CN203460636U - 四连杆后悬架下控制臂 - Google Patents

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施伟
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许光
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本实用新型的目的在于提供一种四连杆后悬架下控制臂，其可提高材料的利用率。为实现所述目的的四连杆后悬架下控制臂，包括焊接在一起的上板和下板，上板提供安装螺旋弹簧的弹簧座，下板提供连接副车架和车轮支架的连接位置，下板为呈凹形的部件，下板和上板的边缘焊接，下板对应上板弹簧座的部位具有凹部，凹部的底部有穿孔，凹部的底部搭接于所述弹簧座的外表面，凹部的底部和所述弹簧座的外表面还焊接在一起，在所述弹簧座的外侧和所述下板的内侧之间形成腔体。

Description

四连杆后悬架下控制臂
技术领域
本实用新型涉及汽车多连杆后悬架下控制臂。 
背景技术
目前多连杆后悬架的下控制臂为满足强度刚度及模态的目标，一般采用双板结构。该类下控制臂一般采用某一块板作为所有安装点的面，如弹簧安装面、下控制臂内外点都设计与一块板上，另外一块板用于加强。 
这样的结构存在的问题是：一块板既承受弹簧施加的力（该力远大于其他力），又承受着车辆在运动过程中轮端除载荷以外的地面反作用力，当零部件不能满足该处的强度、刚度和模态时，需对整个受力板进行加厚或使用更高强度的材料，这种方式直接增加了零部件重量和成本。 
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种四连杆后悬架下控制臂，其可提高材料的利用率。 
为实现所述目的的四连杆后悬架下控制臂，包括焊接在一起的上板和下板，其特点是，上板提供安装螺旋弹簧的弹簧座，下板提供连接副车架和车轮支架的连接位置，下板为呈凹形的部件，下板和上板的边缘焊接，下板对应上板弹簧座的部位具有凹部，凹部的底部有穿孔，凹部的底部搭接于所述弹簧座的外表面，凹部的底部和所述弹簧座的外表面还焊接在一起，在所述弹簧座的外侧和所述下板的内侧之间形成腔体。 
所述的四连杆后悬架下控制臂，其中，所述上板和所述下板为冲压成形件。 
根据本实用新型的四连杆后悬架下控制臂，通过结构的改变，增加了零部件强度和刚度，因此提高了零部件材料的利用率。 
附图说明
图1为本实用新型实施例中四连杆后悬架下控制臂的轴测视图。 
图2为本实用新型实施例中四连杆后悬架下控制臂的主视图。 
图3为沿图2中A－A线的剖视图。 
图4为图3中b处的局部放大视图。 
图5为沿图2中C－C线的剖视图。 
具体实施方式
如图1至图5所示，四连杆后悬架下控制臂包括焊接在一起的上板1和下板2，上板1和下板2为冲压成形件。下板2为呈凹形的部件，上板1和下板2的边部焊接，焊接位置参看附图标记32所示的位置。小件的上板1用于安装弹簧，提供有弹簧座10，大件的下控制臂下板2用于连接副车架和车轮支架，其在左右两端分别提供有连接点20、21。上板1安装后螺旋弹簧后承受弹簧所施加的力。弹簧安装于弹簧座10中，由定位柱11定位。下板2对应于弹簧座10的部位有凹部24，凹部24的中部有穿孔23，凹部24的底部搭接于下控制臂上板1的弹簧盘外表面位置，通过焊接与下控制臂上板1（弹簧盘）连接，这样使下板2和弹簧盘10之间形成腔体，增加零部件强度和刚度。 
如图所示的结构可提高零部件材料的利用率，对降低重量和减小成本有积极的作用，因此具有较高的竞争能力。 

Claims (2)

1.四连杆后悬架下控制臂，包括焊接在一起的上板和下板，其特征在于，上板提供安装螺旋弹簧的弹簧座，下板提供连接副车架和车轮支架的连接位置，下板为呈凹形的部件，下板和上板的边缘焊接，下板对应上板弹簧座的部位具有凹部，凹部的底部有穿孔，凹部的底部搭接于所述弹簧座的外表面，凹部的底部和所述弹簧座的外表面还焊接在一起，在所述弹簧座的外侧和所述下板的内侧之间形成腔体。
2.如权利要求1所述的四连杆后悬架下控制臂，其特征在于，所述上板和所述下板为冲压成形件。
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