CN204137113U - 自卸车车架及自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种自卸车车架及自卸车，自卸车车架包括副车架和相铰接在副车架上方的车厢底架，副车架能够支撑车厢底架，副车架包括两根平行设置的副车架纵梁以及焊接在副车架纵梁之间的副车架横梁，车厢底架包括两根平行设置的底架纵梁以及焊接在底架纵梁之间的底架横梁，底架纵梁的底面设有至少一纵向沟槽，副车架纵梁顶部设有至少一插合部，插合部能够在车厢底架处于水平状态时插入至纵向沟槽内以防止车厢底架左右摆动。本实用新型自卸车车架，通过设置在副车架纵梁的插合部与车厢底架上的纵向沟槽配合，能够防止副车架与车厢底架纵梁错位，整体结构紧凑，还能够降低整车的重心高度，提高车辆的安全性。

Description

自卸车车架及自卸车

技术领域

本实用新型涉及一种自卸车车架，本实用新型还涉及一种具有该自卸车车架的自卸车。

背景技术

目前，市场上的自卸汽车架一般由副车架及车厢底架组成，副车架通过联接件与底盘纵梁连接，车厢底架通过后铰接点与副车架铰接。副车架包括两根平行设置的副车架纵梁以及焊接在所述副车架纵梁之间的副车架横梁，车厢底架包括两根平行设置的底架纵梁以及焊接在所述底架纵梁之间的底架横梁，为了防止车辆运行中车厢底架左右错动，往往还需在副车架或者底架纵梁上焊接导向铁。除此之外，这种结构车架闭合高度较高，导致上装重心较高，运行中稳定性较差；遇到较大坑洼的路面时，自卸车车架需承受较大扭矩，导致副车架与车厢底架纵梁错位，严重时甚至出现翻车现象。

在所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本实用新型的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本实用新型的一个目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种副车架与车厢底架纵梁不易错位的自卸车车架。

本实用新型的另一目的在于提供一种具有该自卸车车架的自卸车。

本实用新型的额外方面和优点将部分地在下面的描述中阐述，并且部分地将从描述中变得显然，或者可以通过本实用新型的实践而习得。

根据本实用新型的一个方面，一种自卸车车架，包括副车架以及铰接在副车架上方的车厢底架，所述副车架能够支撑所述车厢底架，所述副车架包括两根平行设置的副车架纵梁以及焊接在所述副车架纵梁之间的副车架横梁，所述车厢底架包括两根平行设置的底架纵梁以及焊接在所述底架纵梁之间的底架横梁，述底架纵梁的底面设有至少一纵向沟槽，所述副车架纵梁顶部设有至少一插合部，所述插合部能够在车厢底架处于水平状态时插入至所述纵向沟槽内以防止车厢底架左右摆动。

根据本实用新型的一实施方式，所述底架纵梁为方管梁，所述纵向沟槽由所述底架纵梁底面内凹而成。

根据本实用新型的一实施方式，所述副车架纵梁为方管梁，所述插合部为在所述两根副车架纵梁的顶面设置的上凸的凸台，所述副车架纵梁的顶面能够与所述底架纵梁的底面接触以支撑底架纵梁。

根据本实用新型的一实施方式，所述副车架纵梁为方管梁，所述插合部为所述副车架纵梁的顶部，所述副车架横梁能够与所述底架纵梁的底面接触以支撑底架纵梁。

根据本实用新型的一实施方式，所述纵向沟槽为一贯通槽。

根据本实用新型的一实施方式，所述副车架横梁和/或底架横梁为方管梁。

根据本实用新型的另一个方面，一种自卸车，包括上述的自卸车车架。

由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于：

本实用新型自卸车车架，通过设置在副车架纵梁的插合部与车厢底架上的纵向沟槽配合，能够防止副车架与车厢底架纵梁错位，整体结构紧凑，还能够降低整车的重心高度，提高车辆的安全性。

附图说明

通过参照附图详细描述其示例实施方式，本实用新型的上述和其它特征及优点将变得更加明显。

图1是本实用新型一实施方式的示意图；

图2是本实用新型另一实施方式的示意图。

图中：1、底架纵梁；2、副车架纵梁；3、副车架横梁；4、底架横梁；5、底架翼撑；6、车厢底板。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

如图1所示为本实用新型公开的一种自卸车车架，包括副车架以及铰接在副车架上方的车厢底架，副车架能够支撑所述车厢底架。车厢底架可以用来与车厢相连接，并且，该车厢底架能够在液压缸的推动下沿着它自身的铰接点转动，以使车厢的前端上升，将车厢中的货物卸下来。

