CN204172633U - 摆臂总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种摆臂总成及车辆，包括第一臂体、第二臂体以及连接件，所述第一臂体上设有前衬套，所述第二臂体上设有后衬套；所述第一臂体具有伸出的连接臂，所述连接臂上开设有至少两个第一连接通孔，所述第二臂体上开设有至少一个第二连接通孔，至少一个所述连接件穿过所述第一连接通孔和第二连接通孔将所述第一臂体与第二臂体固定连接。本实用新型提供的摆臂总成能够适应不同的车型，适应性较高。

Description

摆臂总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种摆臂总成及车辆。

背景技术

摆臂是车辆悬架系统重要的零部件之一，车辆的摆臂是连接副车架(或者车身)和转向节实现车轮跳动的导向作用的重要安全件，摆臂一侧的球头销用于连接转向节，以便在车轮跳动的同时，也能使车轮转动不受影响；摆臂另一侧通过衬套与副车架相连来缓冲车辆传给车身的震动。

不同车型的摆臂上的前车架衬套和后车架衬套的位置不同，现有技术中的摆臂为一体式结构，摆臂制成后其前车架衬套和后车架衬套位置便已固定，仅能适应特定一种车型的安装，适应性较差。

实用新型内容

针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种摆臂总成及车辆，能够适应不同的车型，通用率较高。

本实用新型提供一种摆臂总成，包括第一臂体、第二臂体以及连接件，所述第一臂体上设有前衬套，所述第二臂体上设有后衬套；所述第一臂体具有伸出的连接臂，所述连接臂上开设有至少两个第一连接通孔，所述第二臂体上开设有至少一个第二连接通孔，至少一个所述连接件穿过所述第一连接通孔和第二连接通孔将所述第一臂体与第二臂体固定连接。

进一步的，所述第一臂体包括有用于安装所述前衬套的安装臂，所述连接臂垂直于所述安装臂伸出。

进一步的，所述第一臂体的安装臂与连接臂之间焊接有支撑筋板，所述支撑筋板的两端分别固定在所述安装臂和所述连接臂上、且与所述安装臂或所述连接臂形成预设夹角。

进一步的，所述连接臂表面设有导向凹槽，所述第二臂体呈长条状、并滑设于所述导向凹槽中。

进一步的，所述第二臂体表面设有导向凹槽，所述连接臂呈长条状、并滑设于所述导向凹槽中。

进一步的，所述支撑筋板的两端分别形成有第一焊接部和第二焊接部，所述第一焊接部与所述安装臂的延伸方向重合、并与安装臂焊接固定，所述第二焊接部与所述连接臂的延伸方向重合、并与连接臂焊接固定。

进一步的，所述安装臂上形成有第一容置凹槽，所述第一焊接部容置于所述第一容置凹槽中，且所述第一焊接部表面与所述第一容置凹槽内表面焊接固定；所述连接臂上形成有第二容置凹槽，所述第二焊接部容置于所述第二容置凹槽中，且所述第二焊接部表面与所述第二容置凹槽内表面焊接固定。

进一步的，所述第一臂体的顶部还设有用于与转向节连接的摆臂球头。

优选地，所述连接件为螺栓和螺母的组合件。

本实用新型还提供一种车辆，包括副车架和转向节，所述副车架和转向节上安装有上述的摆臂总成。

本实用新型提供的摆臂总成和车辆，摆臂总成由两个臂体通过连接件可拆卸地连接起来，两个臂体上分别安装前衬套和后衬套，并且连接件的固定位置可变，即可实现两个臂体的相对位置的调整，使得摆臂可适应不同的车型，大大提高了适应性。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的摆臂总成的主视图；

图2为本实用新型一实施例提供的摆臂总成的侧视图；

图3为本实用新型摆臂总成中的第一臂体的主视图；

图4为本实用新型摆臂总成中的第一臂体的侧视图；

图5为本实用新型摆臂总成中的第一臂体的后视图；

图6为本实用新型摆臂总成中的第二臂体的主视图；

图7为本实用新型摆臂总成中的第二臂体的侧视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所述描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型一实施例提供的摆臂总成的主视图；图2为本实用新型一实施例提供的摆臂总成的侧视图；请参照附图1-2，本实施例提供一种摆臂总成，包括第一臂体1、第二臂体2以及连接件3，第一臂体1上设有前衬套4，第二臂体2上设有后衬套5；第一臂体1具有伸出的连接臂11，连接臂11上开设有至少两个第一连接通孔111，第二臂体2上开设有至少一个第二连接通孔22，至少一个连接件3穿过第一连接通孔111和第二连接通孔22将第一臂体1与第二臂体2固定连接。

