CN204161514U - 一种客车侧围通用工装机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种客车侧围通用工装机构，包括：工装底座和活动夹具，工装底座包含有：侧围前立柱梁、侧围后立柱梁、窗上梁底座、舱下梁底座、腰梁底座、窗下梁底座、伸缩窗弧杆底座、伸缩支撑梁底座以及伸缩舱立柱底座，该侧围前立柱梁和侧围后立柱梁分别与窗上梁底座、舱下梁底座、腰梁底座及窗下梁底座滑动连接；该窗上梁底座、窗下梁底座及腰梁底座两者之间分别连接有多个伸缩窗弧杆底座、伸缩支撑梁底座、伸缩舱立柱底座；活动夹具包含：底座和夹臂，该夹臂分为固定臂和活动臂，固定臂固定连接底座的一端，活动臂滑动连接底座。本实用新型解决了现有技术中客车侧围的工装结构设计固定，一种工装机构仅能适用于的单一车型的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于客车装配固定技术领域，尤其指代一种客车侧围活动型通用工装机构。
背景技术
现有的客车制造技术领域中，工装底座和专用夹具为生产时重要的装配工具，现有的大多的工装底座均为固定矩形底座，且每种工装底座都需要定期的维护保养，由于现有的客车制造厂都会有很多种车型生产，而每个种车型都需要一套工装底座配合，这样就需要生产很多种工装底座来配合不同的车型，导致生产成本高，后期维护保养的费用增大，且在使用时占用面积较大，带来了诸多方面的不利因素。此外，现有的夹具每种类型也只能对应一种车型，制作工装时每个夹具都需与相应方管对应，有时供应商分批运送夹具，工装制作因缺少某种型号的夹具而不能投入生产，不仅造成了生产周期的延误，同时也可能会给制造厂带来订单损失的问题。上述工装底座及专用夹具的技术限制，造成了资源的浪费及成本的升高。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种客车侧围通用工装机构，以解决现有技术中客车侧围的工装结构设计固定，一种工装机构仅能适用于的单一车型的问题。
为达到上述目的，本实用新型的一种客车侧围通用工装机构，包括：工装底座和活动夹具，上述的工装底座包含有：侧围前立柱梁、侧围后立柱梁、窗上梁底座、舱下梁底座、腰梁底座、窗下梁底座、伸缩窗弧杆底座、伸缩支撑梁底座以及伸缩舱立柱底座，该侧围前立柱梁和侧围后立柱梁分别与窗上梁底座、舱下梁底座、腰梁底座及窗下梁底座通过第一滑动机构滑动连接；该窗上梁底座与窗下梁底座之间连接有多个伸缩窗弧杆底座；该窗下梁底座与腰梁底座之间连接有多个伸缩支撑梁底座；该腰梁底座与舱下梁底座之间连接有多个伸缩舱立柱底座；上述的活动夹具包含有：底座和夹臂，该夹臂分为固定臂和活动臂，固定臂固定连接底座的一端，活动臂通过第二滑动机构滑动连接底座，远离或靠近固定臂滑动；上述的活动夹具的底座分别焊接于侧围前立柱梁、侧围后立柱梁、窗上梁底座、舱下梁底座、腰梁底座、窗下梁底座、伸缩窗弧杆底座、伸缩支撑梁底座以及伸缩舱立柱底座上。
优选地，上述的第一滑动机构采用燕尾式滑动结构，由第一燕尾槽和第一燕尾构成，第一燕尾滑动设于第一燕尾槽内。
优选地，上述的第一燕尾槽分别设于侧围前立柱梁和侧围后立柱梁的侧面上；上述的第一燕尾分别设于窗上梁底座、舱下梁底座、腰梁底座及窗下梁底座的两端面上。
优选地，上述的第一燕尾槽分别设于窗上梁底座、舱下梁底座、腰梁底座及窗下梁底座的两端面上；上述的第一燕尾分别设于侧围前立柱梁和侧围后立柱梁的侧面上。
优选地，上述的伸缩窗弧杆底座、伸缩支撑梁底座以及伸缩舱立柱底座为带有锁止机构的工艺伸缩梁。
优选地，上述的第二滑动机构采用燕尾式滑动结构，由第二燕尾槽和第二燕尾构成，第二燕尾滑动设于第二燕尾槽内。
