CN204151654U - 具有推动装置的路面整修机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及具有推动装置(4)的路面整修机(1)，所述推动装置(4)包括至少一个对接组合件(7)和至少一个吸收器单元(8)，吸收器单元(8)固定到路面整修机(1)的底盘(5)并包括至少一个活塞-液压缸单元(10)，所述活塞-液压缸单元(10)包括液压缸(11)和可在液压缸(11)内移动的工作活塞(12)，所述工作活塞(12)将活塞-液压缸单元(10)细分成至少一个第一腔室和至少一个第二腔室且联接到对接组合件(7)，其中对接组合件(7)通过可移动地安装的工作活塞(12)可相对于底盘(5)定位在延伸位置和至少一个缩回位置之间。

Description

具有推动装置的路面整修机

技术领域

本实用新型涉及一种路面整修机。

背景技术

这种路面整修机在实践中用于对接到货车以便物料转运。在这一过程中，重要的是没有从物料的急动加速度，从物料供应车辆传递到路面整修机的急动加速度会导致损害铺路。因此，在实践中，采用在前面(在铺路方向上所看到的)在其底盘处包括推动装置的路面整修机，所述路面整修机通过推动装置可缓冲物料供应车辆的对接。

本申请人的EP 2527534 A1公开了一种具有推动装置的路面整修机，所述推动装置可移动地安装在底盘处，其优选包括作为吸收构件的至少一个摩擦弹簧。通过后者，对接到其的货车的减震效果很好，但是其结果是包括摩擦弹簧的吸收器单元是昂贵的。

DE 10 2011 120 161 A1公开了具有可移动地安装到底盘上的推动装置的路面整修机，所述推动装置通过至少一个弹性体结构的吸收体而弹簧式安装。然而其缺陷在于在施工现场弹性体结构吸收体很容易被弄脏，且会通过热或暴晒而变脆。一旦弹性体结构吸收体变脆，其吸收性能也将会变差。

US 5004394 A公开了一种路面整修机，所述路面整修机具有安装到其的推动装置，根据第一实施例，所述推动装置通过板簧相对于路面整修机的底盘以吸收的方式安装。在另一实施例中，所述推动装置固定到两个液压缸上。液压缸均连接到液压回路，所述液压回路将液压介质从外部供应给液压缸或所述液压回路将液压介质从所述液压缸抽出。其缺陷在于液压回路具有复杂的设计并在路面整修机上需要大量空间。此外，在液压回路中采用的组件(例如液压泵或控制阀)必须定期维修。这种推动装置制造成本高且难于对现有的路面整修机器进行改装。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的性任务是要改进路面整修机，这样到物料供应车辆(尤其是货车)的对接可被缓冲(或阻尼)，从而对物料供应车辆特别是货车的对接可以缓冲，使得在对接过程中和物料转运过程中没有急动影响被传递到路面整修机，而为此所采用的器件可容易地制备且在不需要大量空间的情况下附接到路面整修机。

根据本实用新型，路面整修机设有推动装置，所述推动装置包括至少一个对接组合件和至少一个吸收器单元。吸收器单元固定到路面整修机的底盘并具有至少一个活塞-液压缸单元，所述活塞-液压缸单元包括液压缸和可在后者即液压缸处移动的工作活塞，所述工作活塞将活塞-液压缸单元细分成至少一个第一腔室和至少一个第二腔室且联接到对接组合件。通过可移动地安装的工作活塞，对接组合件可相对于底盘定位在延伸位置和至少一个缩回位置之间。根据本实用新型，至少一个流动通道在所述活塞-液压缸单元内设置于第一和第二腔室之间以便允许封装于活塞-液压缸单元内的流体流动通过该至少一个流动通道，流体在延伸位置下被预加应力。

此外，通过本文所述的推动装置，本实用新型也可用在进料车辆内。

通过作用于已经处于本实用新型延伸位置下的液体上的预应力(即压缩力)，工作活塞将保持在延伸位置下，直到例如通过对接货车从外部作用于对接组合件上的压力超过该压缩力。在延伸位置下存在的且由作用于所述工作活塞上的压缩流体压力所导致的压缩力同时是最小复原力，其是用于将工作活塞从其缩回位置返回到其延伸位置所需的。