具体地，第一臂体1和第二臂体2可以由单层钢板冲压而成，也可由钢板焊接而成所需形状，前衬套4和后衬套5可以为橡胶衬套或者是液压衬套，连接臂11从第一臂体1的侧面延伸出去，前衬套4可以安装在第一臂体1的底部，后衬套5可以安装在第二臂体2的末端，末端指的是背离第二臂体2安装到第一臂体1时的安装方向上的第二臂体的端部；多个第一连接通孔111可以沿第二臂体2的安装方向呈直线排列；作为优选的，第二连接通孔22的数量为两个，连接件3的数量也相应的为两个，这样可以使得第一臂体1和第二臂体2之间的连接点可以有两个，使得连接的稳固性更好。

本实施例提供的摆臂总成在使用时可以根据不同的车型需要，适当地调整连接件3的固定位置，即可以调整第一臂体1和第二臂体2之间的相对位置，由于前衬套4设置在第一臂体1上，后衬套5设置在第二臂体2上，便很好地调整了前衬套4和后衬套5的相对位置关系，使得摆臂可适应不同的车型，大大提高了适应性。

在上述实施例中，第一臂体1的顶部还设有用于与转向节连接的摆臂球头7，摆臂球头7与车辆上的转向节相连，以便在车轮跳动的同时，也能使车轮转动不受影响。另外，作为优选的，连接件3可以为螺栓和螺母的组合件，或者也可以直接是螺钉等其他连接件。

图3为本实用新型摆臂总成中的第一臂体的主视图；图4为本实用新型摆臂总成中的第一臂体的侧视图；图5为本实用新型摆臂总成中的第一臂体的后视图；如图3-5所示，第一臂体1还可以包括有用于安装前衬套4的安装臂12，连接臂11垂直于安装臂12伸出；前衬套4可以安装在安装臂12的底部，连接臂11与安装臂12相互垂直，既能够满足前衬套4和后衬套5的相对位置可调，而且在加工工艺上也更加简便。

更进一步的，请参照附图3和附图5，第一臂体1的安装臂12与连接臂11之间可以焊接有支撑筋板6，支撑筋板6的两端分别固定在安装臂12和连接臂11上、且与安装臂12或连接臂11形成预设夹角；由于在车辆在运行的时候，可能使得摆臂承受一定的作用力，这样可能会使摆臂变形，所以在安装臂12与连接臂11之间焊接支撑筋板6，能够增加摆臂的强度，提高抵抗变形的能力；同时，为保持整体的平衡和美观，最好将预设夹角设计成45°，即安装臂12与连接臂11以及支撑筋板6中间所围成的形状为等腰直角三角形，当然，本领域普通技术人员可以理解，可以根据具体需要，将预设夹角设计成别的值，在此，本实用新型不作限定。

图6为本实用新型摆臂总成中的第二臂体的主视图；图7为本实用新型摆臂总成中的第二臂体的侧视图；请参照图1-7，在上述实施例中，连接臂11表面可以设有导向凹槽，第二臂体2呈长条状、并滑设于导向凹槽中。具体地，为便于安装第二臂体2，连接臂11可以是槽型钢，其钢体中间形成导向凹槽，第二臂体2可以在导向凹槽内移动，导向凹槽对第二臂体2起到一定的导向作用，进一步提高连接的稳固性；第二臂体2也可以是槽型钢，第二臂体2的宽度等于导向凹槽的宽度，当然，第二臂体2也可以直接是长条状的钢体；此外，第二臂体2和连接臂11均选择为槽型钢，既可以便于安装第二臂体2，起到很好的导向作用，也可以减轻连接臂11和第二臂体2的重量，满足轻便性要求。

作为另外一种实施方式，与上述实施例不同的是，可以在第二臂体2表面设置导向凹槽，连接臂11呈长条状、并滑设于导向凹槽中；其原理和效果与上述实施例类似，在此不作赘述。

