CN204142169U - 主减速器壳垂直度及同轴度检测工装 - Google Patents
主减速器壳垂直度及同轴度检测工装 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种主减速器壳垂直度及同轴度检测工装，涉及产品加工后检验、检测的改进技术。包括定位套一（1）、定位套二（2）、定位套三（3）、定位套四（4），分别与产品的加工孔径滑动配合，定位套一（1）、定位套二（2）的内孔与小芯轴(6)滑动配合，定位套三（3）、定位套四（4）的内孔与大芯轴(5)滑动配合，小芯轴(6)与大芯轴(5)的孔滑动配合，小芯轴(6)必须轻松自由的穿过大芯轴(5)。本实用新型解决了产品内孔垂直度和同轴度检测必须使用三坐标测量仪的缺陷，降低检测成本，并且操作方便，减少操作误差，提高工作生产效率。非常适合精度要求高，批量小的大型产品。
Description
技术领域
本实用新型涉及主减速器壳垂直度及同轴度检验、检测的改进技术。
背景技术
目前，进行主减速器壳垂直度及同轴度检验、检测时，一般都要使用三坐标检测仪，存在设备成本高，检测费用大，检测频率低，检测周期长等缺点。
实用新型内容
本实用新型提供一种主减速器壳垂直度及同轴度检验、检测的工装，本实用新型解决了主减速器壳垂直度及同轴度检验、检测存在的设备成本高，检测费用大，检测频率低，检测周期长等问题
为了解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：主减速器壳垂直度及同轴度检验、检测的工装，包括定位套一（1）、定位套二（2）、定位套三（3）、定位套四（4），分别与产品的加工孔径滑动配合，定位套一（1）、定位套二（2）的内孔与小芯轴6滑动配合，定位套三（3）、定位套四（4）的内孔与大芯轴5滑动配合，小芯轴6与大芯轴5的孔滑动配合，小芯轴6必须轻松自由的穿过大芯轴5。
本实用新型提供一种主减速器壳垂直度及同轴度检验、检测的工装，可在加工现场直接使用，它利用主减速器壳已加工完内孔为基准，分别穿入定位套和心轴，检测出加工孔的形位公差。本实用新型的优点是：检验方便，质检成本低，检验效率高，对质检人员的技能水平要求不高。
附图说明
图1是本实用新型的剖面图。
图中符号说明：定位套一（1）、定位套二（2）、定位套三（3）、定位套四（4）、大芯轴5、小芯轴6
具体实施方式
下面用最佳的实施例对本实用新型做详细说明。
如图1所示，主减速器壳垂直度及同轴度检验、检测的工装，包括定位套一（1）、定位套二（2）、定位套三（3）、定位套四（4），分别与产品的加工孔径滑动配合，定位套一（1）、定位套二（2）的内孔与小芯轴6滑动配合，定位套三（3）、定位套四（4）的内孔与大芯轴5滑动配合，小 芯轴6与大芯轴5的孔滑动配合，小芯轴6必须轻松自由的穿过大芯轴5，证明各孔的形位公差符合要求，反之，则证明各孔的形位公差不符合要求。
最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动。这里也无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。
Claims (1)
1.主减速器壳垂直度及同轴度检测工装，其特征在于，包括定位套一与加工的垂直大孔滑动配合、定位套二与加工的垂直小孔滑动配合、定位套三与水平加工的右侧孔滑动配合、定位套四则与水平加工的左侧孔滑动配合，定位套一、定位套二的中心内孔与小芯轴(6)滑动配合，定位套三、定位套四的内孔与大芯轴(5)滑动配合，小芯轴(6)与大芯轴(5)的孔滑动配合，小芯轴(6)必须轻松自由的穿过大芯轴(5)。
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2014
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