如果在本实用新型的操作过程中，例如通过对接货车将力从外部施加到安装于路面整修机的推动装置上，该力抵消并超过在活塞-液压缸单元内存在的压缩力，则工作活塞将被推入到预压缩流体内。由于预压缩流体可能不会从封闭的活塞-液压缸单元流出，因此其被迫流动通过设置于活塞-液压缸单元内的流动通道。工作活塞缩回到预压缩流体内导致由工作活塞的额外的体积缩回引起的流体的压缩，其原因在于流体被锁定于活塞-液压缸单元的液压缸内并且不能从其流出。该额外的压缩提供了沿着缓冲路径的压缩力的增加并导致弹簧应变率R，这将在下文参照图7进行更详细地描述。

当工作活塞在其缩回运动中到达停顿时，活塞-液压缸单元内达到最高的压缩力。在从外部作用于推动装置上的一部分力被转换成摩擦和热的同时，力的其余部分将作为活塞-液压缸单元中流体内的压缩压力存储。

作用于处于所述缩回位置的工作活塞上的压缩压力导致克服从外部施加的载荷对工作活塞施压，并且当从外部作用的力减小时最终返回到其延伸位置。

在工作活塞返回的同时，流体再次流动通过流动通道，由此过多的额外形成的压缩能量可缓慢地释放。最后，压缩流体释放出用于使得工作活塞返回所需的尽可能多的能量。当工作活塞再次处于其初始位置下即处于延伸位置(如缩回之前的位置)下时，再次将初始预加应力的压缩力施加到工作活塞上。然后，推动装置准备好再次工作。

本实用新型还涉及一种用于缓冲作用于路面整修机的推动装置上的载荷的方法，其中由锁定于吸收器单元内的流体所导致的预应力作用于处于延伸位置下的封闭的活塞-液压缸单元的工作活塞上，该力在延伸位置的方向上推动工作活塞，同时工作活塞由反作用于并超过预应力的载荷推入到吸收器单元内，因此存在于流体中的预应力增大，并且其中流体流动通过设置于所述活塞-液压缸吸收器单元内的至少一个流动通道，这样所述流体从第一腔室流入到活塞-液压缸吸收器单元的第二腔室内，在第一腔室内流体几乎完全处于延伸位置下，而第二腔室由驱动到活塞-液压缸吸收器单元内的工作活塞形成，其中当作用于工作活塞上的载荷被解除时，所述工作活塞自动返回到其延伸位置。当载荷被移除时，工作活塞缓慢地返回到其延伸位置。

优选地，所述预应力流体是高度可压缩的流体，尤其是诸如硅油的液体。硅油提供优良的压缩性能并可被压缩至当前体积的约20％。硅油的可压缩性允许制备小尺寸的非常强的吸收器单元。根据一个具体的实施例，硅油是聚二甲基硅氧烷(PDMS)，其表现出高的可压缩性以及还有优良的润滑性能。

此外有利的是在工作活塞内设置所述流动通道或多个流动通道。优选地，所述流动通道设置于所述工作活塞的活塞板内。流动通道可在活塞板内沿着工作活塞的调整行程来定向，其中也有可能的是流动通道倾斜地设置于活塞板内，以延长用于流体的通路部段。这允许实现不同的吸收程度或吸收速度。

根据本实用新型的另一实施例，至少一个单向阀(即止回阀)设置于活塞-液压缸单元内，以便当在缩回位置的方向上对工作活塞施压时，允许锁定于活塞-液压缸单元内的流体通过。当工作活塞在延伸位置的方向上返回时，单向阀关闭并防止流体通过，这样流体只可能流动通过流动通道。这导致下述效果，即工作活塞在缩回位置的方向上插入到液压缸内导致与工作活塞在延伸位置的方向上返回的过程中相比的对工作活塞的更低阻力。这具有的优势在于根据本实用新型的吸收器单元或推动装置可很好地吸收在根据本实用新型的路面整修机处的例如货车的对接载荷的影响，且优势还在于对接组合件可缓慢地返回到延伸位置，从而没有加速度被传递到路面整修机。

会特别期望的是，当在缩回位置的方向上对工作活塞施压时，单向阀允许通过的流体多于通过流动通道的流体。这允许将工作活塞快速且平缓地缓冲进入到预应力流体内。

优选可能的是，通过单向阀和/或流动通道的流率是可变的，例如通过调节螺钉使其是可变的。在这种实施例中，有利的是在吸收器单元的液压缸内设置单向阀和/或流动通道，这样可容易地从外部接近调节螺钉。由此，可将吸收器单元调节到不同的载荷。