本领域普通技术人员可以理解的是，为了便于第二臂体2稳固的安装在连接臂11上，导向凹槽112不一定是开设在连接臂11表面或者第二臂体2的表面，还可以是沿连接臂11内部长度方向开设导向凹槽，第二臂体2直接插设入连接臂11的导向凹槽内，并通过连接件3固定连接；或者，沿第二臂体2内部长度方向开设导向凹槽，第二臂体2直接套设在连接臂11外，并通过连接件3固定连接起来。

进一步的，如图5所示，为保证支撑筋板6能够稳固地焊接安装在安装臂12和连接臂11上，支撑筋板6的两端可以分别形成有第一焊接部61和第二焊接部62，第一焊接部61与安装臂12的延伸方向重合、并与安装臂12焊接固定，第二焊接部62与连接臂11的延伸方向重合、并与连接臂11焊接固定；这样一来可以使得支撑筋板6与连接臂11和安装臂12的接触面积较多，在具体焊接时，可以沿支撑筋板6与连接臂11和安装臂12的接触处全部焊接起来，更进一步的，提高焊接的牢固度，使得摆臂的整体强度增加。

具体的，安装臂12上可以形成有第一容置凹槽121，第一焊接部61容置于第一容置凹槽121中，且第一焊接部61表面与第一容置凹槽121内表面焊接固定；连接臂11上形成有第二容置凹槽112，第二焊接部62容置于第二容置凹槽112中，且第二焊接部62表面与第二容置凹槽112内表面焊接固定；将安装臂12和连接臂11分别开设容置凹槽的形式，同样的，既能使得支撑筋板6能稳固得安装在安装臂12和连接臂11上，同时也能减轻安装臂12和连接臂11的重量，满足轻便性要求。

当连接臂11为槽型钢时，第二容置凹槽112即为连接臂上的导向凹槽。

本实用新型另一实施例还提供一种车辆，包括副车架和转向节，副车架和转向节上安装有上述的摆臂总成。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种摆臂总成，其特征在于，包括第一臂体、第二臂体以及连接件，所述第一臂体上设有前衬套，所述第二臂体上设有后衬套；所述第一臂体具有伸出的连接臂，所述连接臂上开设有至少两个第一连接通孔，所述第二臂体上开设有至少一个第二连接通孔，至少一个所述连接件穿过所述第一连接通孔和第二连接通孔将所述第一臂体与第二臂体固定连接。

2.根据权利要求1所述的摆臂总成，其特征在于，所述第一臂体包括有用于安装所述前衬套的安装臂，所述连接臂垂直于所述安装臂伸出。

3.根据权利要求2所述的摆臂总成，其特征在于，所述第一臂体的安装臂与连接臂之间焊接有支撑筋板，所述支撑筋板的两端分别固定在所述安装臂和所述连接臂上、且与所述安装臂或所述连接臂形成预设夹角。

4.根据权利要求1-3任一项所述的摆臂总成，其特征在于，所述连接臂表面设有导向凹槽，所述第二臂体呈长条状、并滑设于所述导向凹槽中。

5.根据权利要求1-3任一项所述的摆臂总成，其特征在于，所述第二臂体表面设有导向凹槽，所述连接臂呈长条状、并滑设于所述导向凹槽中。

6.根据权利要求3所述的摆臂总成，其特征在于，所述支撑筋板的两端分别形成有第一焊接部和第二焊接部，所述第一焊接部与所述安装臂的延伸方向重合、并与安装臂焊接固定，所述第二焊接部与所述连接臂的延伸方向重合、并与连接臂焊接固定。

7.根据权利要求6所述的摆臂总成，其特征在于，所述安装臂上形成有第一容置凹槽，所述第一焊接部容置于所述第一容置凹槽中，且所述第一焊接部表面与所述第一容置凹槽内表面焊接固定；所述连接臂上形成有第二容置凹槽，所述第二焊接部容置于所述第二容置凹槽中，且所述第二焊接部表面与所述第二容置凹槽内表面焊接固定。

8.根据权利要求1所述的摆臂总成，其特征在于，所述第一臂体的顶部还设有用于与转向节连接的摆臂球头。

9.根据权利要求8所述的摆臂总成，其特征在于，所述连接件为螺栓和螺母的组合件。

10.一种车辆，包括副车架和转向节，其特征在于，所述副车架和转向节上安装有如权利要求1-9任一项所述的摆臂总成。