CN204197009U - 汽车用转向节 - Google Patents

Abstract

一种汽车用转向节，在满足强度要求的同时还具有重量轻的特点。其包括减震器安装臂、转向横拉杆装配孔件、制动钳装配孔件以及轴承装配孔件，减震器安装臂的末端设置减震器装配孔件，外端连接在轴承装配孔件上，减震器安装臂的外侧具有自减震器装配孔件外周向外延伸贯穿减震器安装臂的、长形的减重槽，减震器安装臂在减重槽的靠近制动钳装配孔件的一侧设置有第一加强边，减震器安装臂在减重槽的靠近转向横向拉杆装配孔件的一侧具有减重孔，该减重孔为贯穿减震器安装臂内、外侧的通孔，在该减重孔的外侧孔端设置有第二加强边和第三加强边，第二加强边相比于第三加强边更靠近第一加强边，第一加强边、第二加强边以及第三加强边的高度依次递减。

Description

汽车用转向节

技术领域

本实用新型涉及汽车用转向节。

背景技术

转向节是汽车底盘系统中的重要安全件和承载件，用于连接减震器、制动钳、轴承、控制臂、转向横拉杆以及挡泥板等，承受着汽车行驶中的转向、制动和垂直载荷。如公告号为CN201646877U的中国专利文献公开的一种汽车制动角总成，其包括转向节、制动盘、轮毂、制动钳和挡泥板，转向节1的中心设有一通孔，通孔内安装有轴承，制动盘和轮毂连接，轮毂通过轴承安装在转向节上。

转向节作为复杂的空间连接件，其刚度、强度和疲劳性能决定了整车安全性。传统的转向节结构在减震器安装臂后部上布置一方形减重孔，减重孔的两侧分别有高度及大小相同的加强边。即便存在方形减重孔，转向节仍然存在重量较重的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用转向节，在满足强度要求的同时还具有重量轻的特点。

为解决所述目的，本实用新型提供一种汽车用转向节，包括减震器安装臂、转向横拉杆装配孔件、制动钳装配孔件以及轴承装配孔件，减震器安装臂的末端设置减震器装配孔件，外端连接在轴承装配孔件上，其特点是，减震器安装臂的外侧具有自减震器装配孔件外周向外延伸贯穿减震器安装臂的、长形的减重槽，减震器安装臂在减重槽的靠近制动钳装配孔件的一侧设置有第一加强边，减震器安装臂在减重槽的靠近转向横向拉杆装配孔件的一侧具有减重孔，该减重孔为贯穿减震器安装臂内、外侧的通孔，在该减重孔的外侧孔端设置有第二加强边和第三加强边，第二加强边相比于第三加强边更靠近第一加强边，第一加强边、第二加强边以及第三加强边的高度依次递减。

所述的汽车用转向节，其进一步的特点是，第三加强边和第二加强边在所述孔端的顶部相接。

所述的汽车用转向节，其进一步的特点是，所述减重槽的外端位于一个制动钳装配孔件和轴承装配孔件相接处。

所述的汽车用转向节，其进一步的特点是，所述减重槽的槽宽自减震器装配孔件向外逐渐递减。

所述的汽车用转向节，其进一步的特点是，所述减重孔的横截面呈上窄下宽的形状。

本实用新型提供的转向节通过改变减震器安装臂的构造，同时具有减重槽和减重通孔，因此可以做得比较轻。

附图说明

本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：

图1为本实用新型一个实施例的汽车用转向节的轴测视图。

图2为图1中汽车用转向节的右视图。

图3为本实用新型一个比较例的汽车用转向节的轴测视图。

图4为图3中汽车用转向节的另一个轴测视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，附图1和图2均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。