本实用新型的另一实施例提供成使得活塞-液压缸单元包括引导部段，其具有固定到所述工作活塞上的引导活塞。引导部段负责使得工作活塞可在活塞-液压缸单元内精确地和反复一致地调整。即使高的非均匀分布的载荷从外部作用于推动装置上，工作活塞也可以良好地受到引导部段的引导。

为了使得引导活塞容易地在引导部段内滑动，至少一个通气孔优选地设置于所述引导部段内。通过该通气孔，当引导活塞行进到缩回位置内或从缩回位置返回到其初始位置时，空气可逸出或被吸入。通气孔例如可设置于引导部段的外壁内，引导部段设置为活塞-液压缸单元液压缸的延长部分。作为替代方案或另外的方案，通气孔也可设置于引导活塞内以便在工作活塞缩回的同时将空气从引导部段释放到外部。

优选地，安装孔设置于所述工作活塞内，以便固定工作活塞，从而以便将引导活塞安装于其上。根据另一实施例，另一孔(优选是螺纹孔)设置于引导部段的外壁内，在延伸位置下该孔与设置于所述工作活塞内的所述安装孔对准，因此固定销可插入通过这些孔以便固定用于安装引导活塞的工作活塞。从而，可牢固地将引导活塞固定于所述工作活塞上。任选地，所述引导活塞可通过张紧销固定和对准于工作活塞上。

根据一个优选实施例，引导部段具有引导衬套，引导活塞可在其内移动。根据一个实施例，引导衬套可至少部分地由聚甲醛(POM)制成，使得导引活塞容易在引导衬套内滑动。

根据另一实施例，为了使得引导衬套不从引导部段滑出，可在所述引导部段内设置刮板，其将引导衬套固定于引导部段内。刮板优选设置于引导部段的边缘处，这样如果需要的话，可容易地接近和移除所述刮板以便替换引导衬套。优选地，所述刮板至少部分地由热塑性弹性体制成，由此其表现出提高的耐磨性能并且引导活塞可容易地沿其滑动。

优选地，在已经预加应力的流体中存在的压力处于30巴-120巴、优选70巴-110巴的范围内，具体处于80巴-100巴的范围内。因此，从预应力流体导致优良的吸收性能。

优选地，活塞-液压缸单元具有引导工作活塞的活塞轴承。液压缸由活塞轴承和液压缸底部封闭。为了将活塞轴承特别稳定地安装在活塞-液压缸单元的液压缸处，活塞轴承通过螺纹拧入到液压缸内。优选地，阀设置于所述活塞轴承内，活塞-液压缸单元通过所述活塞轴承可填充有流体。

优选地，至少一个传感器单元或一个传感器安装在路面整修机处，其监测所述推动装置的位置。所述传感器优选是非接触式传感器，其检测对接组合件相对于底盘的位置和/或工作活塞的位置和/或引导活塞的位置以便检测货车的对接。例如传感器可直接固定到底盘和/或推动装置，然而，特别是直接固定到吸收器单元。然而也可以设想到作为传感器单元的替代或补充，可将传感器设置于所述吸收器单元内，所述传感器配置成检测作用于流体上的压力以便确定关于其的工作活塞的位置以及所覆盖的缓冲路径。

根据本实用新型的另一实施例，路面整修机设置信号装置，其可操作地链接到传感器以便给路面整修机的操作人员指示货车是否已对接到所述推动装置以便物料转运。该信号装置优选设置于路面整修机的控制面板内和/或外部控制平台处，所述外部控制平台对于在路面整修机熨平板处后部处的操作人员而言可用作控制面板。此外还有可能的是将所述信号装置或附加的信号装置设置于路面整修机的一个或两个外侧反射镜处，以便给前面的货车驾驶员指示对接状态。例如，信号装置可包括交通灯显示，该交通灯取决于对接状态灯而发出不同的颜色。此外可设想到作为光学显示的替代或补充，信号装置可发出声学信号。根据本实用新型，这允许将用于物料转运的货车可靠地对接到路面整修机或可靠地从路面整修机脱离对接。

