CN204234525U - 一种车载行李架金属型材拉弯成型工装 - Google Patents
一种车载行李架金属型材拉弯成型工装 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及车载行李架的加工用工装，特别是一种车载行李架金属型材拉弯成型工装。它由底座、仿形型腔、方向调整块和油缸推动的打孔动力头构成；其中：该仿形型腔安装在底座上，该方向调整块安装在底座上且位于仿形型腔一侧，该油缸推动的打孔动力头安装在方向调整块上。它适用于基于三维拉弯机提供动力，将线性型材拉弯成实际需要的弧度的加工操作，它是对型材弧度成型工艺的优化，大大提高了产品合格率和效率以及极大提升了各种复杂弧度成型的可行性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载行李架的加工用工装，特别是一种车载行李架金属型材拉弯成型工装。
背景技术
国内外轿车行业目前出现的是百花争放，百家争鸣景象，为了不断的拓宽市场，提升市场占有率，都在不断的进行新车型的研发投入，不断的提升产品功能和外观来抢夺消费者眼球。作为零部件供应商将承担更多的是顺应整车厂和消费群体的理念，不断通过技术改造、工艺创新来实现客户最大追求，通过工艺创新来缩短开发周期和开发成本，特别是一些新材料、新工艺的创新往往是要突破传统工艺束缚。目前国内主流欣赏的有“高、大、上”的SUV，也有“洒脱、自然”的城市MPV，行李架作为装饰件和功能件多被这两种车型所匹配。所以在要求和数量上都有很大的市场潜力。行李架作为功能件，要求对强度性能有极高的要求，但在整车轻量化和整体匹配方面又有很严格的要求，所以在选材方面有很多苛刻要求，苛刻的材料和严格的外观要求以及庞大的市场需求，势必对传统工艺提出了新的挑战。
目前常见的SUV、MPV车载行李架，主要是将等截面的金属型材由线性变成符合车身设计风格的曲线型，它具有造型美观的优点。
目前常规工艺应对曲面特征无非是CNC加工和模具成型，采用CNC方式加工该产品需要不断更换加工基准，导致工时过长以及原材料的极大浪费，成本和产能无法管控；采用模具成型外观有擦伤风险，报废率高，且弯曲弧度大导致模具无法抽芯，没有抽芯机构，产品外形变化无法控制，同样无法量产。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车载行李架金属型材拉弯成型工装，主要解决上述现有技术所存在的技术问题，它适用于基于三维拉弯机提供动力，将线性型材拉弯成实际需要的弧度的加工操作，它是对型材弧度成型工艺的优化，大大提高了产品合格率和效率以及极大提升了各种复杂弧度成型的可行性。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种车载行李架金属型材拉弯成型工装，其特征在于：它由底座、仿形型腔、方向调整块和油缸推动的打孔动力头构成；其中：该仿形型腔安装在底座上，该方向调整块安装在底座上且位于仿形型腔一侧，该油缸推动的打孔动力头安装在方向调整块上。
所述的车载行李架金属型材拉弯成型工装，其特征在于：该底座上设置有拉弯弧度参考线。
所述的车载行李架金属型材拉弯成型工装，其特征在于：该仿形型腔为分体式结构，它由若干小型腔块集合构成；它通过固定元件固定在底座上的各固定孔上。
所述的车载行李架金属型材拉弯成型工装，其特征在于：该方向调整块是由左右滑动机构、前后滑动机构和上下滑动机构共同构成的三维调整结构。
本实用新型的优点是：
本实用新型适用于基于三维拉弯机提供动力，将线性型材拉弯成实际需要的弧度的加工操作，它是对型材弧度成型工艺的优化，大大提高了产品合格率和效率以及极大提升了各种复杂弧度成型的可行性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型中一种优选结构底座的结构示意图。
图3是本实用新型中一种优选结构仿形型腔的结构示意图。
图4是本实用新型中一种优选结构方向调整块的结构示意图。
图5是本实用新型中油缸推动的打孔动力头的结构示意图。
图6是本实用新型的使用状态示意图。
具体实施方式
请参阅图1，本实用新型公开了一种车载行李架金属型材拉弯成型工装。如图所示：它由底座1、仿形型腔2、方向调整块3和油缸推动的打孔动力头4构成；其中：该仿形型腔2安装在底座1上(用于配合三维拉弯机的动力来成型产品5)，该方向调整块3安装在底座1上且位于仿形型腔2一侧，该油缸推动的打孔动力头4安装在方向调整块3上。
