CN204184335U - 一种汽车踏板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车踏板总成，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车制动踏板和加速踏板不能实现电动调节等技术问题。本汽车踏板总成包括制动踏板和加速踏板，踏板总成还包括一个连接板和一个支架，制动踏板和加速踏板均与连接板固连，支架固定在车身上，支架上固设有一个调节筒，调节筒上设有具有内螺纹的调节孔，连接板上设有一个具有外螺纹的调节柱，调节柱插设在调节筒内且两者螺纹配合，调节柱与一能够驱动该调节柱转动的驱动电机相连。本实用新型具有能够电动调节、提高驾驶舒适性和安全性等优点。

Description

一种汽车踏板总成

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车踏板总成。

背景技术

据统计，在城市工况下，汽车离合器结合次数在每百公里950次，驾驶员需要频繁的使用制动踏板和加速踏板，适当的制动踏板和加速踏板位置，能够减轻驾驶员的驾驶疲劳，所以，可调踏板对汽车的舒适性和安全性都有这积极的作用。

在专利【CN 202593809 U】中公开了一种可调节车用踏板，包括连杆、踏板、内滑杆、内滑槽和定位固定装置，连杆内设置有内滑槽，内滑槽内设置有滑杆，踏板与内滑杆外端连接，内滑杆上设置有定位固定装置，采用简单的机械结构，以方便对踏板位置的调节，但是，该装置中踏板的调节需要通过人力完成，由于踏板位于汽车内饰板下面，可供操作的空间较小，不便于人力的调节。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车踏板总成，本实用新型所要解决的技术问题是如何实现制动踏板和加速踏板的电动调节，以提高操纵舒适性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车踏板总成，包括制动踏板和加速踏板，其特征在于，所述踏板总成还包括一个连接板和一个支架，所述制动踏板和加速踏板均与所述连接板固连，所述支架固定在车身上，所述支架上固设有一个调节筒，所述调节筒上设有具有内螺纹的调节孔，所述连接板上设有一个具有外螺纹的调节柱，所述调节柱插设在所述调节筒内且两者螺纹配合，所述调节柱与一能够驱动该调节柱转动的驱动电机相连。

本实用新型的工作原理是：根据不同驾驶员习惯和驾驶员腿部尺寸，以及座椅的位置，需要对制动踏板和加速踏板的位置进行调节，调节时，驱动电机带动调节柱旋转，由于调节柱和调节筒之间的螺纹结构，使连接板相对支架运动，从而实现对制动踏板和加速踏板位置的调节，调节结束后，调节柱和调节筒之间的螺纹结构还可以将连接板和支架固定。

在上述的一种汽车踏板总成中，所述连接板上固设有一导向柱，所述支架上固设有一导向筒，所述导向柱插设在所述导向筒内。为了保证连接板相对支架平行移动，在连接板上设置有一个导向柱，支架上设有一个套设在导向柱上的导向筒。

在上述的一种汽车踏板总成中，所述调节柱通过轴承与所述连接板固连。因为调节柱需要在调节筒内转动，调节柱和连接板之间通过轴承连接。

在上述的一种汽车踏板总成中，所述制动踏板包括制动踏板臂和制动踏板支座，所述制动踏板臂转动连接在所述制动踏板支座上。制动踏板臂相对制动踏板支座摆动，带动刹车片等实现汽车的制动。

在上述的一种汽车踏板总成中，所述加速踏板包括加速踏板臂和加速踏板支座，所述加速踏板臂转动连接在所述加速踏板支座上。加速踏板臂相对制动踏板支座摆动，控制供油量，从而实现汽车的加速和减速。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、根据不同驾驶员习惯和驾驶员腿部尺寸，以及座椅的位置，需要对制动踏板和加速踏板的位置进行调节，调节时，驱动电机带动调节柱旋转，由于调节柱和调节筒之间的螺纹结构，使连接板相对支架运动，从而实现对制动踏板和加速踏板位置的调节。