本实用新型的另一个实施例提供成，根据推动装置的不同位置，特别是对接组合件相对于路面整修机底盘的不同位置，通过信号装置可将操纵指令显示给路面整修机的驾驶员和/或货车的驾驶员。例如，信号装置可包括单独的光学和/或声学信号传输，所述信号装置通过所述信号传输可给路面整修机的驾驶员和/或货车的驾驶员指示推动装置或对接组合件相对于底盘倾斜地定位，意味着货车已倾斜地对接到路面整修机。因此，货车驾驶员可过货车进行相应的补偿动作以便将货车精确地定向到路面整修机的摊铺方向上。这在对接过程中允许摊铺物料均匀地倒入到物料料斗内以及使得推动装置平行于底盘偏移，这样可任选地吸收对接力。

本实用新型的另一实施例提供成使得路面整修机配置成一旦货车已对接到推动装置，和/或推动装置特别是对接组合件已采取预定的对接位置，则至少一个摊铺参数和/或至少一个摊铺驱动位置自动地从摊铺模式变到对接模式。例如，可以设想到路面整修机中断其摊铺驱动。另一方面，也有可能的是，在摊铺驱动过程中只有至少一个摊铺速度和/或速率减速，和/或当货车已经对接时至少一个线性驱动器从所述摊铺位置行进到对接位置。此外还有可能的是如果信号装置检测到货车已经从推动装置脱离对接，根据本实用新型的路面整修机可自动地从对接模式返回到正常摊铺模式。在对接操作过程中路面整修机的不同的参数或驱动位置的这种自动适应性改变使得获得最佳的摊铺结果，并且在摊铺的路面内或其上不会留有由于对接过程而引起的可见痕迹。

附图说明

将参照以下附图对本实用新型的实施例进行说明。

在附图中：

图1示出具有用于对接到货车的推动装置的路面整修机；

图2示出表示对接到货车的推动装置的放大透视图；

图3示出处于延伸位置下的根据本实用新型的吸收器单元；

图4示出处于缩回位置下的根据本实用新型的吸收器单元；

图5示出根据本实用新型的吸收器单元的实施例；

图6示出根据本实用新型的吸收器单元的工作活塞；以及

图7示出根据本实用新型的吸收器单元的力-位移曲线特性图。

具体实施方式

图1示出了路面整修机1，其具有熨平板2和设置于前方(在摊铺方向F上所看到的)用于接纳摊铺物料的物料料斗3。根据本实用新型的推动装置4设置于物料料斗3的前方。所述推动装置4安装在路面整修机1的底盘5处。具体地，推动装置4固定到底盘5的横向构件6上。

图2以放大的透视表示示出从路面整修机1分离的推动装置4。推动装置4具有对接组合件7以及第一和第二吸收器单元8。两个吸收器单元8固定到底盘5的横向构件6上。对接组合件7安装成可相对于底盘5的所述横向构件6移动。对接组合件7可朝向和远离所述横向构件6移动。如果载荷L在一侧上从前面作用于对接组合件7上，则组合件也可以相对于所述横向构件6倾斜，如图2中所示。

根据图2，对接组合件7设置为支撑两个旋转推辊9的横梁。推辊9可在货车的后轮处对接，所述货车将摊铺物料倒入路面整修机1的物料料斗3内。由于根据本实用新型的推动装置，在摊铺驱动过程中这种物料转运是有可能的，而不会在摊铺路段中形成任何的摊铺瑕疵。

图2还示意性地示出传感器单元38，其可操作地链接到信号装置。传感器单元38可配置成检测推动装置4的位置，并将其传送到信号装置39，对接位置和/或对接操纵指令可从信号装置显示给路面整修机和/或货车的操作人员。

图3示出处于延伸位置下的根据本实用新型的吸收器单元8的组装。图3中的吸收器单元8固定于底盘5的横向构件6上并包括活塞-液压缸单元10。活塞-液压缸单元10是具有液压缸11以及以预应力方式安装于液压缸11内的工作活塞12的封闭式差动液压缸。在液压缸11中提供有预压缩流体13，在延伸位置下其对工作活塞12预加应力。预应力流体13推动工作活塞12抵靠活塞轴承14。活塞轴承14旋入到液压缸11内并将液压缸11从外侧封闭。

阀15设置于活塞轴承14内。通过阀15，活塞-液压缸单元10的液压缸11可填充有流体13。通过填充流体13，预定压力可施加到流体13，这样所述流体13以预应力或压缩状态存在于液压缸11内，从而存储压缩力，工作活塞12通过压缩力可保持在延伸位置下。