副车架呈水平布置，它包括两根平行设置的副车架纵梁2以及焊接在这两根副车架纵梁2之间的副车架横梁3。

车厢底架包括两根平行设置的底架纵梁1以及焊接在这两根底架纵梁1之间的底架横梁4。在底架纵梁1两侧附加了底架翼撑5，用于支撑车厢底板6。车厢底板6用于承载货物。

在底架纵梁1的底面设有纵向沟槽，在副车架纵梁2顶部设有插合部，插合部能够在车厢底架处于水平状态时，自动插入至纵向沟槽内以防止车厢底架左右摆动。参见图1，在本实施方式中，副车架纵梁2是两根方管梁，两者的顶面设置有上凸的凸台，该凸台即为插合部，该凸台可以设置在顶面的外侧部分，也可以设置在顶面的中部或者内侧。纵向沟槽可以设置为一个，也可以设为多个，插合部同样可以设置为一个或多个。在本实施例中，底架纵梁1为方管梁，并且它的底面的中部向内凹陷而形成前述的纵向沟槽，该纵向沟槽是个贯通整个底架纵梁1的贯通槽。在其他实施例中，纵向沟槽也可以设置为多个，此时纵向沟槽只是分段的，每一段不会贯通底架纵梁1。当插合部插入到纵向沟槽时，车厢底架相对于副车架在水平方向上的运动将会受到限制，使得车厢底架不会与副车架发生错位。本自卸车车架与现有的自卸车车架相比，显然更能够适应复杂颠簸的路况，当车厢底架具有晃动的趋势时，副车架纵梁2将会约束底架纵梁1，避免车厢底架发生晃动。

本实施例中，底架纵梁1和副车架纵梁2都采用方管梁，也可以两者其中之一采用方管梁，方管梁具有较高的刚度，不易发生变形，增强了车架在举升时的抗弯能力。而且，由于纵向沟槽的存在，能够降低底架纵梁1在水平状态时的高度，从而降低整车的重心。副车架横梁3与底架横梁4也采用的是方管梁。

在本实施方式中，底架纵梁1的底面与副车架纵梁2的顶面接触，这样，副车架纵梁2的顶面就能够对底架纵梁1进行支撑，通过这样的布置，副车架纵梁2具有较大的宽度，因而也具有更高的强度。

请参考图2，图2为本实用新型另一实施方式的示意图。在该实施方式中，副车架纵梁2为方管梁，此时，插合部即为副车架纵梁2的顶部。这样能够简化副车架纵梁2的制造过程，降低成本。此时，位于两根副车架纵梁2之间的副车架横梁3能够与底架纵梁1的底面接触以支撑底架纵梁1。

本实施方式还公开了一种自卸车，该自卸车具有本实用新型实施方式所公开的自卸车车架。

以上具体地示出和描述了本实用新型的示例性实施方式。应该理解，本实用新型不限于所公开的实施方式，相反，本实用新型意图涵盖包含在所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等效布置。

Claims (7)

1.一种自卸车车架，包括副车架以及铰接在副车架上方的车厢底架，所述副车架能够支撑所述车厢底架，所述副车架包括两根平行设置的副车架纵梁以及焊接在所述副车架纵梁之间的副车架横梁，所述车厢底架包括两根平行设置的底架纵梁以及焊接在所述底架纵梁之间的底架横梁，其特征在于：所述底架纵梁的底面设有至少一纵向沟槽，所述副车架纵梁顶部设有至少一插合部，所述插合部能够在车厢底架处于水平状态时插入至所述纵向沟槽内以防止车厢底架左右摆动。

2.根据权利要求1所述的自卸车车架，其特征在于：所述底架纵梁为方管梁，所述纵向沟槽由所述底架纵梁底面内凹而成。

3.根据权利要求2所述的自卸车车架，其特征在于：所述副车架纵梁为方管梁，所述插合部为在所述两根副车架纵梁的顶面设置的上凸的凸台，所述副车架纵梁的顶面能够与所述底架纵梁的底面接触以支撑底架纵梁。

4.根据权利要求2所述的自卸车车架，其特征在于：所述副车架纵梁为方管梁，所述插合部为所述副车架纵梁的顶部，所述副车架横梁能够与所述底架纵梁的底面接触以支撑底架纵梁。

5.根据权利要求1所述的自卸车车架，其特征在于：所述纵向沟槽为一贯通槽。

6.根据权利要求1所述的自卸车车架，其特征在于：所述副车架横梁和/或底架横梁为方管梁。

7.一种自卸车，其特征在于，包括权利要求1至5任一项自卸车车架。