2、为了保证连接板相对支架平行移动，在连接板上设置有一个导向柱，支架上设有一个套设在导向柱上的导向筒。

附图说明

图1是本汽车踏板总成的整体结构示意图。

图2图1的爆炸图。

图中，1、制动踏板；11、制动踏板臂；12、制动踏板支座；2、加速踏板；21、加速踏板臂；22、加速踏板支座；3、支架；4、连接板；51、调节柱；52、调节筒；53、调节孔；6、驱动电机；71、导向柱；72、导向筒。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，一种汽车踏板总成，包括制动踏板1和加速踏板2，本踏板总成还包括一个连接板4和一个支架3，制动踏板1和加速踏板2均与连接板4固连，支架3固定在车身上，支架3上固设有一个调节筒52，调节筒52上设有具有内螺纹的调节孔53，连接板4上设有一个具有外螺纹的调节柱51，调节柱51插设在调节筒52内且两者螺纹配合，调节柱51与一能够驱动该调节柱51转动的驱动电机6相连。连接板4上固设有一导向柱71，支架3上固设有一导向筒72，导向柱71插设在导向筒72内，为了保证连接板4相对支架3平行移动，在连接板4上设置有一个导向柱71，支架3上设有一个套设在导向柱71上的导向筒72，调节柱51通过轴承与连接板4固连，因为调节柱51需要在调节筒52内转动，调节柱51和连接板4之间通过轴承连接。

如图1所示，制动踏板1包括制动踏板臂11和制动踏板支座12，制动踏板臂11转动连接在制动踏板支座12上，制动踏板臂11相对制动踏板支座12摆动，带动刹车片等实现汽车的制动，加速踏板2包括加速踏板臂21和加速踏板支座22，加速踏板臂21转动连接在加速踏板支座22上，加速踏板臂21相对制动踏板支座12摆动，控制供油量，从而实现汽车的加速和减速。

本踏板总成实现电动调节的原理是：根据不同驾驶员习惯和驾驶员腿部尺寸，以及座椅的位置，需要对制动踏板1和加速踏板2的位置进行调节，调节时，驱动电机6带动调节柱51旋转，由于调节柱51和调节筒52之间的螺纹结构，使连接板4相对支架3运动，从而实现对制动踏板1和加速踏板2位置的调节，调节结束后，调节柱51和调节筒52之间的螺纹结构还可以将连接板4和支架3固定。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种汽车踏板总成，包括制动踏板(1)和加速踏板(2)，其特征在于，所述踏板总成还包括一个连接板(4)和一个支架(3)，所述制动踏板(1)和加速踏板(2)均与所述连接板(4)固连，所述支架(3)固定在车身上，所述支架(3)上固设有一个调节筒(52)，所述调节筒(52)上设有具有内螺纹的调节孔(53)，所述连接板(4)上设有一个具有外螺纹的调节柱(51)，所述调节柱(51)插设在所述调节筒(52)内且两者螺纹配合，所述调节柱(51)与一能够驱动该调节柱(51)转动的驱动电机(6)相连。

2.根据权利要求1所述的一种汽车踏板总成，其特征在于，所述连接板(4)上固设有一导向柱(71)，所述支架(3)上固设有一导向筒(72)，所述导向柱(71)插设在所述导向筒(72)内。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车踏板总成，其特征在于，所述调节柱(51)通过轴承与所述连接板(4)固连。

4.根据权利要求1或2所述的一种汽车踏板总成，其特征在于，所述制动踏板(1)包括制动踏板臂(11)和制动踏板支座(12)，所述制动踏板臂(11)转动连接在所述制动踏板支座(12)上。

5.根据权利要求1或2所述的一种汽车踏板总成，其特征在于，所述加速踏板(2)包括加速踏板臂(21)和加速踏板支座(22)，所述加速踏板臂(21)转动连接在所述加速踏板支座(22)上。