工作活塞12具有活塞杆16和活塞板17。活塞杆16在活塞轴承14内受到引导并与活塞轴承14一起密封活塞-液压缸单元10。活塞板17具有比液压缸11的内径略小的直径，板密封件18设置于活塞板17的周边处。在工作活塞12的移动过程中，板密封件18防止预应力流体13通过活塞板17流入到液压缸11内或从液压缸11流到外部。此外，活塞-液压缸单元10具有安装凸缘19，其设置成用于将活塞-液压缸单元10固定在底盘5的横向构件6处。

对接组合件7固定到工作活塞12的活塞杆16。对接组合件7和安装凸缘19之间的距离表示缓冲路径X。图3示出对接组合件定位在延伸位置下，在所述延伸位置下所述工作活塞12通过预应力流体13压靠活塞轴承14。如果工作活塞12通过从外部施加在对接组合件7处的力L压入到液压缸11内，则对接组合件7将朝向安装凸缘19移动。同时，由于预应力流体13存在于液压缸11内的压缩力将增大，其原因在于液压缸11内的工作活塞12的容积将增大。

图3还示出两个流动通道21设置于活塞板17内。当工作活塞12被压入到液压缸11内时，流体13将被迫流动通过流动通道21。在该过程中，流体将从活塞板17右侧的第一腔室流动到活塞板17左侧的第二腔室内。当工作活塞12返回时，流体13将流回第一腔室内。

图4示出处于缩回位置下的根据本实用新型的吸收器单元8，其中所述对接组合件7被推动抵靠安装凸缘19。在图4中，工作活塞12已经通过完整的缓冲路径X，由此对接组合件7抵靠安装凸缘9定位。在此，工作活塞12插入到液压缸11内的距离相应于缓冲路径X的长度。施加到在液压缸11内预加应力的流体13上的压缩力由此增加，由此额外的能量储存在流体13内。

在图4中，从外部施加的载荷L高于起初由预应力流体13所施加的力F。由此，工作活塞12被推入到液压缸11内。如果从外部作用的力L降低到低于起初由流体13所施加的压缩力F，则工作活塞12完全地返回到根据图3的其初始位置。然后如图3中所示，工作活塞12将行进返回到延伸位置。

图5示出根据本实用新型的吸收器单元8的一个具体实施例。吸收器单元8具有引导部段22。引导部段22形成液压缸11的延伸部分。引导部段22具有引导活塞23，其旋拧到工作活塞12上。引导活塞23具有可联接到对接组合件7的安装件24。此外，引导部段22具有圆柱形部段25，其是液压缸11的延伸部分并接纳引导活塞23，这样所述引导活塞23可在其内移动。在圆柱形部段25内设置引导衬套26。引导衬套26在圆柱形部段25的内部，并负责引导活塞23的均匀滑动运动。

此外，通气孔27设置于引导部段22内，其在圆柱形部段25内形成于引导部段22的底部处。作为替代方案或另外的方案，通气孔27也可形成于引导活塞23内。根据图5，引导衬套26通过刮板28固定于引导部段22内。刮板28负责在工作活塞22的移动过程中使得引导衬套26不会从引导部段22滑出。刮板28可设计为成形环并参与所述圆柱形部段25的安装。

图5进一步示出安装凸缘19焊接到引导部段22。通过若干螺钉连接，安装凸缘19固定于横向构件6。安装凸缘19由矩形片材制成，其优选具有以下尺寸：173毫米×160毫米×30毫米。在安装凸缘19中优选设置4个孔。这些孔优选具有18毫米的直径以及110毫米的孔圆直径。优选地，所述安装凸缘19通过六边形螺栓29附接到到横向构件6。

为了组装引导活塞23，安装孔30设置于工作活塞12的活塞杆16内，在工作活塞12的延伸位置下，所述安装孔30与设置于引导部段22内的螺纹孔31对准。在引导活塞23的组装过程中，推动螺栓通过螺纹孔31和安装孔30，这样将工作活塞12相对于引导部段22固定。于是引导活塞23可牢固地拧紧到工作活塞12的活塞杆16上。在拧紧和固定之后，螺栓被再次移除。螺纹孔31由横向构件6所覆盖，因此防止其污染。