本实用新型中底座1的作用是用于安装仿形型腔2、方向调整块3和油缸推动的打孔动力头4，起到模架作用。
作为一种优选结构，如图2：该底座1上设置有拉弯弧度参考线11，由于型材拉弯后存在反弹，拉弯弧度参考线11为了考虑反弹而设定。
作为一种优选结构，如图3：该仿形型腔2为分体式结构，它由若干小型腔块集合构成；它通过固定元件固定在底座1上的各固定孔上。该分体式结构的优点是便于后续弧度调整，适用于加工不同弧度变化的产品。
作为一种优选结构，如图4：该方向调整块3是由左右滑动机构31、前后滑动机构32和上下滑动机构33共同构成的三维调整结构。其优点是便于油缸推动的打孔动力头4调整位置度进行钻孔，保证钻孔的位置度。
如图5，本实用新型中油缸推动的打孔动力头4的作用是在拉弯同时进行在线钻基准孔，用于检测拉弯的轮廓度以及后续工序定位，保证产品合格率。
综上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本实用新型的技术范畴。
Claims (4)
1.一种车载行李架金属型材拉弯成型工装，其特征在于：它由底座(1)、仿形型腔(2)、方向调整块(3)和油缸推动的打孔动力头(4)构成；其中：该仿形型腔(2)安装在底座(1)上，该方向调整块(3)安装在底座(1)上且位于仿形型腔(2)一侧，该油缸推动的打孔动力头(4)安装在方向调整块(3)上。
2.根据权利要求1所述的车载行李架金属型材拉弯成型工装，其特征在于：该底座(1)上设置有拉弯弧度参考线(11)。
3.根据权利要求1或2所述的车载行李架金属型材拉弯成型工装，其特征在于：该仿形型腔(2)为分体式结构，它由若干小型腔块集合构成；它通过固定元件固定在底座(1)上的各固定孔上。
4.根据权利要求1或2所述的车载行李架金属型材拉弯成型工装，其特征在于：该方向调整块(3)是由左右滑动机构(31)、前后滑动机构(32)和上下滑动机构(33)共同构成的三维调整结构。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201420653228.6U CN204234525U (zh) | 2014-11-04 | 2014-11-04 | 一种车载行李架金属型材拉弯成型工装 |
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| CN201420653228.6U CN204234525U (zh) | 2014-11-04 | 2014-11-04 | 一种车载行李架金属型材拉弯成型工装 |
Publications (1)
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| CN204234525U true CN204234525U (zh) | 2015-04-01 |
Family
ID=52764077
Family Applications (1)
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| CN201420653228.6U Active CN204234525U (zh) | 2014-11-04 | 2014-11-04 | 一种车载行李架金属型材拉弯成型工装 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204234525U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107695145A (zh) * | 2017-10-11 | 2018-02-16 | 吉林大学 | 型面可调的轨道车辆立柱类构件拉弯成形模具 |
| CN111872689A (zh) * | 2020-07-07 | 2020-11-03 | 上海友升铝业有限公司 | 双边拉伸式拉弯设备及其拉弯方法 |
| CN113441582A (zh) * | 2021-07-19 | 2021-09-28 | 李金蔚 | 一种三维电液伺服行李架拉弯设备 |
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2014
- 2014-11-04 CN CN201420653228.6U patent/CN204234525U/zh active Active
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