CN204161335U - 一种汽车手刹行程调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种调节装置，提供了一种结构简单，使用方便，可精确调节手刹的手刹力和手刹行程的汽车手刹行程调节装置，解决了现有技术中存在的装配过程中很难准确控制手刹行程，进而导致手刹工作不良，存在严重的安全隐患，并降低操作舒适性等技术问题，它包括固定在车体上的手刹座及转动连接在手刹座上的手刹拉杆，手刹拉杆的内侧端连接着调节杆的一端，调节杆的另一端连接着手刹拉线，在所述手刹拉线侧对应的车体上活动连接有底板，在底板上设有可朝向调节杆沿轴向滑动的推力计，与调节杆对应的推力计一端连接着顶杆的内侧端，顶杆的外侧端顶接在调节杆上。

Description

一种汽车手刹行程调节装置

技术领域

本实用新型涉及一种调节装置，尤其涉及一种结构简单，使用方便，可精确调节手刹的手刹力和手刹行程的汽车手刹行程调节装置。

背景技术

在汽车生产过程中，汽车驻车制动操纵机构（俗称手刹）的行程相当重要，手刹太松会导致驻车制动力不够，使用时存在严重的安全隐患，手刹太紧即手刹行程过短，驻车拉动手刹时会感觉非常吃力，降低操作舒适性。但在装配中往往很难准确控制手刹的行程，手刹行程的调节完全凭借装配工的经验和主观感受，且只能在整车装配完成后的检测环节测试手刹的工作状态，返修率和手刹不良高。

中国专利公开了一种汽车手刹车检测装置（CN201716191U），它包括旋转轴，安装在旋转轴上的光电编码器和扭矩传感器，固定在旋转轴的一端并与旋转轴在水平面内垂直的摆杆，摆杆上安装有汽车手刹车手柄托架和推动按钮装置，推动按钮装置上设有压力传感器，安装在汽车手刹车手柄托架下可使汽车手刹车手柄托架垂直于摆杆移动的第一加力气缸和第二加力气缸，第一加力气缸和第二加力气缸上设有光栅尺，固定汽车手刹车并使汽车手刹车的旋转中心与旋转轴同心的汽车手刹车固定座，设在汽车手刹车固定座上的电测量插座，固定在旋转轴上的皮带轮和通过皮带传动连接的步进电机，控制单元和数据采集单元。此装置虽然可对汽车手刹车的扭矩、角度、电压降、位移等多种参数进行检测，但其无法用于手刹力和手刹行程的检测和调整，因此同样存在装配过程中很难准确控制手刹行程，进而导致手刹工作不良，降低操作舒适性，存在严重的安全隐患等技术问题。

发明内容

本实用新型主要是提供了一种结构简单，使用方便，可精确调节手刹的手刹力和手刹行程的汽车手刹行程调节装置，解决了现有技术中存在的装配过程中很难准确控制手刹行程，进而导致手刹工作不良，存在严重的安全隐患，并降低操作舒适性等技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种汽车手刹行程调节装置，包括固定在车体上的手刹座及转动连接在手刹座上的手刹拉杆，手刹拉杆的内侧端连接着调节杆的一端，调节杆的另一端连接着手刹拉线，在所述手刹拉线侧对应的车体上活动连接有底板，在底板上设有可朝向调节杆沿轴向滑动的推力计，与调节杆对应的推力计一端连接着顶杆的内侧端，顶杆的外侧端顶接在调节杆上。使用前先将带有调节杆的手刹总成固定在车身上，且调节杆的后部已和手刹拉线相连，再将调节装置中的底板固定在手刹拉线对应的车身上，并使顶杆的外侧端沿轴向顶接在调节杆上，此时朝向调节杆方向推动推力计至设定值（即手刹力值），在顶杆的作用下调节杆水平后移，此时将调节杆与手刹拉杆连接端上的调节螺栓旋入到位即可，从而精确调的节手刹的手刹力和手刹行程，有效的解决了手刹行程不良的问题（过松或过紧），降低了因此而导致的返修率，节约了人力物力成本，在提高手刹操作舒适性的同时，也提高了整车的安全可靠性。

作为优选，所述推力计为数显式推力计，在推力计上转动连接着施力杆的一端，与调节杆相对的底板另一端设有推杆座，推杆座上转动连接着推杆的一端，施力杆的另一端转动连接在推杆的中部。数显式推力计使用方便快捷；推力计上的施力杆与推杆座上的推杆共同构成连杆机构，通过连杆机构推动推力计时省时省力。

作为更优选，所述推杆通过第一水平轴转动连接在推杆座上，且在第一水平轴上设有可锁定推杆位置的棘轮机构。推力计至设定值后，通过在棘轮机构可锁定推力计上的施力杆位置，便于旋入调节杆上的调节螺栓。