在工作活塞12的活塞板17内，设置两个单向阀32。当工作活塞12被推入到液压缸11内时，单向阀32可变换至打开位置。随着工作活塞12的恢复移动，所述单向阀32则将自动关闭，这样流体13仅可通过流动通道21流回。这在工作活塞12缩回到液压缸11内时允许提供针对工作活塞12的仅仅较小的阻力，其中较高的阻力将起作用防止工作活塞12的恢复移动。因此工作活塞12缓慢地移动返回到在延伸位置下的其初始位置。

参照图5，工作活塞12的活塞杆16优选具有30毫米的直径。缓冲路径X优选为80毫米。由预应力流体13施加到工作活塞12上的初始力优选在200N和800N之间的范围内，但具体为300N或700N。阻滞力优选在7500N和8500N之间的范围内，然而具体为8000N或8300N，所述阻滞力即由流体13所施加的最大压缩力，当工作活塞12已经覆盖了完整的缓冲路径X，即当其完全缩回时达到最大压缩力。

引导活塞23的直径优选为90毫米。引导活塞23旋拧到工作活塞12的活塞杆16上。通过张紧销33，引导活塞23固定到活塞杆16上。引导衬套26优选具有90毫米×98毫米×118毫米的尺寸。

在操作过程中，当载荷L从外部作用于对接组合件7上时，引导活塞23连同工作活塞12一起缩回到活塞-液压缸单元10内，工作活塞12浸入到预应力流体13内。预应力流体13起初将在30巴至110巴范围内的压力施加到工作活塞12上，其中预应力流体13具体施加为43巴(300N)或99巴(700N)的压力。

由活塞板17中的单向阀32导致工作活塞12以相对低的阻力缩回并以特定的巴值压缩预应力流体13使其跨过弹跳轨迹直到达到阻滞力。当将从外部作用的载荷L移除时，单向阀32将被关闭，而工作活塞12连同引导活塞23一起缓慢地返回到所述延伸位置，其原因在于液体13当其返回时现在仅被迫通过较小的流动通道21。返回速度取决于流动通道21的直径，所述流动通道21的直径可为不同的尺寸或根据实施例可变。

根据一个特定实施例，近程传感器34可固定在用于组装所述引导活塞23的上述螺纹孔31内，近程传感器设置为为通过检测引导活塞23插入到引导部段22内来检测施加到对接组合件7的载荷对接。近程传感器34可操作地链接到路面整修机1的未示出的信号装置，货车到根据本实用新型的推动装置4的对接通过信号装置可显示给路面整修机1的驾驶员和/或已对接的货车的驾驶员。

图6示出具有活塞杆16和活塞板17的工作活塞12。在活塞板17中，单向阀32设计成球阀。在单向阀32内，设置流动通道21。活塞板17包括沿其圆周的板密封件18。活塞杆16具有第一螺纹部段35和第二螺纹部段36，引导活塞23可旋拧到第一螺纹部段35上，而第二螺纹部段36设置在相对端部处。螺纹螺母37将活塞板17固定到螺纹部段36上。图6还示出在引导活塞23的组装过程中用于固定工作活塞12的安装孔30。

图7示出针对根据本实用新型的吸收器单元的力-位移曲线图。当工作活塞12已经覆盖了完整的缓冲路径X时，在延伸位置下作用于工作活塞12上的300N的初始力以及在缩回位置下作用于工作活塞12上的8000N的阻滞力是特有的。根据如图7，缓冲路径X为80毫米。在此，得到962.5牛顿/毫米的弹簧应变率。

通过根据本实用新型的推动装置，较高的载荷可被良好地缓冲，同时可容易地存储增加的能量，并通过其以受控的方式再次释放。通过根据本实用新型的推动装置，可以减缓对接到其的货车，通过对接操作没有任何加速度被传递到路面整修机。在物料转运之后，货车可容易地脱离对接，由此根据本实用新型的推动装置返回到其初始位置。

根据本实用新型，推动装置4也可以刚好设置在对接到货车以便物料转运的装料车辆处。

Claims (21)

