：一薄膜式太阳能电池片201和设置于该薄膜式太阳能电池片201两侧边的磁性吸附条202，该发电组件通过该薄膜式太阳能电池片201两侧边的磁性吸附条202吸附设置（磁性吸附条202根据不同尺寸及条件吸附力可调整至合适的大小，避免外界天气影响）于该收卷装置的两侧的钢缆104上。该发电组件可以满足供电需求，该薄膜式太阳能电池片201的1平米一般输出功率为130W，系统光电转换效率一般为65%，如果按照车顶面积大概为4平米使，则该发电组件的功率大致为338W，完全以满足供电需求；当然的，实际效果根据具体条件有一定偏差。

该电控组件包括：一主控制单元301、一收卷机驱动控制单元302、一光伏板充电单元303及一电制冷驱动控制单元304，该收卷机驱动控制单元302、光伏板充电单元303、电制冷驱动控制单元304及车载蓄电池均与该主控制单元301电连接，该收卷机驱动控制单元302还电连接于该收卷机101，该光伏板充电单元303还电连接于该发电组件的薄膜式太阳能电池片201，该电制冷驱动控制单元304还连接于该车内环境改变组件（位于车内，图中未示出）。

该车内环境改变组件包括一半导体电制冷片，该该车内环境改变组件安装于车内（图中未示出），并利用该半导体电制冷片对车内进行降温（夏季）和升温（冬季）。该半导体电制冷片可采用TES.TEC系列制冷片或类似产品组成。

优选的，该收卷装置的钢缆104环绕方式是以“8”字型环绕设置在该收卷机的卷绕轮1011、以及两侧的辅助传动轮102和前传动轮103，从而利于紧张该钢缆104，以更加平稳地对吸附于该钢缆104的进行该薄膜式太阳能电池片201进行收卷操作。

优选的，为了进一步改善车内空气质量，该车内环境改变组件还包括一个有害气体吸附盒，例如吸收甲醛气体的吸附盒，以吸附车内塑胶件因高温暴晒产生的甲醛有害气体。

更优选的，该有害气体吸附盒包括一个带活动舱门的密封盒体及设置于该密封盒体内的有害气体吸附材料，该密封盒体的活动舱门上设置一电控驱动部，由该电控驱动部驱动该活动舱门的开启和关闭，以及该电控驱动部与该主控制单元301电连接，从而可以进行控制。该有害气体吸附盒内的有害气体吸附材料可以根据需要定期清理或更换。

优选的，为了避免安装该前传动轮103和辅助传动102对车辆的损失，该前传动轮103和辅助传动102采用无损式安装。该前传动轮103、和辅助传动轮102均分别具有一磁性支架1031、1021，分别通过该磁性支架1031、1021吸附于机动车辆的车顶和车尾，而将该前传动轮103和辅助传动102进行固定设置。

