CN205220650U - 一种前制动器中的挡泥板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种前制动器中的挡泥板结构，包括轮毂轴承、制动盘、挡泥板、卡钳总成、转向节，还包括有加强挡片，所述的加强挡片焊接在挡泥板上，轮毂轴承装在转向节中心孔中，制动盘装在轮毂轴承上，卡钳总成装在转向节上，挡泥板与转向节连接；所述的加强挡片由点焊方式安装在挡泥板的安装孔位处；本实用新型的有益效果为：增加了一片与挡泥板的安装孔位处吻合的加强挡片，在增加了微量成本及重量的情况下实现局部加强，整体结构完善。

Description

一种前制动器中的挡泥板结构

技术领域

本实用新型属于汽车制动系统技术领域，尤其涉及一种前制动器中的挡泥板结构。

背景技术

前制动器中的挡泥板作用为保护制动器内部结构，防止外界尘土侵蚀，故挡泥板并不是能直接影响制动功能的零件，其厚度一般设定在0.8-1mm。挡泥板一般固定在转向节上靠近支架安装孔处，此处为转向节与卡钳总成之间的重要受力点，且固定处接触面积较小，有个十分薄弱的倒角，故会有较大的断裂风险(如图1、2所示)，让制动器关键部件暴露在尘土中，降低了转向节等关键零件的使用寿命，同时断裂了的挡泥板极易产生异响，影响使用。但在传统改进措施中，若遇到上述断裂问题一般会增加挡泥板厚度，即增加了成本(包括修模成本、材料成本)，增大了制动器重量，不利于主机厂节约成本，实现轻量化。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种控制成本与节省材料的前制动器中的挡泥板结构。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，包括轮毂轴承、制动盘、挡泥板、卡钳总成、转向节，还包括有加强挡片，所述的加强挡片焊接在挡泥板上，轮毂轴承装在转向节中心孔中，制动盘装在轮毂轴承上，卡钳总成装在转向节上，挡泥板与转向节连接。

作为优选，所述的加强挡片由点焊方式安装在挡泥板的安装孔位处。

本实用新型的有益效果为：增加了一片与挡泥板的安装孔位处吻合的加强挡片，在增加了微量成本及重量的情况下实现局部加强，整体结构完善。

附图说明

图1是现有的前制动器主视剖面结构示意图。

图2是现有的前制动器侧视结构示意图。

图3是本实用新型的带有加强挡片的前制动器主视剖面结构示意图。

图4是本实用新型的带有加强挡片的前制动器侧视结构示意图。

附图中的标号分别为：1、轮毂轴承；2、制动盘；3、挡泥板；4、卡钳总成；5、转向节；6、加强挡片；31、安装孔位。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：如附图3、4所示，本实用新型包括轮毂轴承1、制动盘2、挡泥板3、卡钳总成4、转向节5，还包括有加强挡片6，所述的加强挡片6焊接在挡泥板3上，轮毂轴承1装在转向节5中心孔中，制动盘2装在轮毂轴承1上，卡钳总成4装在转向节5上，挡泥板3与转向节5连接。

所述的加强挡片6由点焊方式安装在挡泥板3的安装孔位31处。其目的在于：在修正了该安装孔位31处易断裂位置倒角处结构的同时，增大了安装孔位31的强度。

本实用新型不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用本实用新型所提供的结构设计，都是本实用新型的一种变形，均应认为在本实用新型保护范围之内。

Claims (2)

1.一种前制动器中的挡泥板结构，包括轮毂轴承(1)、制动盘(2)、挡泥板(3)、卡钳总成(4)、转向节(5)，其特征在于：还包括有加强挡片(6)，所述的加强挡片(6)焊接在挡泥板(3)上，轮毂轴承(1)装在转向节(5)中心孔中，制动盘(2)装在轮毂轴承(1)上，卡钳总成(4)装在转向节(5)上，挡泥板(3)与转向节(5)连接。

2.根据权利要求1所述的前制动器中的挡泥板结构，其特征在于：所述的加强挡片(6)由点焊方式安装在挡泥板(3)的安装孔位(31)处。