1.一种路面整修机(1)，所述路面整修机(1)具有推动装置(4)，所述推动装置(4)包括至少一个对接组合件(7)和至少一个吸收器单元(8)，吸收器单元(8)固定到路面整修机(1)的底盘(5)并包括至少一个活塞-液压缸单元(10)，所述活塞-液压缸单元(10)包括液压缸(11)和可在液压缸(11)内移动的工作活塞(12)，所述工作活塞(12)将活塞-液压缸单元(10)细分成至少一个第一腔室和至少一个第二腔室且联接到对接组合件(7)，其中对接组合件(7)通过可移动地安装的工作活塞(12)可相对于底盘(5)定位在延伸位置和至少一个缩回位置之间； 

其特征在于： 

至少一个流动通道(21)在所述活塞-液压缸单元(10)内设置于第一和第二腔室之间以便允许封装于活塞-液压缸单元(10)内的流体(13)流动通过所述至少一个流动通道，流体(13)在延伸位置下被预加应力。 

2.根据权利要求1所述的路面整修机，其特征在于被预加应力的流体(13)是硅酮。 

3.根据权利要求1或2所述的路面整修机，其特征在于流动通道(21)设置于工作活塞(12)内。 

4.根据权利要求1或2所述的路面整修机，其特征在于至少一个单向阀(32)设置于活塞-液压缸单元(10)内，用于当在所述缩回位置的方向上推动工作活塞(12)时允许封装于活塞-液压缸(10)单元内的所述流体(13)流动通过所述至少一个单向阀。 

5.根据权利要求4所述的路面整修机，其特征在于当在所述缩回位置的方向上推动工作活塞(12)时，与流动通道(21)相比单向阀(32)允许更多的流体(13)通过。 

6.根据权利要求4所述的路面整修机，其特征在于通过所述单向阀(32)和/或所述流动通道(21)的流率是可变的。 

7.根据权利要求1或2所述的路面整修机，其特征在于活塞-液压缸单元(10)包括具有引导活塞(23)的引导部段(22)，引导活塞(23)固定 在所述工作活塞(12)上。 

8.根据权利要求7所述的路面整修机，其特征在于至少一个通气孔(27)设置在引导部段(22)内。 

9.根据权利要求8所述的路面整修机，其特征在于安装孔(30)设置于所述工作活塞(12)内以便固定工作活塞(12)以用于组装引导活塞(23)。 

10.根据权利要求9所述的路面整修机，其特征在于引导部段(22)包括引导衬套(26)，引导活塞(23)可在所述引导衬套(26)内移动。 

11.根据权利要求10所述的路面整修机，其特征在于引导衬套(26)至少部分地由聚甲醛(POM)制成。 

12.根据权利要求9所述的路面整修机，其特征在于在引导部段(22)中设置刮板(28)，其将引导衬套(26)固定到引导部段(22)内。 

13.根据权利要求1或2所述的路面整修机，其特征在于流体以在30巴至110巴范围内的压力被预加应力。 

14.根据权利要求13所述的路面整修机，其特征在于流体以43巴或99巴的压力被预加应力。 

15.根据权利要求1或2所述的路面整修机，其特征在于活塞-液压缸单元(10)包括引导所述工作活塞(12)的活塞轴承(14)。 

16.根据权利要求15所述的路面整修机，其特征在于在活塞轴承(14)内设置阀(15)，活塞-液压缸单元(10)通过阀(15)可填充有流体(13)。 

17.根据权利要求1或2所述的路面整修机，其特征在于在路面整修机(1)处设置至少一个传感器单元(38)，其设置为用于检测所述推动装置(4)的位置。 

18.根据权利要求17所述的路面整修机，其特征在于所述传感器单元(38)设置为用于检测对接组合件(7)相对于所述底盘(5)的位置和/或所述工作活塞(12)的位置。 

19.根据权利要求18所述的路面整修机，其特征在于所述传感器单元(38)与信号装置(39)可操作地链接，以便给路面整修机(1)和/或对接货车的操作人员以光学和/或声学的方式指示对接状态和/或显示操纵指令。 

20.根据权利要求1或2所述的路面整修机，其特征在于路面整修机(1)设置为当物料供应车辆对接到路面整修机、和/或推动装置(4)时用于自动地调节至少一个摊铺参数和/或一个摊铺驱动位置。 

21.根据权利要求20所述的路面整修机，其特征在于路面整修机(1)设置为当对接组合件(7)已采取相对于底盘(5)的预定位置和/或覆盖预定的缓冲路径X时用于自动地调节至少一个摊铺参数和/或一个摊铺驱动位置。