该实施例的车内环境辅助调节系统的工作过程是：当驾驶员将车停于户外太阳照射下场所时，通过遥控或者车内按钮等控制方式（非本实用新型的重点所在，可利用现有技术的其他一切控制技术）来使该主控制单元301（主要由MCU及外围芯片组成的智能控制电路）向收卷机驱动控制单元302发出一个第一转向（如正转）控制信号。从而，收卷机驱动控制单元302驱动该收卷装置使该发电组件对车辆进行全面遮蔽；具体过程是：该收卷机101的电机带动该卷绕轮1011转动，则由于环绕设置在该收卷机的卷绕轮1011、以及车顶两侧的辅助传动轮102和车前端的前传动轮103上的该钢缆104就会朝向车前端运动；由于该发电组件的磁性吸附条202可以通过磁性吸附设置于该收卷装置的两侧的钢缆104上，收卷与该收卷机101的该薄膜式太阳能电池片201（柔性基板材料）就会跟着由钢缆104的运动而由车尾向车头来对车辆进行全面遮蔽。此时，机动车辆由于受到该薄膜式太阳能电池片201的全面遮蔽，可以阻挡强烈的阳光照射，避免车内升温过高，同时该薄膜式太阳能电池片201也可以将太阳能转换为电能，由与之电连接的光伏板充电单元303转换为电能，并由主控制单元301来控制来对车载蓄电池进行充电，同时该主控制单元301也可以根据车载蓄电池的电量情况，选择由车载蓄电池或者由光伏板充电单元303直接输出电流来使该电制冷驱动控制单元304驱动该车内环境改变组件的半导体电制冷片进行制冷。如果是气温较低的冬季，也可以驱由该半导体电制冷驱动控制单元304驱动该车内环境改变组件的半导体电制冷片进行制热（该半导体电制冷驱动控制单元304可以根据驱动电流向的不同改变制冷或制热方式）。如果该实施例中的该车内环境改变组件的优选采用了有害气体吸附盒，则还可以由主控制单元301输出控制信号来使该密封盒体的电控驱动部使该活动舱门进行开启动作，从而可以吸附车内有害气体。这样当驾驶员重新回到车辆时，该实施例的车内环境辅助调节系统可以将车内气温调节至更加合适的温度（以及改善车内有害气体含量）。并且还可以通过遥控或者车内按钮等控制方式来控制该来使该主控制单元301向收卷机驱动控制单元302发出一个第二转向（如反转）控制信号。从而，收卷机驱动控制单元302驱动该收卷装置使该发电组件进行收卷；具体过程是与上述的展开过程相反，于此不再赘述；同时也可控制关闭该有害气体吸附盒的舱门，避免有害气体吸附材料消耗过多。这样，即可重新将该发电组件收纳于车尾（如后备箱）内，使车辆正常行驶不受影响，也更加美观。另外或者，由该收卷装置使该发电组件进行部分收卷，即将会影响驾驶视角的车辆前部及前侧部的薄膜式太阳能电池片201收起；其它部分的薄膜式太阳能电池片201处于工作状态，从而为蓄电池充电，或直接控制相关设施运转，辅助发动机工作，节省相应能耗。

综上可见，本实用新型的车内环境辅助调节系统克服了目前大部分车内的环境调节系统都是依赖于发动机能耗而工作，无法在停车后依然保持相应的功能的不足，或者一些车内的环境调节系统的效率低、不美观不实用的不足。本实用新型的车内环境辅助调节系统是一种节约能耗、绿色环保、全方位遮蔽车厢内设施，高效光电转换率的车内环境辅助调节系统。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.车内环境辅助调节系统，其特征在于，包括：收卷装置、发电组件、电控组件、车内环境改变组件，其中：

该收卷装置包括：一收卷机、一前传动轮、若干辅助传动轮、钢缆，该前传动轮固定设置于机动车辆的车顶，该辅助传动轮依次固定设置在机动车辆的车顶，以及该收卷机固定设置在机动车辆的车尾，该钢缆环绕设置在该收卷机的卷绕轮、以及两侧的辅助传动轮和前传动轮上；

该发电组件包括：一薄膜式太阳能电池片和设置于该薄膜式太阳能电池片两侧边的磁性吸附条，该发电组件通过该薄膜式太阳能电池片两侧边的磁性吸附条吸附设置于该收卷装置的两侧的钢缆上；

该电控组件包括：一主控制单元、一收卷机驱动控制单元、一光伏板充电单元及一电制冷驱动控制单元，该收卷机驱动控制单元、光伏板充电单元、电制冷驱动控制单元及车载蓄电池均与该主控制单元电连接，该收卷机驱动控制单元还电连接于该收卷机，该光伏板充电单元还电连接于该发电组件的薄膜式太阳能电池片，该电制冷驱动控制单元还连接于该车内环境改变组件；

该车内环境改变组件包括一半导体电制冷片。

2.根据权利要求1所述的车内环境辅助调节系统，其特征在于：该收卷装置的钢缆环绕是以“8”字型环绕设置在该收卷机的卷绕轮、以及两侧的辅助传动轮和前传动轮。

3.根据权利要求1或2所述的车内环境辅助调节系统，其特征在于：该车内环境改变组件还包括一个有毒气体吸附盒。

4.根据权利要求3所述的车内环境辅助调节系统，其特征在于：该有毒气体吸附盒包括一个带活动舱门的密封盒体及设置于该密封盒体内的有毒气体吸附材料，该密封盒体的活动舱门上设置一电控驱动部，由该电控驱动部驱动该活动舱门的开启和关闭，以及该电控驱动部与该主控制单元电连接。

5.根据权利要求1所述的车内环境辅助调节系统，其特征在于：该前传动轮、和辅助传动轮均分别具有一磁性支架，分别通过该磁性支架吸附于机动车辆的车顶和车尾。