作为更优选，在所述推杆的外侧端设有手柄。手柄便于操作推杆。

作为优选，在与所述顶杆对应的调节杆端部设有U形的手刹拉线定位头，手刹拉线定位头夹持在调节杆的端部，与手刹拉线定位头对应的顶杆外侧端设有U形的定位夹板，定位夹板的开口向下夹持在手刹拉线定位头的底面上。通过在顶杆外侧端设置U形的定位夹板夹持在手刹拉线定位头上，固定方式简单，拆装方便。

作为优选，所述底板通过螺栓固定在车体上。底板通过螺栓固定在车体上，调节完成后即可方便拆除，简单方便。

因此，本实用新型的一种汽车手刹行程调节装置具有下述优点：可有效的控制汽车手刹工作的不良率，降低返修的成本，提高整车合格率和使用的安全可靠性。

附图说明：

图1是本实用新型一种汽车手刹行程调节装置的结构示意图。

具体实施方式：

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：

如图1所示，本实用新型的一种汽车手刹行程调节装置，包括固定在车体上的手刹座1及转动连接在手刹座1上的手刹拉杆2，手刹拉杆2的内侧端连接着调节杆3的一端，调节杆3的另一端连接着手刹拉线，在手刹拉线对应的车体上通过螺栓固定着一块底板4，在底板4上装有一个可朝向调节杆3沿轴向滑动的数显式的推力计5，推力计5通过导轨与底板4保持滑动连接，在推力计5上转动连接着施力杆51的一端，与调节杆3相对的底板4另一端安装着推杆座7，推杆座7通过第一水平轴9转动连接着推杆8的下端，施力杆51的另一端转动连接在推杆8的中部，且施力杆51和推杆8与调节杆3共面，在第一水平轴9上还装有一个可锁定推杆8位置的棘轮机构10，为了便于手推推杆8，在推杆8的外侧端装有一个手柄13。在与推力计5对应的调节杆3端部设有U形的手刹拉线定位头11，手刹拉线定位头11夹持在调节杆3的端部固定，与手刹拉线定位头11对应的推力计5一端水平向外延伸着顶杆6，顶杆6外侧端带有一个U形的定位夹板12，定位夹板12的开口向下夹持在手刹拉线定位头11的底面上。

使用时，先将带有调节杆3的手刹总成固定在车身上，且调节杆3的后部已和手刹拉线相连，再将调节装置中的底板4固定在手刹拉线对应的车身上，并使顶杆6的外侧端沿轴向夹持接在调节杆3端部的手刹拉线定位头11底面上，此时朝向调节杆3方向推动推力计5至设定值（即手刹力值），在顶杆6的作用下调节杆3水平后移，此时将调节杆3与手刹拉杆2连接端上的调节螺栓旋入到位，调节完毕后从车体上拆除本调节装置即可。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型的构思作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种汽车手刹行程调节装置，包括固定在车体上的手刹座（1）及转动连接在手刹座（1）上的手刹拉杆（2），手刹拉杆（2）的内侧端连接着调节杆（3）的一端，调节杆（3）的另一端连接着手刹拉线，其特征在于：在所述手刹拉线侧对应的车体上活动连接有底板（4），在底板（4）上设有可朝向调节杆（3）沿轴向滑动的推力计（5），与调节杆（3）对应的推力计（5）一端连接着顶杆（6）的内侧端，顶杆（6）的外侧端顶接在调节杆（3）上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车手刹行程调节装置，其特征在于：所述推力计（5）为数显式推力计，在推力计（5）上转动连接着施力杆（51）的一端，与调节杆（3）相对的底板（4）另一端设有推杆座（7），推杆座（7）上转动连接着推杆（8）的一端，施力杆（51）的另一端转动连接在推杆（8）的中部。

3.根据权利要求2所述的一种汽车手刹行程调节装置，其特征在于：所述推杆（8）通过第一水平轴（9）转动连接在推杆座（7）上，且在第一水平轴（9）上设有可锁定推杆（8）位置的棘轮机构（10）。

4.根据权利要求2所述的一种汽车手刹行程调节装置，其特征在于：在所述推杆（8）的外侧端设有手柄（13）。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的一种汽车手刹行程调节装置，其特征在于：在与所述顶杆（6）对应的调节杆（3）端部设有U形的手刹拉线定位头（11），手刹拉线定位头（11）夹持在调节杆（3）的端部，与手刹拉线定位头（11）对应的顶杆（6）外侧端设有U形的定位夹板（12），定位夹板（12）的开口向下夹持在手刹拉线定位头（11）的底面上。

6.根据权利要求1至4中任意一项所述的一种汽车手刹行程调节装置，其特征在于：所述底板（4）通过螺栓固定在车体上。