优选地，上述的第二燕尾槽设于底座上，上述的第二燕尾设于活动臂上。
优选地，上述的第二燕尾设于底座上，上述的第二燕尾槽设于活动臂上。
本实用新型的有益效果：
1. 采用活动设计，一种工装机构可适用于多款车型；
2. 节约占地面积及更换工装时间；
3. 便于对工装进行管理及保养，投入成本降低，也减轻了资源的浪费与对环境的污染；
4. 活动型夹具满足通用性、采购时可以批量采购。
附图说明
图1绘示本实用新型客车侧围通用工装机构的结构示意图。
图2绘示本实用新型中侧围前立柱梁及侧围后立柱梁与舱下梁底座配合示意图。
图3为图2中Z的局部放大图。
图4绘示本实用新型中活动夹具设于侧围前立柱梁上的结构示意图。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。
参照图1至图4所示，本实用新型的一种客车侧围通用工装机构，包括：工装底座10和活动夹具20，上述的工装底座10包含有：侧围前立柱梁11、侧围后立柱梁12、窗上梁底座13、舱下梁底座14、腰梁底座15、窗下梁底座16、伸缩窗弧杆底座17、伸缩支撑梁底座18以及伸缩舱立柱底座19，该侧围前立柱梁11和侧围后立柱梁12分别与窗上梁底座13、舱下梁底座14、腰梁底座15及窗下梁底座16通过第一滑动机构滑动连接；该窗上梁底座13与窗下梁底座16之间连接有五个伸缩窗弧杆底座17；该窗下梁底座16与腰梁底座15之间连接有五个伸缩支撑梁底座18；该腰梁底座15与舱下梁底座14之间连接有五个伸缩舱立柱底座19，于其他实施例中上述的伸缩窗弧杆底座17、伸缩支撑梁底座18以及伸缩舱立柱底座19也可为其他数量；上述的活动夹具20包含有：底座21和夹臂22，该夹臂22分为固定臂221和活动臂222，固定臂221固定连接底座10的一端，活动臂222通过第二滑动机构滑动连接底座10，远离或靠近固定臂221滑动；上述的活动夹具20的底座21分别焊接于侧围前立柱梁11、侧围后立柱梁12、窗上梁底座13、舱下梁底座14、腰梁底座15、窗下梁底座16、伸缩窗弧杆底座17、伸缩支撑梁底座18以及伸缩舱立柱底座19上。
其中，上述的第一滑动机构采用燕尾式滑动结构，由第一燕尾槽31和燕尾第一32构成，第一燕尾32滑动设于第一燕尾槽31内。
本实施例中，上述的侧围前立柱梁11和侧围后立柱梁12的侧面上分别设有第一燕尾槽31；上述的窗上梁底座13、舱下梁底座14、腰梁底座15及窗下梁底座16的两端面上分别设有第一燕尾32，且四者相互平行设置，于侧围前立柱梁11和侧围后立柱梁12之间滑动。
上述的伸缩窗弧杆底座17、伸缩支撑梁底座18以及伸缩舱立柱底座19为带有锁止机构的工艺伸缩梁，通过调节工艺伸缩梁的长短来实现对伸缩窗弧杆底座17、伸缩支撑梁底座18以及伸缩舱立柱底座19之间间距的调节，这样能够实现对不同客车的工装。
上述的第二滑动机构采用燕尾式滑动结构，由第二燕尾槽41和第二燕尾42构成，第二燕尾42滑动设于第二燕尾槽41内。
本实施例中，上述的底座21的一端面上设有第二燕尾槽41，活动臂222的一端面设有第二燕尾42，该第二燕尾42于第二燕尾槽41内滑动使活动臂222远离或靠近固定臂221，活动臂222可与外界的动力系统连接，完成对活动臂222的滑动控制，活动臂222的滑动改变了夹具的的使用范围，可以适用在各种车型的方管夹持工艺中。