如图1和图2所示，在本实用新型的一实施例中，汽车用转向节包括减震器安装臂7、转向横拉杆装配孔件4、制动钳装配孔件2以及轴承装配孔件1，还包括控制臂装配孔件5。汽车用转向节是铸造或者锻造成形的一体件，为了便于描述，按照功能，其将划分为多个元件，例如转向横拉杆装配孔件4就是提供转向横拉杆装配孔的部位，制动钳装配孔件2就是提供一个制动钳装配孔的部位，轴承装配孔件1就是提供轴承装配孔的部位。转向节实质上是以轴承装配孔件1为中心，在孔件1的外周方向分布其他功能的元件，例如减震器安装臂7、转向横拉杆装配孔件4、制动钳装配孔件2以及控制臂装配孔件5等。在轴承装配孔件1的周壁上设置有挡泥板装配孔8。

参照转向节在汽车上的安装位置，以其面向制动盘的一侧为外侧，相反的一侧为其内侧，在图1中显示了其外侧的构造，另外，图1所示的上侧即为安装位置的上侧。

继续参照图1和图2，减震器安装臂7的末端设置减震器装配孔件6，外端连接在轴承装配孔件1上，减震器安装臂7的外侧具有自减震器装配孔件6外周向外延伸贯穿减震器安装臂7的、长形的减重槽72，减震器安装臂7在减重槽72的靠近制动钳装配孔件2的一侧设置有第一加强边71，减震器安装臂7在减重槽72的靠近转向横向拉杆装配孔件4的一侧具有减重孔75，该减重孔75为贯穿减震器安装臂7内、外侧(图2中左右侧)的通孔75，在该减重孔75的外侧孔端设置有第二加强边73和第三加强边74，第二加强边73相比于第三加强边74更靠近第一加强边71，如图2所示，第一加强边71、第二加强边73以及第三加强边74的高度依次递减。

在如图1和图2所示的较佳实施例中，第三加强边74和第二加强边73在减重孔75的外侧孔端(图2中的左侧孔端)的顶部相接。

在如图1和图2所示的较佳实施例中，减重槽72的外端一致延伸到一个制动钳装配孔件2和轴承装配孔件1的相接处。

继续参照图1，减重槽72的槽宽自减震器装配孔件6向外逐渐递减。

继续参照图2，减重孔75的横截面呈上窄下宽的形状。

如图3和图4所示，在本实用新型的一比较例中，转向节包括轴承装配孔件1A、制动钳装配孔件2A、减震器装配孔件6A、转向横拉杆装配孔件4A、控制臂装配孔件5A，在轴承装配孔件1A的周壁上形成有挡泥板装配孔件8A，在减震器安装臂7A上形成有方形减重孔9，减重孔9的两侧分别有高度及大小相同的加强边9A、9B，在图中减重孔9是被放大后显示的，实际上，为了保证其强度，减重孔9比图中显示的要小，由于减重孔9为了满足转向节的强度要求，做得很小，因此转向节的质量较重，在发明人的实践中，根据本实用新型的转向节在满足相同设计性能的前提下具有较大的轻量化优势，相对于比较例能减重5％-7％。

本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。

Claims (5)

1.汽车用转向节，包括减震器安装臂、转向横拉杆装配孔件、制动钳装配孔件以及轴承装配孔件，减震器安装臂的末端设置减震器装配孔件，外端连接在轴承装配孔件上，其特征在于，减震器安装臂的外侧具有自减震器装配孔件外周向外延伸贯穿减震器安装臂的、长形的减重槽，减震器安装臂在减重槽的靠近制动钳装配孔件的一侧设置有第一加强边，减震器安装臂在减重槽的靠近转向横向拉杆装配孔件的一侧具有减重孔，该减重孔为贯穿减震器安装臂内、外侧的通孔，在该减重孔的外侧孔端设置有第二加强边和第三加强边，第二加强边相比于第三加强边更靠近第一加强边，第一加强边、第二加强边以及第三加强边的高度依次递减。

2.如权利要求1所述的汽车用转向节，其特征在于，第三加强边和第二加强边在所述孔端的顶部相接。

3.如权利要求1所述的汽车用转向节，其特征在于，所述减重槽的外端位于一个制动钳装配孔件和轴承装配孔件相接处。

4.如权利要求1所述的汽车用转向节，其特征在于，所述减重槽的槽宽自减震器装配孔件向外逐渐递减。

5.如权利要求1所述的汽车用转向节，其特征在于，所述减重孔的横截面呈上窄下宽的形状。