本实用新型的客车侧围通用工装机构通过工装底座10和活动夹具20的相互配合，可实现对不同车型的固定工装，在工装工作时，通过调节伸缩窗弧杆底座17、伸缩支撑梁底座18以及伸缩舱立柱底座19的长度，使得窗上梁底座13、舱下梁底座14、腰梁底座15及窗下梁底座16于侧围前立柱梁11和侧围后立柱梁12的侧面上分别设有第一燕尾槽31内滑动，完成两者或多者之间的间距调节，实现不同车型侧围的工装定位；并通过活动夹具20滑动尺寸的调节，完成对不同类型方管的夹持。从而有效地完成对不同车型侧围的工装，无需进行工装底座或夹具的更换动作。
于其他实施例中，上述的第一滑动机构与第二滑动机构中的燕尾槽、燕尾的设计可以相互调换，技术领域人员很容易理解，申请人在此不加以赘述。
本实用新型具体应用途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种客车侧围通用工装机构，包括：工装底座和活动夹具，其特征在于，上述的工装底座包含有：侧围前立柱梁、侧围后立柱梁、窗上梁底座、舱下梁底座、腰梁底座、窗下梁底座、伸缩窗弧杆底座、伸缩支撑梁底座以及伸缩舱立柱底座，该侧围前立柱梁和侧围后立柱梁分别与窗上梁底座、舱下梁底座、腰梁底座及窗下梁底座通过第一滑动机构滑动连接；该窗上梁底座与窗下梁底座之间连接有多个伸缩窗弧杆底座；该窗下梁底座与腰梁底座之间连接有多个伸缩支撑梁底座；该腰梁底座与舱下梁底座之间连接有多个伸缩舱立柱底座；上述的活动夹具包含有：底座和夹臂，该夹臂分为固定臂和活动臂，固定臂固定连接底座的一端，活动臂通过第二滑动机构滑动连接底座，远离或靠近固定臂滑动；上述的活动夹具的底座分别焊接于侧围前立柱梁、侧围后立柱梁、窗上梁底座、舱下梁底座、腰梁底座、窗下梁底座、伸缩窗弧杆底座、伸缩支撑梁底座以及伸缩舱立柱底座上。
2.根据权利要求1所述的客车侧围通用工装机构，其特征在于，上述的第一滑动机构采用燕尾式滑动结构，由第一燕尾槽和第一燕尾构成，第一燕尾滑动设于第一燕尾槽内。
3.根据权利要求2所述的客车侧围通用工装机构，其特征在于，上述的第一燕尾槽分别设于侧围前立柱梁和侧围后立柱梁的侧面上；上述的第一燕尾分别设于窗上梁底座、舱下梁底座、腰梁底座及窗下梁底座的两端面上。
4.根据权利要求2所述的客车侧围通用工装机构，其特征在于，上述的第一燕尾槽分别设于窗上梁底座、舱下梁底座、腰梁底座及窗下梁底座的两端面上；上述的第一燕尾分别设于侧围前立柱梁和侧围后立柱梁的侧面上。
5.根据权利要求1所述的客车侧围通用工装机构，其特征在于，上述的伸缩窗弧杆底座、伸缩支撑梁底座以及伸缩舱立柱底座为带有锁止机构的工艺伸缩梁。
6.根据权利要求1所述的客车侧围通用工装机构，其特征在于，上述的第二滑动机构采用燕尾式滑动结构，由第二燕尾槽和第二燕尾构成，第二燕尾滑动设于第二燕尾槽内。
7.根据权利要求6所述的客车侧围通用工装机构，其特征在于，上述的第二燕尾槽设于底座上，上述的第二燕尾设于活动臂上。
8.根据权利要求6所述的客车侧围通用工装机构，其特征在于，上述的第二燕尾设于底座上，上述的第二燕尾槽设于活动臂上。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104874962A (zh) * | 2015-06-10 | 2015-09-02 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种公交客车通用侧围骨架焊接工装 |
| CN110253170A (zh) * | 2019-07-25 | 2019-09-20 | 重庆甲运智能装备有限公司 | 一种柔性自动化生产线 |
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2014
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